磁悬浮高铁的发展历史
在Transrapid磁悬浮高速铁路的开发过程中，由慕尼黑联邦铁路中央局牵头，由联邦铁路和7所著名大学的专家组成的工作组，对Transrapid系统进行了独立、全面的评估和鉴定。1991年底，德国得出结论，TR磁浮高速铁路系统技术成熟。1997年4月，德国决定在柏林和汉堡之间修建磁悬浮铁路。线路全长292公里。原计划1998下半年开工建设，2005年投入商业运营。因此，开发了用于柏林-汉堡线的TR08磁悬浮列车，并于1999+00年6月在TVE进行了测试。后来因为原来预测的客流量太大，新的预测显示新线会有亏损的危险，所以2000年2月取消了建设计划。
2000年6月，中国与德国磁浮国际公司合作，对中国高速磁浮列车示范运营线进行可行性研究。5438年6月+同年2月，我国决定建设浦东龙阳路地铁站至浦东国际遗产的高速磁浮交通示范运营线。2001年3月开工建设。
日本于1962年开始磁悬浮交通的研究工作。1977年，在九州南部建成了一条7公里的超导磁悬浮试验线，即宫崎试验线。宫崎试验线是单线，没有坡道和隧道，无法满足接近运用条件的试验要求。因此，日本交通省决定建设超导磁悬浮山梨试验线，于1991在山梨县开工，1997年4月投入试运行。山梨试验线主要包括18.4km长的试验线、变电站、试验中心和两辆磁浮车(MLX01和MLX02)。1997 12.24，三列编组MLX01磁浮列车无人化试运行，时速达到550km/h，创下地面交通速度世界纪录。1999 65438+2月，日本山梨磁悬浮列车试验线进行了高速列车穿越试验，创下了列车穿越时相对速度1003km的世界纪录。当时，两列火车的速度分别为546公里和457公里。
自20世纪60年代以来，日本、德国、英国、前苏联、韩国和中国都投入了中低速磁悬浮列车的研究。
日本的HSST磁悬浮列车最初是由JAL投资的HSST公司开发的，希望用于从机场到市区的快速轨道交通，然后与其他股东共同开发。1974年4月，小型磁悬浮试验装置悬浮试验成功。1975年，第一辆具有电磁支撑和制导的试验车辆HSST-01，1978向公众展示，最高速度约为100km/h/h，车厢与悬挂架之间采用了二系弹簧悬挂系统。从1983到1989，HSST-03到HSST-05车陆续投入试验。
1991年，日本在名古屋附近的大江新建了面向应用的试验线。试验线全长1530m，最小竖曲线半径1000m，最大超高80，最大坡度7%。从1991到1995，超过100S磁浮列车进行了应用需求测试，最高运行速度达到130km/h/h，1993年3月，由日本交通省、建设省等单位专家学者组成的可行性研究委员会对测试结果进行了最终论证，并对噪声、振动、磁场的影响进行了调查结论是，HSST磁悬浮铁路系统是一个舒适、低污染的系统，可以应对紧急情况。长期运行试验证明，该系统运行可靠，并因其悬浮的优点而减少了维护量。作为一种城市交通系统，HSST磁悬浮铁路系统已经。
美国60年代开始研究磁悬浮铁路，1975停止工作。从1989开始，磁悬浮列车的实用价值开始被重新评估。铁路总局、陆军工程兵部队、能源部以及几家公司和大学花了四年时间才参与进来。确定了四个设计速度为500km/h的方案，其中三个是电动的。美国也对大城市间16线路的技术经济条件进行了评估，认为只有纽约-波士顿线路能够在短时间内收回投资并实现盈利。
极性推进的应用是永磁磁平面，属于永磁悬浮式。Magplane的悬浮电磁铁和驱动电磁铁都是永磁体，间隙可以达到5 ~ 15 cm。在悬挂和导向上，采用20 mm厚的弧形铝板履带，具有高速转弯的优势。这个设计方案需要加辅助轮。为了安全起见，Magplane的设计者计划将辅助轮固定在列车下方，而不是全程收回。整个训练技术比较简单。
与其他磁悬浮列车系统相比，Magplane高速磁悬浮列车系统有许多创新，最显著的特点是永磁悬浮、电磁道岔和自稳定控制系统。
磁平面方案采用永磁体方案。永磁体的使用比超导磁悬浮列车更经济，没有精密的制冷系统，简化了磁悬浮列车系统。同时，在日本超导高速磁浮列车MLU的测试中也不会出现超导失超导致的事故，大大提高了磁浮系统的可靠性，同时也使得原理更加简单，建造更加方便。磁悬浮系统有一个振荡过程。从安全角度来看，系统不需要防止与地面碰撞。对于乘客来说，振动的存在会让他们感到不舒服。为了阻尼这些振动，磁铁不是粘在火车上，而是有一个可移动的装置。磁铁在列车底部移动，可以吸收人体能量来阻尼振荡。可动范围约为2cm，频率约为1周。磁铁只在车身下面径向移动，因为磁铁下面有稳定机构，不能上下移动。火车开动后，所有的磁铁都在不停地运动。速度较高时，有类似飞机的稳定机翼，振动幅度约为1cm。利用空气动力学原理控制列车系统的晃动。
列车转弯时允许倾斜10度，使列车在通过半径2公里的弯道时仍能保证360km/h的速度，乘客感觉像坐飞机一样舒适。这个聚会正在设计和改进过程中。与传统的列车自动控制系统不同，Magplane的控制系统不仅检测列车的位置，还检测列车的姿态。控制系统根据这些信号进行处理，并发出控制信号来控制磁块。
1974年，英国在德比进行了磁悬浮车的运营试验。为了连接新建的伯明翰机场航站楼与国际博览会展区和火车站，英国修建了一条620米长的磁悬浮铁路线，于1984投入客运运营。该线路为双线，轨道架在6m高的刚性结构上。三辆电磁支撑、导向系统、直线电机驱动的小型磁悬浮车来回跑，速度可达50km/h..磁浮车辆重约5t，车厢结构为铝制焊接底架和玻璃钢。一辆车有6个座位和26个站台。伯明翰磁悬浮铁路是第一个用于公共乘客运输的磁悬浮铁路系统。1992因故障率高，维修困难，线路关闭。