东风12型内燃机车的发展历程

随着我国铁路运输的发展，货物列车的重量也在不断增加。中华人民共和国和铁道部于195年2月发布了铁路科技发展“九五”计划和2010年远景规划纲要，要求2000年前首先开通京沪、京广、京哈、陇海等主要干线。同时，随着铁路干线列车重量的增加，工矿企业向铁路干线发送和接收的列车重量也将达到5000吨。为满足重型调车机车的配套需要，资阳机车厂于1996年5月开始在东风4B型内燃机车的基础上研制大功率交流-DC传动调车机车。在铁道部敲定机车之前，新机车暂时由中国铁路机车车辆工业总公司命名为GKD4。1997年8月，第一台GKD4型内燃机车(GKD4-0001)出厂，是当时国内功率最大的调车机车。该机车由西南交通大学在成渝铁路和资阳机车厂进行了动力性能试验，并于同年9月交付呼和浩特炼油厂。

随后，根据铁道部机务局的安排，GKD4-4型机车正式确定为东风12型内燃机车，并要求资阳机车厂生产另外3台东风12型机车在1997进行试验。1997 65438+2月，3台机车(DF 12-0001 ~ 0003)分别分配到广州铁路集团公司、北京铁路局、郑州铁路局，在株洲北站、丰台西站、郑州北站担任调车任务，并进行运行试验。其中，广铁集团所属机车0001于6月1998由株洲北调至广州北站(现江村站)继续使用。0002号机车完成运行考核后，于4月1999在铁道部科学研究院环形铁路和北京铁路局管理的京秦铁路进行试验。1999 5月，东风12型机车通过铁道部科技成果鉴定。

截至2010年底，南车资阳机车有限公司共生产198台东风12型机车(0001 ~ 0198)。在批量生产过程中，资阳厂根据机车的试制和用户的意见，先后对机车的部分结构进行了优化，如在驾驶室安装空调和行车安全装置等。