美国KC-130空中加油机有什么优势？
在美国海军陆战队服役的KC-130机队由37架F型飞机和14架R型飞机组成，分别装备在3个飞机中队和1个训练中队。
KC-130采用软管浮锚加油系统。它的优点是一架大型加油机可以配备多套加油设备，可以同时为多架战斗机加油。其缺点是对大气湍流相当敏感，连接困难，对飞行员操作技能要求高；其次，运油速度慢，大型军机加油时间长。
KC-130开发了包括KC-130f、KC-130r、KC-130h、KC-130p、KC-130t等多个型号。
KC-130F加油机。美国海军陆战队需要一种战术运输机，配备加油管和锥形接头，还可以用作空中加油机。1957年8月，借用美国空军两架C-130A在机身安装两个油箱，油量1915升，机翼下安装两个带加油软管设备的吊舱。由于试验成功，从1960订购并交付了46架KC-130F大力神。
KC-130F加油机。基于C-130B的机体，最初安装了艾利森T56-A-7发动机，但后来重新安装了功率为3661当量千瓦的单个T56-A-16发动机，以及1可拆卸机身油箱和2。最初该机编号为GV-1，首架量产机于6月22日首飞，1960。该型飞机目前装备在美国海军陆战队和美国海军的152空中加油运输中队、第252空中加油运输中队、第253空中加油运输中队、第352空中加油运输中队和第22空中加油机中队。
KC-130R加油机。为了避免损失，美国海军陆战队在C-130H的基础上订购了14 KC-130R加油机。这些飞机使用T56-A-16发动机，外挂油箱可携带10296升油，货舱内增加一个13600升可拆卸油箱。最初，这架飞机被移交给加利福尼亚州埃尔托罗的空中加油运输机第352中队。
KC-130H/T油轮。虽然没有在美军服役，但KC-130H(在很多方面与KC-130R相似)成功出口到7个国家。海军陆战队最新改装的是KC-130T，* * 20(以及两架加长型KC-130t-30s)交付给第234加油机中队和第452加油机中队。这种飞机配备了更新的电子设备、新的搜索雷达和改进的导航系统。
大力神C.Mk 1K油轮。马岛战争使英国皇家空军迫切要求对空中加油机给予更多支持。1982年5月，剑桥马歇尔公司开始将一辆标准的大力神C.Mk.1改装成加油机。机身上安装4个容量为4091L的油箱，后舱盖上安装4个空中加油Mk17B软管鼓装置。这种飞机6月7日首飞，1982，三个月内改装了4架。其中6架编号为“大力神”C.Mk.1K的飞机在Lynam运输联队服役。
KC-130加油机乘员6人，翼展40.41米，船长29.79米，高度11.66米。巡航速度556 km/h，空重36279kg，最大起飞重量75433kg。服务上限8075米；最大载油量36296公斤，最大供油23587公斤。加油半径1850km；起飞滑行距离1091m，着陆滑行距离518m。