2019全球车企销量榜再一次印证了，得中国者得天下！
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2019年，“南”字当头，全球汽车行业迎来下行拐点。不久前，全球汽车数据库(Global？汽车？数据库)发布2019年全球汽车厂商Top10销量排名。榜单中，除丰田和戴姆勒外，其他8家车企均有所下滑。借用大众CFO的一句话:“最好的时代已经过去了。”
▌大众再次获胜
当然，年度榜单中最有意思的还是冠军。2019年，大众集团共交出10，336，495辆汽车，虽然小幅下滑1%，但仍是唯一突破1000万辆的集团，连续四年蝉联全球销量冠军。
“东边日出西边雨”，丰田集团第二，2019年销量9698609辆，增长2.2%。市场份额为11.4%，落后大众集团近一个百分点。
大众与丰田之争，可以概括为“得中国者得天下”。
毫无疑问，中国市场已经成为大众在全球市场超越丰田的关键。2019年，中国仍是大众集团最大的单一市场，共售出423.36万辆汽车(官方数据)，同比增长0.6%。也就是说，2019年，中国销量占大众全球近40%，其中一汽大众和SAIC大众销量均超过200万辆，在中国市场具有绝对的号召力。
相比之下，丰田2019年在华销量为162万辆(官方数据)，仅占其全球销量的15%。但一个看得见的轨迹是，丰田在中国市场发力，连续五年实现正增长；反过来，中国市场的贡献也在增加。
一方面，在国内市场下滑65，438+00%的背景下，丰田在华逆势实现了9%的正增长。在此基础上，丰田制定了2020年65，438+0.76万辆的销量目标；另一方面，2019年其在华销量首次超过日本，成为丰田第二大单一市场(最大单一市场为美国，2019年销量为238.3万辆)。
平心而论，大众和丰田千万俱乐部的差距，还不够花大钱。大众和丰田也指出，目前的销量不是公司关注的重点，更重要的是产品的表现和财务表现。
第三名是雷诺-日产联盟，2019年销量为9，222，665辆，同比下降5.9%。雷诺-日产联盟2016收购三菱，旨在冲击世界第一汽车集团。2018年销量突破1000万，与大众、丰田三分天下。但在2019年，由于戈恩的外逃和领导层动荡，联盟甚至传出了解体的消息，对联盟的运作产生了负面影响。如果没有强有力的领导人，2020年可能更不乐观。
▌美国系的冬天？
如今的通用已经逐渐从与大众、丰田处于第一梯队的位置滑落。
2019年，通用汽车销量为7744714辆，下降10.7%，成为榜单上唯一一家下降超过10%的厂商。聚焦中国，上汽通用2065，438+09年在华销售65，438+0，463，300辆，其中别克品牌销售83.73万辆，同比下降65，438+09%；雪佛兰品牌累计销量为465，438+0.35万辆，同比下降24.8%；凯迪拉克2065，438+09年销量265，438+0.25万辆。
分析人士指出，通用一心一意大面积推广三缸发动机是直接导致经典车型滑铁卢的原因之一。乘联会数据显示，2019年，上汽通用在国内车企中排名第三，实现销量1969万辆，同比下降18.7%。
在这里，通用诠释了大众集团的反面故事:“失去中国，就失去了世界”。
再看福特。虽然在2019的榜单上依然排在第六位，但总销量只有490多万辆，相比第五的现代不足200万辆，与通用和现代组成的700万第二梯队差距明显。
和通用一样，失去中国的福特去年在华销量为567，854辆，同比下降26.1%。长安福特是福特中国降幅最大的单位。根据长安汽车公布的销量数据，长安福特2065年累计销量438+083，987辆，同比下降565，438+。
福特在中国的困境是销量、财务亏损、产品落后。好消息是，福特自2018以来的自救，正在让它变得更好。福特中国已于去年全面升级为独立事业部，并发布了福特中国2.0战略。未来三年计划推出30多款车型，其中新能源车型超过10，未来可期。最新数据显示，福特中国第四季度销量为65，438+046，473辆，环比增长65，438+065，438+0.8%。
2019年，在德系和日系都在崛起的中国市场，美系的份额已经下降到不足10%，这直接导致了底特律三巨头在全球汽车市场的衰落。
菲亚特克莱斯勒(FCA)和PSA在2019年底合并，但2019年的销量并未合并，仍独立计算，分别实现4360186辆和3176473辆。两大集团2019年总销量为7536659辆，已经超越现代起亚集团的7203538辆，预计2020年冲击全球前五。
此外，值得一提的是，戴姆勒集团作为唯一上榜的豪华品牌，2019年实现2，623，037辆，同比增长3.3%。依靠旗下奔驰的强劲表现，成为豪华车的领头羊，超越宝马集团。
数据显示，2019年中国市场，奔驰和smart品牌总销量达702，10，000辆，同比增长4%；其中，奔驰品牌交付新车69.35万辆，同比增长6.2%，2019年销量较2015年同期增长近一倍。
同时，在“2019？在SUV年，几乎每一个奔驰在中国推出的SUV细分市场都迎来了新车型或改款车型，包括新GLE、GLS、GLB和改款GLC。SUV家族对品牌整体销量贡献了约1/3的份额。
整体来看，全球车市进入新一轮下行周期。一些分析师认为，去年全球汽车销量萎缩的原因之一是全球最大汽车市场中国的需求萎缩。中国经济扩张放缓，信贷市场增长缓慢，二手车需求增加，政府提高碳排放法规门槛，导致比2018下降10%以上。
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