徐州北站的发展历程

徐州北站最早叫铜山站，有着光荣的革命斗争历史。1921 165438+10月20日至26日举行的陇海铁路铜山站全体机车工人大罢工，是中国* * *产党成立初期在江苏领导的第一次铁路罢工。陇海铁路的维修工人举行罢工，反对裁员、降薪和虐待工人，导致横贯中国的大动脉陇海铁路陷入瘫痪。165438+10月8日，铜山站经理受机务长指示，突然锁上了专门为乘务组上下班设计的8号门。愤怒的工人推开大门，于是两名工人被解雇，导致了“8号门事件”。事件发生后，徐州铁路职工立即派代表与洛阳、郑州、开封各大车站联系。北京中央党组织立即派罗到洛阳指导罢工。总罢工的胜利极大地鼓舞了年轻的* * *制作人。时任中共中央书记处书记陈独秀曾评价:“这是我党初露锋芒的一件大事。”

徐州解放后，铜山站重归人民手中，改名为徐州北站，专列一级。它是在原铜山站的基础上改扩建的。这个车站是全国最大的货运站之一，也是当时徐州分局的主要货运站。

1990，徐州北编组站投入运营。经铁道部批准，徐州北站宣告成立，原徐州北站更名为徐州西站。

2000年，随着改革开放的深入，全国铁路生产布局大规模调整，徐州西站也进行了调整，并入徐州北站。

“十五”期间，徐州北站加快了设备改造和技术升级的步伐，整体能力较以前有了很大提高，从业人员的专业素质也有了很大提高。经历了六次铁路提速的徐州北站，如今已经逐渐取代了原本由高科技数字技术设计的半自动技术水平。工人坐在宽敞明亮的工作室里，只需轻点鼠标，就能完成调车、车号、验货等一系列户外操作。

1995 ~1999，日处理21427辆；

从2000年到2004年，每天处理22178辆车；

2001日处理车辆约2.2万辆，年吞吐量750万吨；

2005年，日处理量增加到23000多辆；

自2006年以来，它在许多场合处理了25，000多辆汽车。