玛莎拉蒂的发展历史
1932年3月，公司创始人之一阿尔菲力·玛莎拉蒂永远告别了自己热爱的赛车生涯。他的离开对尚未成熟的玛莎拉蒂来说无疑是个好消息。然而，由于管理不善，这家公司每况愈下。1937年将部分股份出售给奥尔西家族，总部迁至摩德纳。
与此同时，尽管有来自奔驰的强劲竞争，玛莎拉蒂还是赢得了一系列比赛的胜利，尤其是在1939年5月30日——这是玛莎拉蒂真正引以为豪的一天——一位车手驾驶玛莎拉蒂8CTF赢得了美国印第安纳波利斯500英里比赛的冠军，并在第二年再次夺冠，即1940。
二战期间，玛莎拉蒂开始生产机床、电气部件、火花塞和其他电子设备。战争结束后，工厂恢复生产，开发了一种新的高性能汽车——A6 1500。同时A6GCS还出现了黑粉色。面对阿尔法罗密欧和法拉利咄咄逼人的竞争，A6GCS仍然赢得了摩德纳巡回赛。可惜二战意大利汽车年产量仅达到28982辆，直接影响了玛莎拉蒂的销量。
为了尽快走出战争的阴影，上世纪五六十年代，意大利汽车公司开始不断改进产品，投产新车型。玛莎拉蒂也不例外。后来证明，50年代初确实是玛莎拉蒂的爬坡期。一开始是阿尔法·罗密欧，后来随着来自法拉利的竞争，玛莎拉蒂不得不考虑在1953使用已经率先改进A6GCM的Gioacchino Crobu作为总工程师，重组车队再次赢得比赛。其中，玛莎拉蒂在1953意大利车手大奖赛中击败法拉利。
当时，克罗布还在忙着设计玛莎拉蒂250F。1954年，250F获得阿根廷GP——诞生后的第一场胜利。1955和1956对于车队来说是繁忙和丰收的赛季，直到1957玛莎拉蒂250F获得了第五个冠军头衔，这也是玛莎拉蒂至高无上的荣誉。也是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出赛车运动。这并不是一个完全的“转身”动作。事实上，玛莎拉蒂继续为一些私人车队制造赛车，如鸟笼和其他车型，即使它不再直接参与。而且还和F1赛事保持着密切的联系，比如在1965为库珀车队制造了一台3升V12发动机。
玛莎拉蒂
MC12回顾30多年的历史，玛莎拉蒂赢得了近500场完整的胜利和无数的阶段性胜利，赢得了23个冠军和32个一级方程式锦标赛冠军。它是唯一一个两次赢得印第安纳波利斯500英里比赛的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的帆船赛，玛莎拉蒂在所有比赛中都名列前茅。这里的共同特点是它令人难以置信的多功能性——在赛道上，在公路上和坡道上，或者在大奖赛和耐力赛中。除了在陆地上，玛莎拉蒂还赢得了水上赛艇比赛。随着1958 3500GT的发布，玛莎拉蒂开始将注意力从赛车转向量产车，相应的，工厂规模开始扩大。直到1968，玛莎拉蒂陆续开发了一些经典车型，如鸟笼系列、Mistral、Sebring、Ghibli等。其中，Quattroporte是玛莎拉蒂历史上首款搭载4.136升发动机、气缸角度为90 V8的四门车。
1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙和意大利菲亚特结盟，生产雪铁龙SM汽车，但SM引发财务灾难，使玛莎拉蒂面临巨大的财务困难。直到1975，德托马索汽车公司向玛莎拉蒂注入38%资本，意大利政府注入剩余62%资本，玛莎拉蒂才最终走出困境。
当时意大利国内汽车工业也处于萧条状态，虽然654.38+0963年产量超过654.38+0万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，654.38+0973年产量达到顶峰-654.38+0.957，994。但由于世界能源危机的影响和国际汽车市场竞争的日益激烈，在70年代末80年代初的世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下降，年产量由1433086辆下降到1983辆。
在这样的气候条件下，1983年，由于双涡轮增压发动机车型的生产，玛莎拉蒂的销量开始成倍增长，于是在1984年，公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425轿车，但由于资金成本等各种原因未能实现。
上世纪90年代，为了重新进入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内汽车企业努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强在国际市场上的竞争力。还主张在汽车行业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营模式，旨在集中工业车辆的生产能力和资源，相互交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。经过50年的竞争，玛莎拉蒂于1997并入法拉利，这两个经典品牌构成了当今车坛独一无二的超级跑车群体。