四轮驱动系统百年历史
奔驰四驱的历史始于1903。从那以后，奔驰一直坚持一个明确的政策:如果你想确保在糟糕的道路上安全有效地行驶，四驱技术将是最好的选择。几十年来，四驱已成功应用于奔驰的不同车型，包括轿车和商用车，其中一些车型(如G级或Unimoc系列)在全球赢得了良好的声誉。对于采用4MATIC技术的奔驰轿车和SUV来说，即使在普通道路上也能带来非凡的性能。
早在1903年，保罗·戴姆勒就奠定了设计四驱汽车的基础。保罗·戴姆勒(Paul Daimler)，公司创始人戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler)之子，曾任戴姆勒汽车公司(位于维也纳新城)工程总监。从1904到1905，戴姆勒汽车公司建造了一辆四轮驱动军用拖拉机。随后，戴姆勒汽车公司开发了一些四轮驱动拖拉机和装甲车。然而，直到第一次世界大战，汽车才最终取代了军用马车。后来，四轮驱动车辆越来越多地用于建筑工地或扫雪作业。为了从这一发展中受益，奔驰在加格诺开发了一款四轮驱动商用车。
四轮驱动和四轮转向:“Dernburg Wagon”
1907年，德意志帝国殖民部向戴姆勒汽车公司(DMG)订购了一辆用于特殊任务的汽车。因为这款车将在德意志帝国在非洲西南部的殖民地(现在的纳米比亚)使用，所以必须有出色的越野性能，以适应当地恶劣的路况。为此，戴姆勒的柏林-马林菲尔德工厂制造了一款由保罗。
戴姆勒设计的四轮驱动汽车是以时任德意志帝国殖民大臣伯恩哈德·德恩伯格(1865-1937)的名字命名的。1908年，这辆车成为德意志帝国西南非洲殖民地伯恩哈德·德恩堡的官方用车。在后殖民时代，这辆车的踪迹被人们忽略，至今下落不明。“德恩堡旅行车”采用六座旅行车的车身设计，气势磅礴:长4.9米，高(含车顶)2.7米，轮距1.42米，整备质量约3.6吨。
为了提高机动性，“德恩堡瓦根”配备了全时四驱和四轮转向系统，所有动力传动部件都配备了细粒度的流沙护罩，以适应当地的气候。作为奔驰首款四驱汽车，“德恩堡旅行车”拥有25度的爬坡能力。在六张照片和上述五维数据的基础上，戴姆勒-克莱斯勒创建了一个比例为1: 4的“德恩堡旅行车”模型，真实再现了这款非凡原型车的重要细节。
其他奔驰四轮驱动汽车
1926年，新合并的戴姆勒-奔驰开始制造另一款高牵引力汽车:三桥G1(W103系列)。在G1的基础上，戴姆勒-奔驰分别在1928和1929开发了G3和G3a。虽然还缺乏真正的四驱性能，但这些车都是两个后轴驱动，所以成为了非常理想的越野车。随后，动力强劲的G4(W31系列)基本采用了相同的设计，但也有一些车型同样将动力传递到前轴。当时国家元首和高级军官都很欣赏这款全地形车。20世纪30年代，梅赛德斯-奔驰还制造了其他轻型四轮驱动车辆，在德国军队中广泛使用。
在1938伦敦车展上，奔驰推出了“殖民车和猎装车”G5(系列W1937 ~ 194152)，被视为当今民用越野车的先驱。G5在出厂时有不同的车身版本供用户选择，除了四驱之外，G5还可以配备四轮转向系统。
非凡的多面手:尤尼莫克
1948年，Unimok在法兰克福上市。“Unimog”是德语“Universalmotorger——t”的缩写，这个名字体现了四驱汽车的广泛应用范围。在戴姆勒-奔驰1950接手整个Unimoc概念之前，位于格平根的博林格机器厂一直在生产Unimoc。从1951年开始，尤尼莫克在加格诺工厂开始量产。几十年来，几乎适用于各种地形的Unimok一直在农业应用、长途跋涉、市政运营和军事中广受欢迎，经受住了时间的考验。
Unimok的概念无疑是成功的，它最初的许多标志性特征一直延续至今:相同尺寸的四个车轮，四轮驱动和前后差速锁，可以应对艰难地形的门式车轴，以及用于运输货物和工具的前后轴和小型平台。Unimok在工厂提供许多版本，可以定制以满足特定的应用。此外，Unimok还提供了一个以生活方式为导向的娱乐版:Fun-Mog。
独一无二:奔驰G级
1979年，奔驰推出了G级越野车。G级是由戴姆勒-奔驰和斯太尔-戴姆勒-布切(位于奥地利格拉茨)成立的合资企业(Gel——ndefahrzeuggesellschaft)开发的越野车。后来，戴姆勒-奔驰完全接管了合资公司的控制权，但G级的生产仍留在斯太尔-戴姆勒-布切(现麦格纳斯太尔)。G级提供四个不同车身的产品线，包括长轴距或短轴距旅行车、敞篷车、面包车和皮卡。在奥地利、瑞士和东欧国家，G级也以“普和”的品牌销售。
460系列在1979投产，直到被更舒适的463系列(1989上市)取代；在此期间，更简单的461系列在1991投产。同时，462系列在希腊塞萨洛尼基(CKD)组装。在最初的概念阶段，G级是以商用车为方向开发的。然而，这很快就改变了，G级转向了为征服艰难的越野地形而定制。作为一款越野性能出色的车辆，G级在横坡上的方向稳定性可达54度，爬坡能力可达80度，最小离地间隙为265，438+0cm，接近角/离去角分别为36/27度，这意味着G级可以轻松通过最困难的越野地形。同时，精心打造的底盘也提供了安全舒适的越野操控性。
得益于非凡的越野能力，早期G级的消费者包括了很多国家的警察和军队。此外，G级还提供特殊版本，如沙特阿拉伯王室专用的狩猎车，梅赛德斯-AMG开发的超长G级，以及教皇保罗·约翰二世专用的“Popemobile”。
在所有G级产品系列中，总有不同功率的汽油机和柴油机可供选择，包括高性能的AMG系列。长期以来，虽然G级不断应用最新的技术开发成果，但它绝不会在越野性能上妥协，而且随着时间的推移，民用车的消费群体也变得越来越重要。鉴于此，G级也推出了舒适版，1989上市的463系列代表了这方面的重大飞跃。从2001开始，经典越野车开始畅销北美市场。此外，G级还可以满足特殊用户的安全要求，定制防护性能高等级的“防弹车”版本。事实上，作为一款轮廓结构笔直、橄榄绿的越野车，奔驰G级早已在车市树立了非凡的口碑。
高科技应用于汽车:奔驰4MATIC
到80年代中期，为奔驰轿车装配四驱的时机和条件已经成熟。1987年，全新的4MATIC技术首次亮相奔驰E级(124系列)。全新4MATIC采用尖端技术，并将机械部件和电子部件相结合，进一步提升了奔驰的优秀特性。从1999开始，4ETS(四驱电子牵引系统)和4MATIC作为差速锁在奔驰轿车上使用。
2003年，奔驰进一步扩大了四驱的应用范围，为用户提供了5个车辆系列的32款4MATIC车型，S级(W220系列)长短轴距版也首次应用了4MATIC技术。2006年，W221的后续车型系列S320 CDI上市，这是第一款结合柴油发动机和四驱技术的S级车型。此外，作为2003年六缸车四驱开发计划的一部分，C级也配备了4MATIC。
奔驰运动型多功能车:M级
1997年，奔驰推出了M级(系列W163)，从而进入了一个新兴市场。M级融合了轿车的舒适性和操控安全性，越野车的粗犷风格和越野性能，还拥有宽敞的空间和最佳的适应性，这使得首款M级获得了巨大的成功。
2005年，全新的M级(W164系列)继承了前任的优势，应用了更先进的技术，强劲的新发动机，标准的7G-TRONIC(七速自动变速器)，更高效的4MATIC四驱，AIRMATIC空气悬架和pre-safe-prevented安全系统，再次赢得了消费者的青睐。设计方面，扁平的前窗玻璃、与众不同的前翼子板以及逐渐向后上扬的肩线，进一步彰显了强烈的运动风格。
更宽敞的四驱车型:R级运动旅行车
2005年3月，奔驰推出了R级大型豪华运动旅行车。r级融合了跑车、旅行车、MPV、SUV等现有车型的公认优势，从而打造出独一无二的全新车型。目前所有版本的R级发动机都标配了4MATIC四驱系统。
高性能豪华越野车:GL级
2006年6月5438+10月，GL class在2006底特律北美国际车展上首次全球亮相。接着，2006年2月，GL class在日内瓦首次亮相欧洲。得益于非常坚固和宽敞的轻量化结构，全新GL级在乘坐舒适性、动态性和安全性方面具有无可比拟的优势。4MATIC全时四驱系统作为标配，可以在各种工况下为GL级提供最佳的动态操控性。
舒适性和驾驶动态性达到更完美的境界——奔驰旗舰系列中的四驱车型
作为新技术的先驱，奔驰从1907: 100年前就延续了“德恩堡旅行车”的传统，由保罗·戴姆勒设计的“德恩堡Wagen”是最早的奔驰四驱车辆之一，为所有带有奔驰星徽的四驱车辆奠定了基础。在随后的一个世纪里，梅赛德斯-奔驰一直致力于扩大四驱产品线，从而确保其能够在这个快速增长的细分市场创造新的潮流。
目前，奔驰为客户提供48款全时四驱车型，包括G级、E级、S级等7款车型，满足消费者在各种气候条件下轻松驾驶的需求。其中，作为旗舰车型，S级4MATIC汽车全新的驱动系统完全是为豪华车开发的，集完美的牵引力、一流的乘坐舒适性、非凡的行驶动力和出色的燃油经济性于一身。为了保证豪华车用户能够以绝对的信心应对各种路况，奔驰特别在顶配车型上应用了全新的4MATIC四驱系统。
新开发的驱动系统使用行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮全时固定功率分配(45/55)保证了自信和完全可预测的操控性。当车轮打滑时，整体式多片离合器可以确保额外的牵引力和最佳的方向稳定性。不难看出，S级4MATIC在ESP-(电控车辆稳定驾驶系统)、ASR(加速滑移调节)和4ETS(四驱电子牵引系统)电子驾驶安全系统的帮助下，即使在恶劣路况下也能提供动态、舒适、更安全的交通解决方案。
奔驰开发引领潮流的四驱系统。
4MATIC系统采用紧凑、轻质和摩擦优化设计。与其他系统相比，4MATIC系统在重量、油耗、舒适性、被动安全性等方面优势明显。尤其是在重量方面，由于四驱技术的应用而额外增加的重量相当低，只有66或70公斤(取决于发动机类型)。
目前，应用于S级的全新4MATIC系统由迅达芬根的专家团队和位于斯图加特-下凯海姆的梅赛德斯技术中心自主研发，而四驱组件则由位于斯图加特-下凯海姆、艾林根-海德堡根和艾林根-马丁根的组件工厂联合生产。未来，奔驰还将在其他汽车上应用四驱技术。
奔驰旗舰车型4MATIC系列
作为奔驰旗舰车型4MATIC系列中的两款V8车型，S500 4MATIC和S450 4MATIC的性能非常出色。S500 4MATIC搭载先进的5.5升V8发动机(每缸四气门)，功率和扭矩分别为285kW/388 HP和530n·m，为S500 4MATIC提供了一流的性能。
全新S500 4MATIC拥有与后轮驱动S500相同的急速加速性能:0到100 km/h的时间仅为5.4秒。由于四驱系统具有优化的重量和摩擦特性，所以附加油耗也相当低:后轮驱动S500的油耗为11.7 ~ 11.9升/100km，S500 4MATIC的油耗为12.1 ~。
S450 4MATIC搭载4663ml八缸发动机(每缸四气门)，功率和扭矩分别为250kw/340hp和460n·m。与后轮驱动的S级车型一样，这款四驱V8车型拥有非凡的加速性能，0至100 km/h加速时间为5.9秒，NEDC综合油耗为11.6 ~ 1 ~ 100km/h。所有S级4MATIC车型均配备7G-TRONIC(七速自动变速器)、转向柱直接选挡杆和转向V6和V8汽油发动机车型都配备了7G-TRONIC Sport变速箱(标准装备)，以在“M”手动操作模式下提供更直接和灵敏的响应。
非凡的多样性:48款梅赛德斯-奔驰四驱车型
今天，梅赛德斯-奔驰有48款四驱车型可供选择，包括7个车辆系列。如此丰富的四驱车型带来了非凡的多样性:从C级和E级开始，又包括全新的S级和R级大型运动旅行车。此外，奔驰还提供GL级和M级越野车的四驱车型，而作为越野车的经典，1979推出的G级为这一产品线增加了又一选择。在所有车型中，C级和E级提供配备4MATIC的轿车和旅行车版本，而新S级和R级提供两种车身形状。
这一产品开发计划体现了奔驰对快速增长的四驱汽车和越野车市场的高度重视。s级的销量明显反映了这种增长趋势:在德国和欧洲市场，四驱汽车的份额从2002年的6%增长到2005年的9%。S级4MATIC前驱(2002年推出)的全球销量在不到三年的时间里达到了近29000辆。2005年，四驱S级车约占全球S级车系列销量的18%。从1979开始，奔驰已经销售了超过130万辆全时四驱轿车和越野车。