询问十家航运公司的名称及其历史。
2.MSC:欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC去造船厂造了一艘这样的船:派几个人用一个大皮箱装很多现金。和船厂谈好合同后，打开皮箱，从里面点出一定比例的现金，然后把剩下的交给船厂，说我拿了我的提成。这是定金，所以签合同吧。MSC船名多为女性名字，如洛丽塔、法米亚等。MSC从不与其他公司融为一体，船只庞大，运费极低，服务极差。我很少租箱子，都是自己的箱子。
3.长荣海运:张荣发努力了40年，管理非常混乱。原因是张荣发有太多的妻子，他的妻子自然有更多的儿子。张老板有六个儿子，两个女儿，那么多孩子都要安排工作，但是除了二儿子没有一个是合拍的，孩子之间矛盾重重，很悲剧。长荣是一家股份公司，由张荣发控股，但也有其他人的股份。在航运市场最低迷的时候，张荣发用自己的钱注册了李荣，防止常青树突然倒下。但是后来行情越来越好，常青树也越来越好，于是常青树高价买下了李荣，张荣发自己也发了大财。后来为了经营两岸直航，继续收购意大利邮政，以欧洲公司的名义做直航。HASU海运(绝对内部人士)是去年成立的，因为2006年长荣的产能要增加40%，风险要分散。
4.再说中远。中远是中国第二海军，享有国家最优惠的航运政策。我们和中远集装箱运输公司有更多的接触。在过去的两年里，航运市场一直在蓬勃发展，但CIMC没有赚到钱。主要原因是CIMC的运价体系太混乱，特价应用满天飞。几乎每个申请都有后台，主管人员都要审批。中远作为老牌国企，管理体制存在很多问题，比如船员收入很低。传说现任集团总裁魏家福从新加坡调任天元担任总经理时，他在新加坡的行李是由中远集装箱船带到天津的。剧组听说这些东西是上面某个重要领导领的，于是毫不犹豫地把大箱子的财宝都扔进了海里。箱子里有很多股东和文物。据说中远在这之后对船员更苛刻了。前段时间中远成立了泛亚航运，所有的近洋航线都纳入了泛亚的大旗。中远集运的主要专著是做好全球远洋航线。中远也是当代中国航运业的黄埔军校。航运界很多想做大的人都从中远服务过。这个现象也说明了另一个问题:中远就像一块肥肉。有能力的愿意咬一大口，在别处慢慢吃。中远创造了多少百万富翁，不得而知。
5.铁兴扎化:P & amp；o和Nedlloyd本来是两家公司，P & amp；o就是著名的《半岛与东方》。学过海商法的都知道“喜马拉雅条款”(每张提单背面都有这个条款)，最早的案例就是这家公司出的。1997年(好像差不多是这个时候)，两家公司拿出了集装箱业务，与铁兴扎化成立了合资公司。这家公司坚持欧洲工艺的稳健风格。虽然它没有什么值得称赞的地方，但也没有让人讨厌的缺点。不像马士基，有一种天然的优越感，所有的规则都要自己遵守。事实上，航运市场不景气的时候，马士基是损失最大的。铁兴扎华这样的公司不一样，就一个字:稳！
6.菲达轮船:菲达的原名是CMA，意思是国家海洋什么的(A代表已经被遗忘的)，现在菲达的全称是CMA-CGM。发生了什么事?有个帖子说CMA是法国公司，不错，但是CMA的老板是黎巴嫩人，也就是CGM的老板。达飞在历史上欠了CGM很多钱，所以被CGM收购了，但是达飞在业内的名气大于CGM，所以新公司的名字叫达飞-CGM。CMA是一家非典型的欧洲公司，管理方法非常优秀。这么说吧，在航运市场最低迷的时候，CMA的利润率和舱位利用率是排名前20的班轮公司中最高的。此外，达飞在资本运作方面也非常成功。除了达飞，达飞也被ANL(澳洲国家海运)收购了，但达飞的高点在于只收购了ANL干线业务，而部分港口和支线业务ANL则由万荣海运打理，也就是只需要肥肉，不需要骨头。CMA在非洲航线上也有优势。说CMA的时候请看具体原因。
7.中国海运。这是1997，当时交通部通过行政命令强行合并大连、广州、上海三个海事局。美其名曰“中海集团”，总裁李是原中远集团副总裁、中国集装箱之父(时任上元总经理)。因为他每天都和他的表弟(中远集团前总裁、现任董事长陈忠表)打架，所以他很沮丧。1997年公司成立之初，李总裁就定下了发展目标:集装箱。广州海事局的几十艘散货船改造成集装箱船(现在中海湘字号的船都是当时激动系列改造的)。这些船又旧又破，固定资产已经收回，所以做一个固定资产成本很低。改造后以极低的租金(完全是象征性的)租给中海集运，既增加了运力，又降低了广海的成本。也就是*这些船起步，中海开始沿海集装箱运输和近海航线。趁着航运市场的低迷，租船市场的租金也很低，悄悄租了一批2000TEU以上的船，开通了欧洲和地中海航线，开始走向远洋市场。李总裁独特而老练的经营手法是必须的，中海的跨越式发展与李总裁的个人能力是非常分不开的。
8.OOCL以前没用过这个名字。原名金山轮船公司，创始人是董浩云。可能大家都不知道，但董建华的人都知道。董浩云是他的父亲。1947年，董浩云的船成为第一艘到达大西洋彼岸和欧洲的中国商船。后来又以金山船务公司的名义继续发展定期客货业务。
1969年，集装箱运输业兴起，金山轮船更名为东方海外集装箱海运。当时的“胜利”级船只只能装载300标准箱，无法与今天的超级巴拿马远洋集装箱船相比。在2003年第二季度，两艘超大型船舶的投入使用将使OOCL集装箱船舶的最大吞吐量达到7，700标准箱。1982年，董浩云先生去世，其子董建华先生掌管OOCL母公司OOCL(国际)有限公司(简称“OOCL”)长达14年。1996年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，他的弟弟董建成先生接任OOCL主席。据了解，1997年6月65438+7月1日董建华正式出任香港特首之前，OOCL股价仅为4.091港元(0.83新元)，而2005年3月3日收盘价达到34.9港元(7.12新元)，也就是7年多的时间里，OOCL股价累计上涨。
以3月3日收盘价计算，OOCL市值为654.38+09.8亿港元(465.438+00亿新元)，董氏家族持有3.857亿股，占股67.8%，市值为654.38+03.5亿港元。至于董建华本人，通过家族基金持有近8900万股，即个人身家高达36543.8亿港元。来源:易瑞敏(驻香港记者)(2005年3月4日)
点评:难怪OOCL的员工都是理论型的。我也是货运代理。我经常和这些船运公司打交道。我感觉OOCL的员工特别拖拉，船期不稳定。LZ，继续来点。我想知道NYK，韩进和现代。....
理论派？我不知道你们楼上是怎么得出这个结论的。每个船东都有自己的操作流程和特点，做一件事需要很多部门配合。如果你总认为一句话就能搞定，那当然是不可能的，服务不好的结论就更没道理了。
9.太平船务:新加坡太平船务与中国，尤其是中国交通部的关系很不一般。开放前，国内很多运不出去的东西或者到不了的地方，交通部都找来了，太平做到了。因此，开放后，太平是第一家获得国内经营资格的班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，即三个子公司，一个是航运公司，一个是集装箱厂(集装箱大楼)，第三个是物流公司。早在1967新加坡太平船务公司成立时，他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船公司之一。当时，中国的港口还没有正式对外开放，但太平航运有定期客轮和货轮停靠中国的港口，将货物从中国运往东南亚、中东和东非的港口。钟是新加坡太平船务有限公司的创始人和现任董事长，无论时局如何变化，太平船务在中国的业务从未停止。
经过近30年与中国的业务往来，太平船务公司于65438至0995在北京正式注册成立了其第一家全资公司——太平船务(中国)有限公司。在随后的近10年间，太平船务(中国)先后在上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳、南京设立了9家分公司，在杭州、福州、石家庄、郑州、温州、Xi安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆、南沙设立了10。太平船务(中国)的分公司和代表处共有400多名来自中国大陆和港澳台地区的员工。2001年，太平船务注册成立第二家全资公司——太平集装箱运输服务(中国)有限公司，从事仓储、配送等物流相关业务。
10，yml其实和中国的交通部有着非常特殊的关系，因为yml以李鸿章为创始人，是招商局去台湾省的产物。因此，yml与招商局有着特殊的关系。(中国大陆招商局在交通行业中的地位应该是无以言表的。)可惜的是，yml多年来一直是台湾省的“国企”，首要任务是保证“国家”的运输需求。特别是确保在战争情况下能够保证“国家”的战略运输需求。所以多年来yml的经营策略并不是市场化的。而且因为是台湾省政府的企业，在大陆的投资受到了很大的限制。这两年股份制改革开始后，第一次在韩国订购8000teu超船(之前台湾省规定yml只能在台湾省中国造船厂订购船厂)。个人感觉阳明的服务还可以，很欣赏。
阳明非常重视员工的成长。据说在阳明上班不用打卡上下班。不知道这是不是真的。用阳明的话来说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们的人力资源管理是这么宣称的:
丰厚的薪水，让同事没有后顾之忧
固定年薪14个月(含端午中秋春节两个月奖金)并按年度盈余分配贡献奖金。
和员工奖金
。员工持股信托-购买公司股票的固定补贴。
优于法律法规的退休和养老金制度
端午节、中秋节和春节礼品、劳动节礼品和生日礼品
完善的福利:鼓励同事实现工作、家庭、休闲的平衡发展。
成立福利委员会，由26个有专业老师的社团组成，包括登山、摄影、瑜伽、保龄球、烹饪、篮球等。
每年组织两次境内外旅游(春秋两季)，还提供境内外自助游补贴。
除了每年的特别假，每年还有五天的带薪病假
子女教育补助金和奖学金
结婚十周年送纪念金饰
关注同事的身心健康，在舒适安全的环境中工作，定期检查空气和饮用水的质量。
公司设有健身房，配有健身器材、羽毛球、台球等设备。
有员工食堂，为同事提供健康营养的午餐。
公司统一为同事投保团体意外险。
为30岁以上的同事提供定期免费的全身健康检查。
阳明的这个星座很像~
大家看
阳明的意思是“太阳”、“太阳”、“光”(其实是因为创始人叫王阳明，呵呵)
英文字母Y.M的形状，Y代表不屈不挠的精神和向上发展，M代表正直。
红色代表阳明真诚关怀的服务理念。
银灰色代表公司的概念价值。
团队银灰是黑与白的混合色。
代表了双方通过沟通协调达成共识的团队精神。
创新的银灰色很有现代感/科技感，很符合创新精神。
诚实/实用主义银灰色是中间色，最不抢眼但也不容忽视。
是务实、中肯、值得信赖的颜色。
11，韩国在上世纪90年代初才与我们建交，所以韩进于1993年在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市设立了代表处，在中国大力开展业务活动。然而，韩进仍然是少数几个最早进入中国航运市场的外国航运公司之一。如今，韩进已从1997成功收购德国胜利海运公司80%的股权。胜利船务在欧洲拥有完善的服务网络和忠实的客户群。这样韩进在地中海和欧洲航线上有很大的优势，有很大的实力和精力与其他船争夺美洲航线。我刚才说的是韩进海运。其实只是韩进集团的一部分。韩进集团以海运、陆运和空运为核心业务，然后重点发展物流相关产业的多元化发展。现已成为运输机械设备制造商和信息通信服务供应商。
大韩航空是一个众所周知的名字，对吗？因为与韩进集团的联系，大韩航空是世界上唯一集陆运、海运、空运于一体的货运公司。这是他们“天桥”的独特优势。“空中桥梁”是通过海陆空三种交通方式的合作体，提供破纪录的连接时间和优质的价格。通过韩进陆路运输公司、韩进海运公司和大韩航空的共同努力，这项服务可以节省高达65%的一般空运费用。现在，这种“空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地提供了最短和最经济的路线。大韩航空作为韩进集团航空运输部的先行者，正努力成为21世纪世界顶级航空公司之一。
韩进海运及其子公司高阳海运、胜利海运和赛博科技为全球海运做出了巨大贡献。通过投资新货轮和在重要服务领域发展物流业务，韩进海运稳步扩大了业务。目前，韩进海运拥有65，438+050艘船舶的船队，覆盖35个国家的80个主要港口。此外，公司还拥有9个设施齐全的现代化码头。韩进海运在全球53个国家拥有230家分公司和第三方代理。
通过向客户提供高效和高质量的服务，韩进海运证明了“让客户满意”是我们的承诺。在韩进海运短暂的历史中，建立主要干线航线的战略投资、设备完善的码头和强大的基础设施为韩进海运的快速增长奠定了坚实的基础。
由于韩进海运的持续增长，该公司的首要目标已成为通过成本节约措施加强提供最佳绩效的能力，以满足不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运成为“世界上最好的物流公司”。
韩进海运以满足最挑剔客户的要求而闻名。而这种口碑是通过公司大量经验丰富的员工的努力赢得的。对于这些员工来说，从来没有非常大的问题，也没有非常小的问题。
标有韩进海运“H”的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只，在世界的各个角落都能看到。“H”标志是韩进海运3600多名员工对客户满意的庄严承诺。
12和NYK(日本邮船株式会社)其实都很不错，甚至有机会超越马士基。再看看最后的话。
NYK的滚装和散货业务在业内名列前茅，NYK的滚装船队规模全球最大。同时，NYK的散货船和油轮船队也是世界第二大。大部分滚装运输是他们汽车的出口，其中很大一部分是中国，当然还有美国。NYK1870，而且不知道至今改了多少个名字。
它最初是津久茂商开海运公司。
后来被称为三川正明。
然后三菱商事。
直到1875才开通了第一条国际航线，也就是和中国，从横滨到上海。
然后叫三菱Kisen。
然后三菱邮件轮船公司
很长一段时间，我们基本上是和中国人做生意，很多港口，天津等。，然后发展到东南亚、菲律宾等地
当时正是清朝衰落之时。唉，提起这件事就伤了我的心。当初我被袁世凯追杀，梁启超逃到日本，也就是在日本船上。
梁启超一行七人乘坐日本邮政公司的横滨丸号邮船离开上海前往香港。
1916，3月7日，船抵达香港。港英当局受袁政府委托，立即派巡警登船，严加搜查，梁启超却在船底侥幸逃脱。在接下来的两天里，日本驻广东武官、驻香港领事、邮船俱乐部和三井洋行的负责人都去船舱下看望梁，态度亲切。3月12日，梁启超化装成日本人，乘小蒸笼潜入妙医山丸。在这艘破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁安排了干净舒适的精致房间，食物供应也特别丰富。3月15，船抵达越南海防附近产煤区洪雅。为了躲避法国殖民当局的突袭，一个日本商人和两个日本女人早就等在这里，趁着漆黑的夜雨，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们假装观光，在海上游荡了一天一夜，终于在16的夜晚到达海防。衡山把梁启超藏在他的牧场里。在这里，梁启超患上了一种极其危险的热病。如果没有及时用草药治疗衡山，梁启超可能已经死在异乡了。十天后，梁启超经镇南关进入广西。
13、APL
大家都叫“美国将军”，其实是新加坡控制的。1997 17年4月3日，新加波NOL与美国APL正式签署协议，NOL将收购APL全部股份。NOL将拥有总计113艘船舶，包括APL的全部产能，总营业额超过40亿美元。这样，NOL从原来的排名15跃升为世界第五大航运公司。
APL长期从事运输和物流业务，是美国最好的航运公司之一。它在跨太平洋航线上有着不容置疑的地位，在亚洲航运市场上占有相当大的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加入使这一目标得以实现。
NOL与APL合并的最大好处在于其庞大的品牌资产和国外市场。合并后，APL仍保留公司名称和公司标志，管理部门仍设在奥克兰，船队继续作为美国船运营。不仅如此，NOL还将其集装箱船队纳入APL名下，以APL的名义参与市场竞争。据相关统计，APL的销售退货率已经达到16.8%。
如果把时间往前推十年，APL也会引起业界的关注。受其太平洋航线业务增长喜人的鼓舞，APL订购了第一艘4300 TEU“C-10”级集装箱船，这是当时世界上最大的集装箱船，引起了极大的轰动。但由于该系列舰体过宽，无法通过巴拿马运河，再次引发批评。即便如此，由APL此举引发的建造巨轮之战自此愈演愈烈。
13、k线
如果有人要问谁的柜子最火，恐怕就是这个了。
红盒子外面，大大的“K”格外醒目。引号里有强调，因为这个“K”代表三个K，即“川崎基森株式会社”，翻译过来就是“川崎汽船公司”。所以你也可以用“KKK”来代表这家公司。
虽然K.L与NYK、MOL并称为日本三大船公司，但一般都比较低调，这并不影响其扩张。K.L .是最早进入中国市场的外国航运公司之一。1987，中贸集团在中国成立。1995年4月，中国有限公司在上海正式成立，开始拓展在中国的业务。
随后，川崎汽船先后在中国大陆主要城市大连、青岛、天津和深圳设立了分公司，并在南京和苏州设立了八个办事处。目前已获得政府相关部门批准，在广州和厦门的办事处升级为分公司，而厦门的处理能力以每年20%的速度增长。
K.L .的领导特别强调航运公司对社会的贡献，特别是遵守法律和维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可靠可靠的服务。值得一提的是，K.L .并不是一家纳税很多的企业，但却被上海市国税局授予A级纳税企业称号。K.L .在公司内部成立了一个审计小组，其主要任务是监督公司的运营部门按照中国法律开展业务。他们负责核对K.L .出具的每一张提单，核对运费率，每一个合同条款，收取的运费金额，确认自己的生意是否真的合法。
14、摩尔
MOL在中国有130年的航运经验。从1878，汽船“秀吉丸”从日本九州三池运煤到中国，MOL开始了它的中国之旅。
自2002年以来，MOL制定了一个三年扩张计划，其主要目的是在中国大陆设立更多的营业网点。今年7月成都办事处的成立，意味着这家国际知名航运公司正式进入中国大陆的货运市场。据悉，随着成都办事处的成立，MOL在中国已有24家分公司和办事处。
班轮业务方面，MOL中国成立初期，主要收入来自为MOL总部从集装箱班轮业务代理处获得的佣金。当时，佣金收入几乎构成了MOL中国65，438+000%的收入来源。如今，MOL在中国的非班轮运输业务日益增长，但公司来自班轮运输的收入仍占总收入的90%以上。目前，MOL已经运营了20多条连接中国的航线。
在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船和散货船运输方面的业务有所增长，其中MOL与宝钢连续签订了四份铁矿石长期运输合同。MOL在中国设立了专门的部门负责汽车运输业务，不仅包括CKD的集装箱运输和物流业务(全部是散装件)，还包括汽车运输服务。MOL与中外运共同投资800万美元成立中外运-商船三井海运有限公司，专门从事汽车滚装船运输。中外运集团持有新公司51%股权，MOL持股49%。此外，MOL将与另一家中国公司和两家日资企业成立另一家合资公司，专注于中国的汽车和零部件物流业务。
物流方面，和NLC一样，在中国开通了保税卡车运输服务。该业务的具体操作由其子公司——上海华嘉国际货运代理有限公司完成，该公司在华东地区经营10辆保税货车，已经过海关审核。而且这些车辆都配有GPS设备。这项新的卡车业务将使MOL物流公司能够提供独立的保税运输服务，从而充分利用其在上海外高桥保税区的仓库。
就在去年，MOL公布了建造243艘新船的详细计划，投资654.38+00.86亿美元，其中654.38+093艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这个庞大的船队扩张计划中，MOL的船队规模将在2010年增至720艘，不包括老龄船和租船。基于此，MOL希望将公司发展成为世界上“最大、最先进、最独特的航运集团”。
15，ZIM(通过卫星运输)
目前，ZIM运营着80多艘船舶，大部分是集装箱船，其中20艘为自有船，包括现代重工在2004年初建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船上还有5个3351TEU，8个3834TEU，5个4992TEU。
ZIM最早的船是凯德玛号，属于英国海军，参加了第二次世界大战。它挂着一面七星旗，后来成为星星的象征。
ZIM发展集装箱的重要一步是1970。当时的领导人摩西·卡什提(Moshe Kashti)做出了重大决策，调整了公司的发展方向，研发更适合现代运输的集装箱。他从意大利和德国订了六艘集装箱船，开始了专业化的集装箱运输。摩西·卡什提死后，他的继任者耶胡达·罗特姆大力发展集装箱运输，开辟了远东航线、美洲航线和欧洲航线三条重要航线。至此，ZIM的全球交通已经形成。
16。关于菲达
1)CMA原来的全称是French ' companie maritimed ' Affection，而不是COUNTRY MARINE。
2)是达飞收购了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家海运公司)，而不是CGM收购了达飞，达飞的老板是一个中东人，叫JAQUIE SAADI，他的儿子叫RUDOLF负责业务，女儿叫TANYA负责行政。
3)达飞在业内知名度不高。相反，CGM在南北垂直服务方面的影响力很大，尤其是在地中海和中南美洲。CMA纯粹是靠中国成长起来的。短短八年时间，CMA从世界14上升到世界第四，其中并购起到了关键作用。原来矿渣中国也给了达飞，马士基临时加价5亿欧元才卖给马士基...
4)ANL被达飞-CGM全资收购，不存在干线和支线的问题！目前ANL欧美线的箱子都是由达飞-CGM管理，舱位也是由达飞-CGM管理。婉容简直就是傻子。...
16，SITC(海丰集装箱运输公司)
走过日货的朋友对海丰一般都不陌生！
海峰是做货运代理起家的。时至今日，海丰的货代业务一直发展的很好。海丰这几年发展很快，真的是中海公司中的典范。
海丰成立于1991，当时叫山东国际货运代理公司，SITC是其英文名的缩写。1992年，海峰与东力实业有限公司成立山东国际集装箱储运有限公司1993年，海峰买船，开始集装箱运输。当时正赶上山东对日韩出口增加，很快与韩进合作开通韩国航线。业务量迅速扩张，在接下来的几年里大踏步前进，尤其是在日本！
SITC近年来的发展离不开货代业务，这是海丰的成功，也正是强大的货代业务能力推动了海丰的成长。此外，海丰与韩国韩进的合作大大加快了海丰扩张的步伐，韩进今天在海丰的成功一点也不夸张。可以说海峰抓住了时代的机遇！
2004年，海丰开通了东南亚航线，并完成了集团重组，建立了新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头开发六大体系。5438年6月+同年2月，完成企业战略重组，形成海丰六大业务体系:海丰集装箱运输、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务。海丰开始向国际化、综合化的物流公司迈进。