装载机的发展历程
产业发展
经过近50年的发展，特别是未来10年的超高速发展，中国装载机行业的技术素质有了很大提高，与世界先进水平的差距越来越小，得到了世界市场的广泛认可，包括需求最大的欧美市场。2011年，中国装载机行业共销售装载机192100台，同比增长14.4438+0%。其中，国内市场销售装载机173271，同比增长10.80%；装载机共出口18829台，同比增长72.25%，出口增速远高于内销增速。
2011前三季度，华东、华北地区装载机需求较大，其中华东地区装载机销量占全国销量的21.7%，华北地区占19.0%。产品方面，2011前三季度，5T产品市场份额最大，占比66.78%，比2010下降2.88个百分点，3T产品次之，市场份额为22.57%，比2010上升2个百分点。据统计，“十二五”期间，我国全社会固定资产投资仍将保持较高增速，增速在20%左右。国家将进一步加大保障性住房、水利工程、海洋工程、铁路、公路、城市公共交通和基础设施、电力、输气和输电工程建设力度。预计到2015年，中国装载机行业销量将达到30万台，其中出口将达到4万台，中国装载机行业前景看好。
中国现代轮式装载机始于60年代中期的Z435。机器是一个整体框架，后轮轴转动。经过几年的努力，在吸收当时世界上最先进的轮式装载机技术的基础上，成功研制出功率为162KW的铲接式轮式装载机，最终定型为Z450(后来的ZL50)，并于197118年2月正式通过专家鉴定。就这样，中国第一台铰接式轮式装载机诞生了，从而开创了中国装载机行业形成和发展的历史。Z450装载机具有液压机械传动、动力换挡、双轴驱动、液压控制、铰接式动力转向、气动油加力制动等现代轮式装载机的基本结构，是当时世界的先进水平。也基本代表了我国第一代轮式装载机的基本结构。该机在整体性能上具有动力性好、挖掘力大、机动灵活、操作轻便、工作效率高等一系列优点。
在1978期间，天工所根据机械部的要求，在柳工Z450的基础上制定了中国轮式装载机系列标准。制定标准时，Z代表装载机，L代替“4”代表车轮，Z450改为ZL50。由此，以柳工ZL50为基础制定了一系列中国ZL轮式装载机标准，这是中国装载机发展史上的一个重大转折点。标准制定后，按照当时的分工，柳工和厦工制造ZL40以上的大中型轮式装载机，呈贡和龚毅制造ZL30以下的中小型轮式装载机，逐渐形成了当时装载机的四大骨干企业。
到20世纪70年代末80年代初，中国装载机制造企业增加到20多家，初步形成了中国的装载机行业。到目前为止，中国轮式装载机已经发展到第三代，但最基本的结构仍然是由Z450(ZL50)演变而来。第二代变化不大，第三代变化不大。2001年，我国装载机全行业总销量已超过3万辆，位居世界装载机市场前列。因此，中国已经成为世界装载机生产和出口大国。
2006年中国装载机行业总销量为129793台，2005年为112527台，同比增长15.3%，净增17266台，净增额超过了中国装载机行业八五之前的水平。
2007年1-11月，装载机26家主要企业累计销量为143794辆，比去年同期(109397辆)增加34397辆，增幅为31.4%；累计出口量8606台，占累计销量的6.0%，比上年(3234台)增加5372台，增长166.1%。2008年，中国装载机行业增长势头不减。6-7月，全国装载机累计销量120449，同比增长30.5%。
随着我国装载机行业的发展，一些问题日益暴露出来。特别是行业进入门槛极低，恶性价格竞争导致企业盈利能力低下，营销理念缺失，市场拓展困难，产品质量和可靠性差，加之产品和组织结构老化，难以消化服务升级增加的成本，制约了行业的进一步发展和质量提升。
因此，中国装载机企业必须抓住新的发展形势，在产品研发中体现差异化战略和成本领先战略，继续加强以国家技术中心和高校科研院所为主体的科研开发体系建设，构建价值链营销，加强品牌建设，提升品牌价值。只有这样，他们才能在新形势下立于不败之地。