日本航空公司的发展历史
1953 8月1日，日本国会通过了《日本航空公司法》，成立新的国有航空公司——日本航空，并继承之前的全部资产。JAL的第一架飞机是从菲律宾航空公司租赁的道格拉斯·DC-3型飞机，命名为“金赛”。在20世纪60年代和50年代，JAL使用了马丁2-0-2，道格拉斯DC 3，道格拉斯DC 4，道格拉斯DC 6和道格拉斯DC 7。
2月2日，1954，JAL开通了东京和旧金山之间的首条国际航线。使用道格拉斯DC-6B飞行，中途在威克岛和檀香山停留。单程票价650美元，每两周一班，航班号001。第二年，香港和台北成为JAL在亚洲的第一批目的地。1960收到第一架杰特道格拉斯DC-8。不久，JAL开通了多条国际航线。
1972年，在“45/47体制”下，日本政府颁布了所谓的《航空法》，JAL获准以国家航空公司的名义经营国际航线，并被指定经营国内分公司，与全日本的航空运输竞争。在这个时代，JAL的航线越来越多，因此购买了波音747、波音727和道格拉斯DC-10来满足需求。JAL第一架波音747于1970年4月22日交付，同年7月30日在檀香山航线上首航。从1984开始，日本航空拥有全球最多的波音747客机。在1970年代，JAL开始增加其促销活动，如大规模生产飞机模型和其他促销品。JAL还购买了一架新的波音767，并淘汰了旧的DC-8和波音727。
在1965之前，JAL一半以上的收入来自飞往美国的航班。因此，JAL加强了游说，以批准跨大西洋航线到东海岸。1978，经安克雷奇开通巴西圣保罗、里约热内卢航班。1980，经停地改为洛杉矶，后改为纽约肯尼迪国际机场。
1970年代末，日本开始考虑废除该规定，随后在1985年，日本政府宣布废除“45/47制”。
1987年，日本政府将公司出售，使日本航空公司重新成为一家私人公司。政府持有34%的股份。另外两家日本航空公司，全日空航空公司和苏佳航空公司，被允许自由经营任何航线与JAL竞争。由于竞争加剧，JAL的企业结构也发生了变化；JAL重组为三个部门:国际客运、国内客运和货运(包括邮件)服务。
1965-1990年代初，在波斯湾战争之前，JAL派出了额外的航班帮助日本国民撤离伊朗。1992年，JAL推出“JAL包机”，1997年，华特·迪士尼公司宣布JAL为东京迪士尼乐园指定航空公司。同年，日航快运成立，主要使用波音737。1990年代，美国和英国的经济衰退使JAL遭遇经济困难。
从1986开始，JAL每年都在盈利，直到1992开始亏损。JAL开始实施节流措施，包括成立廉价航空公司日航快运(JAL Express)，将假日游客转移至日航(原名“JAL包机”)。这些措施使JAL在1999年扭亏为盈。
在1990年代，JAL订购了更多的波音777飞机翻新机队。JAL是波音777“齐心协力”开发计划的八名成员之一，为设计提供建议。
2001年，JAL和JAXA同意合并。2002年，新的控股公司“日航系统”(日语:JAL システム，英语:japanairlinessystem，译为日航系统和日航系统航空，原名东亚国内航空公司)成立，形成了日航集团的新核心。飞机涂装也做了改动，以配合日本航空集团的设计。合并后，该公司的标志立即被更改，命名为太阳之弧。从2004年4月1日起，JAL客运量世界第六；就收入而言，JAL当时是世界第三大经济体。
2004年4月1日，JAL更名为“日本国际航空公司”，苏佳航空公司更名为“日本国内航空公司”。JAL的航班号改成了JAL的航班号，画也渐渐改了。在“JAL-JAL”统一品牌的基础上，成立日本航空国内公司，负责日本国内所有客运业务；日本国际航空公司是负责所有国际客运和货运业务的航空公司。
2004年6月26日，母公司“日本航空系统”更名为“日本航空公司”(英文:JapanAirlinesCorporation)。合并后，JAL负责JAL的国内航线网络，而JAL同时负责国际航线和国内支线。2006年，“日本国际航空公司”和“日本国内航空公司”合并为单一品牌“日本航空公司”。
2005年10月25日，10，JAL申请加入全球某航空联盟，2007年4月25日正式加入。目前，JAL与世界其他成员广泛共享代码，包括美国航空公司、英国航空公司、国泰航空公司和澳洲航空公司。
2008年4月1日，JAL将原子公司日本韩亚航空并入JAL的主线。1975到2008年，由于台湾省政局原因，日本亚航专门做了日本到台湾省的航班。
2009年6月165438+10月13，JAL 2009年第二季度的盈利报告和记录达到了1，31.2亿日元的赤字。据报道，JAL将申请破产，其全球联盟宣布了一系列救助行动。与此同时，天合联盟的达美航空公司也提出了拯救JAL的消息，使得美国航空公司向JAL提供的资金增加到6543.8+04亿美元。
2010，1，19日下午，日本向东京地方法院申请破产保护，从而进入日本政府主导的破产重整程序。这是日本历史上金融行业以外最大的破产案。2月9日，JAL宣布加强与美国航空公司的合作关系，共同申请美日航线的反垄断豁免权。JAL及其子公司的总债务为2.32万亿日元(256.5亿美元)。申请破产保护后，日本政府持有的企业再生支援机构(ETIC)于2010年向JAL注资3500亿日元，以维持JAL业务的正常运转，支持JAL为期三年的大规模重组计划。
业务重组后，JAL从2011年4月起重新启用“红鹤”标识。新logo将改变旧logo中“JAL”的字体，同时在机身侧面用粗体黑色书写JAL的英文名字。首架带有新标识的飞机命名为“红河1”(日文:Tsumaru 1)，型号为波音767-346ER(编号JA654J)。2月28日下午，它在覃飞宇至北海道钏路的航线上首航。JAL的飞机标志将逐步被取代，估计需要8年时间才能完全取代。
2011 3月1日，JAL的波音747正式退役。1970起飞的波音747，高峰期(1994-2001)有80架飞机在运营，由于公司经营恶化，油耗过高，被迫退役。JAL最后一次使用波音747的国际航班是2月28日从成田机场飞往陆璐檀香山的JAL 76号航班。
2011年3月28日，东京地方法院结束了对JAL长达14个月的破产保护程序。同年7月，JAL宣布与澳航合作组建捷星日航。
持有JAL 96.5%股权的企业再生支援机构(ETIC)以每股3790日元发售65438+7500万股，集资6630亿日元(约663亿港元)撤回在JAL的投资。JAL计划2012年9月10日定价，6月19日在东京证券交易所上市。