经典日系车丰田雅力士和巍子的历史故事
在说yaris之前，Vitz有必要先回顾一下yaris的前身Starlet，翻译过来就是小幸运星。小福星从1973开始生产，车系发展到第四代P80车系，1999停产，更名后的雅力士接手。然而，就像Starlet在名称上替换了Publica，没有改变框架代码一样，yaris替换了Starlet，继续接手框架代码“P”。小福星有两个外号，“学神车”和“灯霸王”。这里所说的“学车”并不是指向魔车学习。学车是指香港的教练车。Starlet以其经久耐用、使用成本低、车身小而成为最受驾校欢迎的教练车选择。很多同学拿到驾照后都会买一辆小明星自己用。除了以上原因，还有一个就是对第一次帮助自己成长的朋友的依赖。当然，香港也有不少被称为“光之霸王”的车。这个词要两面看。车子小巧轻便，起步时的轻快快感不输给马力稍大的跑车，但起步后换入三档就已经开始力不从心了。从第三代P70车系开始，就一直搭载搭载涡轮增压发动机的高性能车型，输出功率110。上一代P90车系涡轮增压版达到了133，与205GTI等欧洲钢炮相比毫不逊色。
图:1973出生的原小明星，有很浓的美系车味道，是当时丰田最喜欢的设计风格。
图:Glanza，基于上一代Starlet，搭载4E-FTE发动机，输出133匹。
雅力士作为丰田旗下的全球畅销小型车，第一代车型(XP10)于1998年底正式上市。它在日本被称为Vizi，在欧洲被称为Yaris。而它的出现，其实是丰田为了强化欧洲市场而有的放矢的产品。其中，“NBC”平台是丰田在90年代末推出的世纪战略平台。雅力士在2005年上市前共售出350万辆，这样的销量是偶然的，也是必然的；首先，欧洲人对汽车的喜爱似乎是其受欢迎的原因之一，更重要的原因是其低廉的价格、丰富的配置以及在欧洲NCAP碰撞测试中的高正负分，在当时的车市取得如此高的成绩实属不易。
图:欧版雅力士和国产版威驰没有太大区别。
图:欧版内饰，没有国产液晶仪表。
图:面向欧洲推出的雅力士？Verso车型，但没有获得Vizi同样的销量。
采用VVT-i技术的1.0L和1.3L发动机不仅省油，动力输出也不错。到2001，丰田推出了“RS”和“T？Sport”两款运动版车型拥有更具运动感的外观、内饰配件、运动座椅和更具运动感的悬挂系统，为这款车增添了些许运动气息。其中日本“RS”84马力1.3L？2NZ-FE发动机，107马力1.5L？1NZ-FE发动机。而TRD推出的VITZ呢？RS？TURBO是VITZ汽车系列中的顶级车型，搭载TRD改装的1.5升涡轮发动机，代号为1NZ-FE；使用IHI的涡轮功率达到150马力，扭矩为200kg·m
图:VITZ？RS？涡轮增压.
图:欧t？运动版内饰。
图:丰田？雅力士？敞篷车.
说了这么多，我们再来看看在中国的威望。其实早在2000年，天津一汽就已经推出了大家熟悉的基于“ECHO”(日系威姿的三厢版)的李霞2000。但与当时的竞争对手赛欧相比，同样是654.38+万元的车型，最后却有了天壤之别。惨淡的销量让天津一汽在2004年停产了李霞2000。然而，2003年上市的巍子也犯了和李霞2000一样的错误。国外销量喜人的时候，国内销量平平。这种“外热内冷”的局面一直困扰着巍子。这是“缘分”吗？但威驰销量受挫却以改装为荣。在当时的改装市场，由于选择的车型不多，威驰短小轻便的车身和丰富的改装资源让车友们享受到了改装的乐趣。案例如4A GE、7A-FE等。层出不穷。今天，巍子的改装车仍然可以在路上甚至赛道上看到。
2005年第一代车型销量突破百万，提振了丰田的信心。2005年，第二代雅力士(XP90)正式上市。与上一代相比，第二代轴距增加了90mm，长宽高分别增加了110mm、35mm和30mm。2008年6月，二代车也国产了，在国内采用了低速扭矩导向发动机。单凸轮轴4ZR-FE发动机数量达到118。或许是受到了第一代威驰车型的教训，这一次的产销重担被放在了广汽丰田的肩上；我想通过“丰田”品牌改善雅力士的品牌形象。但这一次丰田的如意算盘依然没有得逞，惨淡的销量再次伤透了丰田的心。
2007年的雅力士？RS采用双VVT-I？1.8L？2ZR-FE？发动机动力输出为130马力。0-100米加速时间为10秒，更具运动感的空气动力学套件、17英寸轮毂和重新设计的前后尾灯彰显运动特性。不过国内也推出了RS版，不过只是前进气格栅的“RS”标识，动力和悬挂与普通车型相同；这种“RS”是不是有点骗人？2009年，启停技术首次在欧洲市场使用。& amp？启动)，最多提供9个安全气囊。国内用户什么时候能有这样的配置？
图:第二代雅力士？t？运动版。
图:第二代雅力士内饰。
图:国外RS版的雅力士，比在家里敷衍了事强多了。
图:丰田？贝尔塔是中国的威驰。
图:涡轮版第二代雅力士，TRD？涡轮增压？m .
2010，10，日本横滨丰田正式发布第三代雅力士。与第二代雅力士相比，第三代车型依然基于NBC平台打造，但外观更加激进和夸张，扁平犀利的前大灯结合V型进气格栅也透露出一股运动气息，基本改变了以往“乖巧可爱”的设计风格。车身尺寸方面，长宽高分别达到了3885mm/1695mm/1500mm，轴距达到了2510mm，比老款的长宽短，而轴距和高度则进一步增加。
搭载1.0升和1.3升汽油发动机，最大功率分别为69马力和95马力，峰值扭矩分别为92牛·米和121牛·米。1.3L发动机也有启停系统。变速箱方面，匹配CVT无级变速箱和5速手动变速箱。
图:第三代雅力士还有高性能版，雅力士？GRMN？Turbo搭载1NZ-FE涡轮发动机，马力输出152ps。限量的200套房子不久就被热心市民抢购一空。
或许是鉴于前两代车型在中国的情况，第三代日版雅力士并没有引入中国市场。而是将第二代YARiS车型换成了泰国和东南亚的车型，国内市场命名为Yaris？l？芷玄。
2013 11国产新一代雅力士？l？芷玄上市时，更大的车厢和更苗条的外形显然符合中国人的审美需求。虽然有很浓的“异域”味道(相比日版雅力士)，但这款销往中国/东南亚的车其实和日规第三代雅力士有一定关系——他们的底盘都是丰田B平台。
图:2018泰文版雅力士进行了中期改款。
2019日版第四代雅力士车型正式发布，与马自达2一起采用丰田全新平台TNGA架构的GA-B平台。
第四代雅力士采用1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同动力版本，发动机机体为三缸结构，采用阿特金森循环技术，热效率高达40%。
运动版依然没有缺席。在2020年东京改装车展上，一款高性能版的新款YARiS-GR？雅力士，正式划归丰田GR高性能部门？运动是在GR之后建立的？继Supra之后，另一款GR全球车型也是丰田首款全时四驱高性能车。
动力，GR？雅力士搭载1.6T直列三缸发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360 Nm。传动匹配6MT变速箱和GR-FOUR全时四驱系统，0-100km/h加速时间将小于5.5秒。
好了，我简单介绍了一下雅力士。不知道大家是否还在回忆开着VIZ在各大改装圣地的经历。一辆车能创造350万辆的销量，不得不说雅力士是成功的；而这种成功绝对不是以牺牲车辆安全、配置和质量为代价的。雅力士在国内市场的表现一直不温不火。上一代的销量甚至可以用惨淡来形容，定位不允许错位。第一段提到，雅力士本身就是一辆好车，它需要的是一个好的运营团队。未来雅力士在中国市场会如何走下去？让我们拭目以待。
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