法拉利的历史？谢谢你。

1938年，年近40岁的法拉利离开赛车场，结束了与艾快车厂的宾主关系，努力实现自己设计制造永恒的超级跑车的梦想。两年后，法拉利将其汽车工厂从家乡蒙大拿州迁至马拉内罗的现址。凭借“人性化”的理念，这家意大利小汽车厂在世界汽车界扮演了一个巨人的角色。

第一辆佩戴法拉利“红鬃烈马”标志的汽车是166 SPYDER CORSA，由125赛车改进而来。凭借1992年西溪的直列六缸发动机，获得了1948年意大利的Taca。TARG·弗罗里奥和米莉？MILLE MIGLIA大赛冬季两项冠军法拉利一举成名，接连创造了赢得5000多场比赛的“跃马传奇”。

法拉利早年(1962 ~ 1964年)设计制造的GTO车系几乎统治了所有的地表赛道。只要优雅的车头对准了起跑线，对竞争对手来说只是头疼和挫败。250 GTO (1957)在公路和赛道上都是同样出色的车型。直到1985年停产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄品质。法拉利有四缸、六缸、八缸车型，V型十二缸发动机车型是法拉利最具代表性的车型。这款每缸四气门的强劲全铝发动机散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬，自然陶醉在如骠骑般的排气声波中。法拉利车系以每个气缸的容积(西数)作为车模的代号，这也是独一无二的车界绝技。比如早期的215，250，275等型号。，只要把代号乘以缸数，就能知道发动机排量是多少。法拉利所有车型中，只有400iA配备了自动变速箱，其余都是相当典型的手动挡超跑。

此外，特别值得一提的还有一个感人的故事，伴随着法拉利赛车的“跃马”会徽，线条动感，马力惊人，色彩诱人。一位在二战中捐款的意大利空军英雄的父母看到了法拉利赛车所向披靡的样子，这是爱子英雄精神赖以存在的堡垒，于是恳求法拉利将原本标记在他爱子座机上的“跃马”标志嵌入法拉利车系，以实现爱子巡航地平线的野心。

法拉利欣然接受了这一建议，在“跃马”的顶部加上意大利国徽“田”，再与“法拉利”横向相连，组成“迪”，最后用他的家乡蒙大拿州的代表色渲染整个画面，形成“天地之间，我可以随意雇佣”的英雄图腾。即使在上世纪40年代和60年代的两次金融危机中，然而他唯一的儿子迪诺·法拉利却在1969年意外离世，让法拉利黯然神伤，抑郁了很久。吸取教训后，他改弦易辙，生产了大量可以上路行驶的跑车。而且以后生产的六缸发动机汽车都被命名为DINO，以纪念我心爱的儿子最初继承了继父的事业，致力于开发新的六缸发动机。这是一种永恒的悲哀。直到1988年8月14日，法拉利以90岁高龄辞世，每时每刻都在他的心里，但也凝固成了260 GT迪诺、246 GT迪诺、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名品牌。

虽然在20世纪50年代，法拉利推出了250、275、365、438+02、340和375等一级方程式赛车，随后还有365 COUPE GTi (1967)、308 GTB (1975)，但由于产量少，出现了财务困难。最后，在强烈的欧罗巴民族意识下，法拉利汽车厂在1969年到1969年得到提升。

由于法拉利与菲亚特的良好互动，菲亚特也以最高的尊重和信任为法拉利提供完全自由的创作空间，并给予新车研发巨大的资金支持；1985年6月，法拉利向菲亚特集团董事会提出了“F40计划”。当时，88岁的法拉利开门见山地说:“我们生活在一个充满计算机和技术的世界。我试图让时光倒流，做一辆简单的好车——一辆具有人性的现代跑车。”董事会无异议通过了全案。

1986年6月6日，马洛里法拉利工厂的精神堡垒张灯结彩，喜气洋洋。89岁的法拉利在生产线上为F40超级跑车举行了命名仪式，F40超级跑车是当时世界上最快的两款量产跑车之一(另一款是保时捷959)。480马力，最高时速324公里的F40是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F就是“法拉利”。

F40果然不负众望。它不仅在当年的国际车展上大放异彩，还赢得了Liemann比赛，再次彰显了法拉利“高性能、小生产”的理念。法拉利于1988年8月14日病逝，享年90岁，在完成F40超级跑车后，这是他人生的巅峰。

“意大利最伟大的跑车制造商和赛车手——恩佐？法拉利(1898 ~ 1988)”应该是这个世界汽车传奇最贴切的墓志铭。虽然他的尘世生活已经结束，但承载着他不屈不挠的争先精神的深红色法拉利跑车群，将永远奔跑在万千车迷的心中。

连不懂车的人都知道“法拉利很贵！”法拉利也认同这个事实。他一直是飞亚特131通勤。法拉利F1车队著名车手尼基？劳达(劳达现任奥地利劳达航空公司董事长)有机会和法拉利聊了聊，老问他为什么不开自己的法拉利？答案是，“你知道它有多贵吗？”。

不过法拉利后来赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达，奖励他驾驶法拉利F1赛车在赛道上奋勇夺冠，这也展现了法拉利温暖的另一面。

不夸张的说，法拉利的死是他重生的开始。这位痴迷于赛道、致力于研发赛车的传奇人物爱戴墨镜，恰好体现了他一生都沉浸在其中的神秘色彩。爱车的法拉利在不参赛后，从来没有像儿子侄子一样去赛道看望过法拉利赛车组。

法拉利认为自己制造的跑车是“会呼吸的艺术品”，不忍心看着这些宝贝在赛道上被撞毁。他还认为，和美国一样，进口汽车必须通过碰撞测试。“和艺术品撞车，太野蛮了！”所以像TESTAROSSA这种昂贵的法拉利跑车，销往美国的时间要晚于欧洲。而法拉利则总是对设计的跑车的信息守口如瓶。

法拉利的言行很神秘。他活着的时候，只对对造车技术一窍不通的记者开放工厂。虽然他是一名赛车手，但他从未参加过其他比赛仪式。他很少离开汽车厂所在地马洛里诺，生活相当平淡，这让渴望更多了解他的人更加困惑。

正是因为法拉利一直刻意采取高度神秘的策略，才造就了法拉利跑车的魅力和吸引力，成为数百万车迷的梦中情人。然而，法拉利去世后，他的养子、同时也是法拉利汽车厂副总裁的皮埃罗以“法拉利理念”为主题，系统地公开了法拉利汽车厂的秘密档案，展示了法拉利的9款经典汽车，其中包括1949年完全手工打造的BARCHETTA。

这个史无前例的展览首先在意大利佛罗伦萨开幕，然后在巴黎和慕尼黑巡回展出，最后在纽约结束。公开的法拉利档案内容相当丰富，包括非常精细的技术图纸和栩栩如生的空气动力学模型，而最令人感动的是法拉利用其家族专用的紫色墨水写下的警告——人必须坚持工作，否则就会产生死亡的念头。

正是这种气势，让法拉利制造的跑车集团赢得了超过5000场比赛，其中包括9次F1世界锦标赛，14次制造商世界锦标赛，2次构造者世界锦标赛，9次勒芒皇冠，超过85次一级方程式锦标赛，是这样的盛世战绩和辉煌荣耀。

特别值得法拉利车迷怀念的是，在帮助法拉利克服金融危机之后，飞亚特车厂一直支持着这匹称霸赛道，自由驰骋，随心所欲的烈马，自然开发出成熟的赛车，并不断收集各种比赛的荣誉桂冠。虽然法拉利去世已是春秋两季，但菲亚特依然遵守法拉利当年定下的“每天17辆新车”的规则，即使供不应求也绝不增产。通过这种友谊，法拉利强调“技术与艺术平衡”的造车哲学得以保持，这匹称霸赛道的红鬃烈马在车迷心中画下了一个动人的传奇，那就是永远的法拉利。