美国挑战者七大英雄事迹综述
英国皇家海军挑战者号
美国正式使用的第二架航天飞机。在研制初期，最初是作为高保真的结构试验品，所以最初的机身代号是STA-099。但挑战者号完成最初的测试任务后，被改装成正式的轨道飞行器，因此代号改为OV-099，并于1983年4月4日正式首航。然而不幸的是，在10月28日代号为STS-51-L的第10次太空任务中，“挑战者”号因为右侧固体火箭推进装置上的一个O型圈出现故障，引发一系列连锁反应，在升空72秒后爆炸坠毁。机上七名宇航员全部在事故中丧生。
[编辑此段落]
名字
美国的航天飞机都是以早期的研究船命名的，所以挑战者号的起源也不例外。英国海军研究船“挑战者号”(HMS Challenger)，从1870开始航行于大西洋和太平洋，此外，“挑战者号”这个名字也被用来命名阿波罗17的登月模块。
[编辑此段落]
施工过程
STA-099
1972年7月26日-合同签订
1975 165438+10月21-开始乘客舱模块的结构装配。
6月1976 14-开始后机身结构装配。
1977年3月16日-机翼从格鲁曼公司交付到加利福尼亚州棕榈谷的罗克韦尔工厂。
1977年9月30日——开始总装。
1978 2月10-最终装配完成
1978二月14-拉出棕榈谷的棚厂，正式亮相。
OV-099
1979 65438+10月5日-签约
1979 65438+10月28日-开始乘客舱模块的结构装配。
1980 165438+10月3日——开始总装。
1981年10年10月23日-最终装配完成
1982年6月30日——拉出棕榈谷的棚厂，正式亮相。
65438+7月1，0982-航天飞机从棕榈谷通过陆路运输到爱达荷州。
1982年7月5日-空运至肯尼迪航天中心(KSC)。
1982 12 19-准备飞行点火
1983年4月4日-首飞(STS-6)
[编辑此段落]
挑战者研究项目
虽然航天飞机本身是一种需要承受很大外力的飞行工具，但也需要尽可能减轻重量，所以整个机身几乎每个部分都承受着很大的结构应力。然而，考虑到当时有限的计算机技术，工程师们并不确定仅通过软件模拟就可以将航天飞机在机械和热载荷下的性能计算到非常精确的程度。此外，挑战者的机翼部分也有相当程度的改进和加强，这些参考数据都来自之前的真机测试。最后，在驾驶舱安装了两个平视显示器(HUD)后，“挑战者”号的改装工程告一段落。整个航天飞机的空重为70552公斤，加上主发动机后重79500公斤，比哥伦比亚号航天飞机轻了约1，31公斤。挑战者飞行次数:10次，绕地球:987次，在太空停留69天。
STS Challenger (STS是太空运输系统的缩写，是美国对太空舱的正式称呼)是美国国家航空航天局官方使用的第二个太空舱。在研制初期，最初是作为高保真的结构试验品，所以最初的机身代号是STA-099。但挑战者号完成最初的测试任务后，被改装成正式的轨道飞行器，因此代号改为OV-099，任务于4月4日正式发射，1983。然而不幸的是，在10月28日“挑战者”号执行代号为STS-51-L的第10次太空任务期间，右侧固体火箭推进装置(SRB)上的一个O型圈发生故障，导致一系列连锁反应，在升空72秒后，包括太空舱本身和船上的7名宇航员在事故中全部遇难。
挑战者号在1972年建成投入使用时，其主要功能并不是实际承担地球与外太空之间的轨道运输功能，而是高保真结构试验对象(No。STA-099)在美国建造计划前期用于测试机身结构安全性，由罗克韦尔公司制造，1978年2月4日交付洛克希德)42。之所以需要进行这个测试，是因为虽然太空舱本身是一个需要承受很大外力的飞行工具，但是也需要尽可能的减轻重量，所以整个机身几乎每个部分都承受着很大的结构应力。但是，考虑到当时有限的计算机技术，工程师们并不确定仅仅通过软件仿真就可以将航天飞机在机械载荷和热载荷下的性能计算到非常精确的程度。
为了安全起见，唯一的解决办法是对真正的太空舱进行测试和分析，这也是为什么要制造挑战者号的原因。STA-099在由256个液压千斤顶组成的43吨重量试验机上进行了11个月的测试分析。这些千斤顶可以在836个不同的零件上施加载荷。在计算机的控制下，它可以逼真地模拟太空舱在发射、爬升、入轨、再入和着陆过程中的各种受力情况。其中，航天飞机主发动机的巨大推力是由三个推力为一百万磅(约450公吨)的液压缸模拟的。在26亿美元的合同中，罗克韦尔公司负责制造一对静力试验体(即主螺旋桨的MPTA-098和结构的STA-099)和两架初始飞行试验飞行器(即OV-101和OV-102)。然而，在1978年达成的一项决议中，决定不将用于进场着陆测试(ALT)的企业号太空舱改装成实用的轨道飞行器，只留下哥伦比亚号作为真正能执行任务的轨道飞行器。因此，在1979，65438+年10月29日，美国国家航空航天局与罗克韦尔公司签署了一份补充合同，将挑战者号(当时编号为STA-099)从试验飞行器转换为可以执行太空任务的真实轨道飞行器OV-099。STA-099于1979 165438+10月7日送回原厂商罗克韦尔，改装工程从此开始。将挑战者号从测试使用改装为任务使用的工程规模相对简单，但挑战者号也难逃将整个车架拆解重新组装的命运。这主要是因为最初的挑战者号配备了模拟客舱，因此工程师们必须先拆卸整个太空舱的前半部分，然后才能取出模拟舱，并将其放入真正具有功能的客舱模块中。此外，挑战者的机翼部分也有相当程度的改进和加强，这些参考数据都来自之前的真机测试。
最后，在驾驶舱安装了两个平视显示器(HUD)后，“挑战者”号的改装工程告一段落。整个太空舱的空重是155400磅(70552公斤)，加上主机后的重量是175，11磅。HUD在第十次任务时突然爆炸坠毁。实际上，挑战者号和另一架发现号航天飞机被肯尼迪航天中心改装，在吊舱中携带半人马座上面级。为了应对这一点，需要在太空舱中安装额外的管道、通风管和可以监控末级火箭运行的飞行平台，以匹配半人马火箭的低温(L02/LH2)推进剂燃料(大多数惯性末级火箭(IUS)使用固体推进剂燃料)。然而，美国国家航空航天局从未真正执行过在太空舱中携带半人马火箭的任务，自从挑战者号爆炸和坠毁后，有关当局决定停止这一危险的尝试。毕竟把一个装满高爆燃料的火箭放在准备舱里风险太大了。
[编辑此段落]
崩溃过程
1986 65438+10月28日，卡纳维拉尔角上空万里无云。1000多名观众聚集在距离发射场6.4公里的看台上，其中包括19名中学生。
餐桌上，他们来观看航天飞机发射，也来为他们敬爱的老师麦考利夫送行。1984年，航天局宣布将邀请一位老师参加太空飞行，计划在太空向全国中小学生讲授两门关于太空和飞行的科普课程，学生还可以通过专线向麦考利夫提问。麦考利夫是从11000多位老师中精心挑选出来的。当孩子们看到航天飞机载着他们的老师进入太空的壮观场面时，他们激动得吹起了号角，敲起了鼓。
挑战者号航天飞机正在平稳上升:7秒后，飞机翻转；16秒，机身背向地面，机腹面向天空完成变换角度；24秒时，主机推力降至预定功率的94%；42秒时，主发动机按计划降至预定功率的65%，以避免航天飞机在通过高空湍流区时因外壳过热而解体。此时一切正常，速度已经达到每秒677米，高度8000米。50秒时，从航天飞机右侧的固体助推器侧面发现地面上有一丝白烟，没有引起人们的注意。52秒时，地面指挥中心通知指挥官斯考比将发动机恢复全速。59秒，海拔10000米，主机一直全速工作，助推器已经燃烧了近450吨固体燃料。此时，地面控制中心和航天飞机上的电脑显示的各种数据还没有出现任何异常。65秒时，斯科比向地面报告“主机已加大”，“明白，全速前进”是地面测控中心收到的最后一个报告字。第72秒，在海拔16600处，航天飞机突然闪出一道强光，外部燃料箱在空中爆炸，航天飞机被炸成碎片，与地面的通讯突然中断，监控中心屏幕上的数据突然消失。挑战者成了一团火。两枚失控的固体助推火箭脱离火球，呈V字形向前飞去，有坠入人口密集地带的危险。比林格是航天中心负责安全的官员，他手快眼快。在第100秒时，它们被一个遥控装置引爆。
挑战者号失事了！爆炸后，碎片散落在发射东南30公里处1小时，价值1.2亿美元的航天飞机瞬间消失，7名机组人员全部遇难。全世界都对此感到震惊，各国领导人纷纷致电表示哀悼。然而，人们在悲痛的同时，对科学的不懈追求并没有停止。在阿波罗4号坠毁事件中遇难的格里森曾说过一句感人肺腑的话:“如果我们死了，就应该把它当作一件普通的事情。我们从事一项冒险的事业。万一发生意外，不要耽误计划的进度。征服太空值得冒险。”
事故原因终于查明:原因是助推器两部分连接处因低温变脆损坏，喷出的气体烧穿了助推器外壳，进而引燃了外部油箱。燃料箱破裂后，液氢燃烧，在空中剧烈爆炸。
事故中的遇难者让我们永远记住挑战者号上为科学事业献出生命的七名勇士的名字。他们是:弗朗西斯·斯科比上尉，46岁；飞行员:迈克尔·史密斯，40岁，宇航员:朱迪安·雷斯尼克(女)，36岁；罗纳德·麦克奈尔，35岁；埃里森·鬼冢，39岁；格雷戈里·杰维斯，41岁；教师克里斯塔·麦考利夫(女)，37岁。
弗朗西斯·斯科比上尉曾经是美国空军的战斗机飞行员，后来成为先进飞机的试飞员，他一生都在与危险打交道。他幽默开朗，成了整个单位的核心和灵魂。
飞行员名叫迈克尔·史密斯，曾在美国海军服役，担任战斗机飞行员。他获得了许多奖章，包括海军超级飞行十字勋章和因敢于战斗而获得的国家银星十字勋章。
宇航员朱迪斯·雷斯尼克(Judith Resnik)喜欢在业余时间弹钢琴，在音乐中寻找美的享受。朱迪思喜欢微笑，这对她的事业和生活充满了信心。
来自加利福尼亚南部的宇航员罗纳德·麦克奈尔在棉花地里的工作磨练了他坚强的性格。他梦想住在外太空站，在失重的太空做实验:吹萨克斯。
格雷戈里·贾维斯怀着巨大的希望参加了这次太空旅行。他从他的母校纽约大学水牛城分校带了一面小旗子作为纪念品。他想带着这面旗子去探索太空。
埃里森·鬼冢(鬼冢·程尔；鬼冢承次出生在夏威夷，祖籍是日本。当他还是个孩子的时候，他总是光着脚在咖啡田和麦卡达米亚墓地里跑来跑去。他一直梦想有一天去月球旅行。成为一名飞行员后，他雄心勃勃要取得巨大成就。
克丽斯塔·麦考利夫出生于美国波士顿，在新罕布什尔州的康科德中学任教。她是著名的社会学老师，已婚，育有一儿一女。按照计划，她将在太空通过电视为美国和加拿大的250多万中小学生讲授两节太空课，还将在航天飞机上参加多场科学表演，录像结束后向学生展示，成为世界上第一位“太空老师”。
宇航员遇难后，里根总统多次发表讲话纪念这些杰出的“挑战者”。
[编辑此段落]
宇航员的珍贵照片
航天员珍贵照片合影1
宇航员珍贵照片合照三
宇航员珍贵照片合照二
宇航员
纪念海报
[编辑此段落]
真正的英雄
今天，我们聚集在一起悼念失去的七位勇敢的公民。我们分享内心的悲伤。或许通过相互安慰，我们可以获得承受痛苦的力量，坚定追求理想。
对于我们的宇航员在太空中的家人、朋友和所爱的人来说，国家的损失首先是个人的巨大损失。对于那些失去亲人的父亲、母亲、丈夫和妻子，对于那些兄弟姐妹，特别是孩子们，在你们悲痛和哀悼的日子里，所有美国人都与你们站在一起。
我们今天所说的远远不足以表达我们的真实感受。言语在我们的不幸面前是如此的无力:无法把我们的悲痛寄托在那些被你深爱着，为我们英勇献身的人身上。
英雄之所以被称为英雄，并不是因为我们赞美的语言，而是因为他们始终以高度的敬业精神、自尊和执着探索神奇奇妙宇宙的责任感，践行着现实生活，甚至献出生命。我们能尽力做的，就是记住我们的七位航天员和七位“挑战者”，记住他们活着时带给熟悉他们的人的活力、爱和欢乐，记住他们活着时带给祖国的骄傲。
他们来自这个伟大国家的四面八方，从南加州到华盛顿，从俄亥俄州到纽约的莫霍克，从夏威夷到北卡罗来纳州和纽约的布法罗。他们彼此迥异，但每个人都有着相同的追求和使命。
我们记得迪克·斯考比，我们从挑战者那里听到的最后一句话是船长说的。在参加太空计划之前，他是一名战斗机飞行员，后来成为高空飞机的试飞员。对斯科比上尉来说，危险一直是他熟悉的伙伴。
我们记得迈克·史密斯，他作为一名战斗机飞行员赢得了满胸的勋章，包括海军超级飞行十字勋章和来自一个国家的银星十字勋章。
我们还记得被朋友们称为J.R .的朱迪思·勒尼科。她总是对人们微笑，总是渴望为他们做贡献。下班后，她喜欢在钢琴上弹几首歌来欣赏美景。
我们永远不会忘记埃利森·奥尼佐卡，他小时候常常光着脚在咖啡田和夏威夷的麦卡达米亚墓地里跑来跑去。他一直梦想有一天去月球旅行。他告诉《人物》杂志，由于成为一名飞行员，他能够在职业生涯中取得那些令人难忘的成就。
还有曾经告诉人们南加州的棉田磨炼了他的毅力的罗纳德？麦克奈尔。他梦想住在外太空站，在失重的太空做实验:吹萨克斯。啊，吉恩(罗纳德的昵称)，我们会永远怀念你的萨克斯，我们会建造你梦想中的空间站。
我们记得格雷戈里·杰维斯，他在那次致命的飞行中携带了他的母校纽约州立大学的旗帜。他说这是纪念那些为他指明未来的人的小纪念品。
我们仍然记得科里斯塔·麦考利夫，她激发了整个国家的想象力。她以她的勇气和永不停息的探索精神激励着我们。她是老师，不仅是她学生的老师，更是整个国家的老师。她以这次太空飞行为教学范例，激励我们冲击未来，孜孜不倦地告诉我们。
我们将永远记住他们，这些杰出的专家、科学家、冒险家、艺术家、教师和家庭中的男男女女。我们会珍惜他们每个人的故事。这是一个关于胜利和勇气的故事。这是一个真实的美国英雄的故事。
灾难发生的那天，我们所有美国人都忧心忡忡地守在电视机前，彻夜未眠。在那个不幸的时刻，我们的激动变成了颤抖。我们等待着，观察着，试图弄清楚发生了什么事。那天晚上我听了电台的一个采访节目。各个时代都在诉说着自己的悲伤，都在为我们的航天员感到骄傲。雾霾笼罩全国，我们走出家门，手拉着手，互相安慰。
你所爱的人的牺牲，搅动了整个国家。在痛苦中，我们悟出了一个意义深远的道理:前进的道路并不平坦，整个人类进步史就是一部与一切艰难险阻作斗争的历史。我们再一次意识到，我们的美国是建立在英雄主义和崇高奉献精神的基础上的。它是由像我们七位航天员这样的男男女女，以全社会的责任为己任的人，给予人民比人民更多期望和要求的人，为人类做出贡献而从不期待一点回报的人所建造的。
我们不禁回想起一个世纪前的拓荒者，那些带着家人和财产去开发荒凉的美国西部的不屈的人们。他们经常面临恶劣的条件。沿着俄勒冈小径，你仍然可以看到倒下的拓荒者的墓碑。但悲痛只能让他们更加坚定奋进的决心。
今天的沙漠是太空和人类知识都没有到达的领地。有时候，我们觉得自己无法到达其他星球。但我们必须振作起来，忍受苦难，继续前进。我们的国家确实很幸运，因为我们仍然保持着巨大的勇气、值得信赖的声誉和不屈不挠的品质，我们仍然拥有像挑战者号上的七名宇航员这样的英雄。
迪克·斯考比知道宇宙飞船的每一次发射都是一个技术奇迹。他说:“如果发生任何事情，这永远不会意味着太空计划的结束。”我接触的每一个英雄的家属都特别要求我们继续这个计划，这是他们逝去的可爱亲人的梦想。我们永远不会让他们失望。
今天，我们向迪克·斯科比和他的伙伴们保证，他们的梦想永远不会消亡，他们为之奋斗的理想一定会实现。为美国国家航空航天局而献身的人们在他们的大家庭中失去了七名成员，他们仍然必须继续努力实现一个安全、可行、冒险、大胆和更有效的太空计划。人类将继续向太空进军，设定新的目标，取得新的成就。这是我们纪念挑战者号上七位英雄的最好方式。
迪克、迈克、朱迪思、埃里森、罗纳德、格雷戈里和科里斯塔，你们的家人和你们的国家哀悼你们的逝去。安息吧，我们永远不会忘记你。对于认识和爱你的人来说，痛苦的打击是沉重而持久的；对于一个国家来说，她的七个孩子，七个朋友的离去，是无法挽回的损失。我们唯一能找到的安慰是，我们心里知道，你飞得那么高，是多么的骄傲，现在你已经在星辰之外找到了上帝许诺的永生的归宿。
愿上帝保佑你，在这艰难的时刻安慰你。
挑选挑战者号航天飞机坠毁的内幕
挑战者号航天飞机爆炸15年后，两位航天器设计高级工程师终于打破沉默，揭开了爆炸的前因后果。
“挑战者”在起飞时瞬间爆炸。
美国挑战者号航天飞机从卡纳维拉尔角航天基地发射73秒后起火爆炸。已经15年了，但是看了电视直播的观众一定对那个震撼人心的火球记忆犹新。当时正在犹他州看电视直播的两个人对这个结果并不感到意外。两人都是莫顿-瑟奥科尔公司的高级工程师，该公司为航天飞机设计和制造固体燃料火箭助推器。一个叫罗杰·博伊斯约利，另一个是他的顶头上司鲍勃·埃伯林。
挑战者号发射前几分钟，博伊斯·乔利在瑟奥科尔公司的会议室外面焦急地踱来踱去。埃柏林希望博伊斯·乔利去会议室观看航天飞机发射的现场直播。起初，博伊斯·乔利告诉埃柏林，“不，我不想看发射。我不想看到发射失败。”
前一天晚上，博伊斯·乔利(Boyce Jolly)和埃布林(Ebelin)花了6个小时进行视频会议，敦促美国国家航空航天局推迟挑战者号的发射，因为在此之前，他们都被告知佛罗里达州的气温已降至0℃以下。他们知道这样的条件会对火箭助推器的性能产生很大的影响！然而，瑟奥科尔公司的高层给了他们当头一棒，公司向美国国家航空航天局提出了“发射”建议！
倒计时开始后，两人紧紧握在一起，令他们欣喜的是，挑战者顺利离开发射台，起飞了！博伊斯·乔利转向埃柏林:“我们刚刚躲过一劫！”“因为根据他们的分析，挑战者号将在平台上爆炸。然而，就在两人都想长呼一口气的时候，在挑战者号起飞后的第73秒，他们面前的电视屏幕突然充满了烟雾，当时他们的心跳几乎停止了。
1986年7月，在接受了总统委员会关于挑战者灾难的听证会后，博伊斯·乔利离开了犹他州北部瓦萨奇山脉深处的瑟奥科尔试验场。
工程师得知发射危险后感到震惊？
博伊斯·乔利在总统委员会的听证会上向瑟奥科尔公司的经理们开枪。他的做法受到了公司的批评，公司认为他不应该向总裁委员会透露相关文件，他的同事甚至对他怀恨在心，因为他打破了他们的“金饭碗”。
挑战者号爆炸15年后的今天，瑟奥科尔的试验场仍然禁止外人进入，但该公司的火箭公园对游客开放。园区内有20多台各种型号的火箭发动机。一个1.26英尺长的固体燃料发动机和其他发动机放在一起，就像一群人。航天飞机进入轨道的大部分动力都是由这个发动机提供的。
在装满数百万磅固体助推器燃料后，每个火箭助推器都要被送到卡纳维拉尔角发射基地。因为没有铁路来运输长度为1.26英尺的物体，Theokol公司不得不将火箭运送成几个部分，在发射场组装。
博伊斯·乔利(Boyce Jolly)说:“这些钢环看起来非常坚固结实，但点燃后，由于巨大的压力，每个部分都会像气球一样被‘吹’爆。这样就需要在各部分的连接处使用松紧带，防止热气从火箭里跑出来。”这项工作是由两条名为“O型圈”的橡胶带来完成的，O型圈可以随钢圈一起膨胀，桥接缝隙。如果这两条橡胶带与钢圈分离哪怕0.2秒，助推器的燃料就会泄漏，固体火箭助推器就会爆炸。
挑战者号发射那天，天气很冷。当温度下降时，这些“圈”变得非常坚硬，更难膨胀和收缩。硬“O型圈”的膨胀收缩速度变慢，密封效果大打折扣。虽然可能只有零点几秒，但足以让一次成功的发射变成一场灾难。
“挑战者”的悲剧在于，博伊斯·乔利在发射前6个月就对“圈0”提出了质疑，因为他在一年前曾亲自前往佛罗里达州检查上次发射时使用的火箭。令他惊讶的是，第一层“圈0”失效，热气逸出。幸运的是，第二层“圈0”挡住了热风。Boyce Jolly至今还保留着当时拍的“圈0”照片，本该是蜂蜜色的润滑油被熏成了黑色。一楼“圈0”很多部分都不见了。很明显，它们被烧焦了。他说:“当我看到这一切的时候，我的心像一团棉花。那次发射，航天飞机没有爆炸，简直是奇迹！”
博伊斯·乔利的分析引起了美国国家航空航天局的注意，并把“0圈”列入了需要仔细检查的名单。Theokol还成立了一个“任务组”来解决这个问题。但由于设备和人力不足，工程进展缓慢。作为“专案组”的一员，博伊斯·乔利(Boyce Jolly)向Theokol公司副总裁发送了一份备忘录，要求对“圈0”进行全面、更严格的测试。他在备忘录中写道:“老实说，我真的很担心，如果我们不迅速采取措施，不仅发射会失败，甚至发射平台也会被付之一炬，最严重的后果将是灾难性的人机毁灭！”
挑战者号原定于65438年10月25日发射，但因天气恶劣而两次推迟。当宇航员各就各位，准备进行最后的倒计时时，工作人员突然发现，他们拿不动航天飞机门上的把手了！折腾了五个小时，终于用锯子把舱门关上了。
讨好雇主惹大祸？
那天下午，卡纳维拉尔角气温骤降，发射团队需要听取专家的意见。下午6点左右，我给犹他州打电话，问Theokol的专家们，他们对在零下5℃发射火箭是否有疑虑。专家的答案是“有”。
然后，发射场给阿拉巴马州马歇尔航天飞行中心的美国国家航空航天局火箭专家打了电话。航天飞机项目办公室的贾德森·洛夫古德接了电话。那天晚上，马歇尔中心的专家们确实认真听取了博伊斯·乔利和他的同事们对推迟发射的分析，但他们觉得他们听到的是一些情绪化的东西，理性太少。虽然Boyce Jolly也提出了一些数据，但都不是结论性的。
Theokol的底线是，它不想基于其数据库之外的数据进行飞行，也就是说，在温度低于-12℃的情况下是绝对不可能飞行的，这是迄今为止发射时记录的最低温度。博伊斯·乔利(Boyce Jolly)还说，他一年前检查的“圈0”被破坏了，主要是因为温度太低。
经过近五个小时的讨论，美国国家航空航天局终于表示，如果不听取火箭设计师的建议，它不会强行发射。就在这时，Theokol公司的副总裁要求暂停会议5分钟。然后，瑟奥科尔公司的总裁杰里·梅森说:“我们必须做出一个可操作的决定。”博伊斯·乔利马上意识到，为了取悦主要客户美国国家航空航天局，公司董事的态度已经从“不要推出”变成了“可以推出”。
公司内部的讨论持续了30分钟而不是5分钟。包括博伊斯·乔利(Boyce Jolly)在内的工程师被排除在外，四名高级经理投票支持推出。博伊斯·乔利(Boyce Jolly)站起来，抓起O圈被烧毁的照片，放在四名高级经理面前的桌子上。但是他们看都不看。老板立即接通了视频会议，通知美国国家航空航天局，瑟奥科尔的态度已经改变，挑战者号可以发射了。在接下来的一段时间里，美国国家航空航天局一直在询问瑟奥科尔关于发射的事情，但它就是没有问瑟奥科尔的高层为什么会突然改变主意。他们只是要求瑟奥科尔写下他们改变主意的原因。当载有新建议的传真在午夜到达卡纳维拉尔角时，美国国家航空航天局已经下定决心第二天早上发射挑战者号。于是悲剧发生了...