汽车知识:内燃机多久会退出历史舞台？

对于类似的问题，业内已经有了一系列的讨论。一般认为，内燃机的退出会分为两个阶段，不同阶段会有一次技术层面的颠覆性升级。一般认为，第一阶段将是“2025年”，传统内燃机作为发动机将彻底告别历史舞台，这自然是由于极有可能的“燃油车禁售”(非禁)和动力电池技术的“法级增长”。

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摩尔定律

在同样的价格下，集成电路上可以容纳的元件数量每18/24个月就会翻一番。

该定律的适用范围几乎涵盖了“物理层面”的所有领域，是工业领域性能预测的基本参考。未来五年动力电池、功率半导体、电机的技术水平将会突飞猛进，这也可以从一款全新的物美价廉的叶片LFP(磷酸铁锂电池)的出现得到印证。目前电驱技术已经具备替代燃油车的硬动力，但还需要一个“过渡期”来覆盖全领域，说白了就是“增程”。

传统内燃机的效率约为35%

热效率是分析内燃机技术水平的重要参考因素之一，其概念是燃烧产生的总热能中能转化为有效功的比例。各大主机厂标定的热效率一直在35%~40%的范围内。虽然相对于电机95%左右的水平还是极低，但从百年综合发展历史来看，也有了很大的进步。只是你有没有想过这个问题:参考摩尔定律时期，似乎内燃机的进步速度太慢了。

原因是“化学发动机”的能量转换方式存在先天缺陷，热力学定律决定了这种机器必然会浪费大量能量。所以内燃机和常规能源的淘汰是必然的结果，但这种机器也起到了“增程器”的作用。在低价电动车无法达到理想续航，特种车辆充电不方便的前提下，有必要小范围使用内燃机。但内燃机的外形很可能会发生颠覆性的变化，概念可能是“混动电”。

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超级单缸

传统的内燃机是活塞往复循环内燃机，其机械结构非常复杂。只看动力转换部分，总有四组左右的活塞驱动连杆，连杆推动曲轴；分别与曲轴连接后才能实现交替工作，通过曲轴输出扭矩。这种复杂的结构很难达到超高的压缩比，而且结构的磨损也因为压缩机高而难以控制，所以汽油和柴油发动机都会有明显的缺点。

“超级单缸”是一个业内不知名的技术人员提出来的。其理念是保留气缸体和活塞结构，但取消曲轴、点火系统等复杂结构，完全采用电磁驱动，通过升级材料实现超高压缩比的“均质分层燃烧”。而且活塞会像钟摆一样左右运动，利用“爆炸和排出”各自的驱动力，实现所有功的有效利用。这种机器能达到的是电磁驱动活塞的功率消耗，小于压燃式往复工作转化的电能，发电效率会是传统内燃机的数倍。

综上所述，该机目前处于研发阶段，一旦量产，可以改变内燃机和车辆的外形；超高效燃烧可有效控制尾气，桶形缸体可实现自由组合和灵活连接。因此车辆的续航能力和NVH都会有很大的提升，是入门级电动车和特种作业车的理想选择。这种增程式车可能会存在很久，但整体造型有些科幻。