印度如何看待中国高铁？
印度网站文章称，随着一条连接沿海城市福州和内陆城市南昌的铁路的开通，中国快速扩张的高速铁路网长度已超过654.38+0万公里。
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资料图:中国高铁路线图
据悉，这是今年开通的第四条高速铁路，全国高速铁路总里程达到10463公里。去年的数字是9356公里。随着这条新线的开通，从闽东南省会抚州到江西省会南昌的旅行时间，由之前的11小时缩短至3小时12分钟。火车的行驶速度是每小时200公里。
中国中铁表示，初期开行高速旅客列车37列，货物列车18列。
以下是印度网友的评论:
★高铁不仅是声望问题，更是基本需求。印度没有足够的原油储备。如果原油价格上涨，我们将不得不放弃航空，寻找“超快的”火车(有时平均时速低于60公里)。对于这样一个幅员辽阔、人口众多的国家来说，这是不公平的。
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资料图:中国高铁
我有机会坐了两次中国高铁，从南京到上海，再从上海回南京。两地距离约400公里，单程旅行时间1小时15分钟。中国高铁绝对不会输被吹嘘炒作的日本新干线。我也坐过两次新干线，从东京到名古屋，再从名古屋回到东京。两地距离也在400公里左右。
日本单程票价接近10000日元(6600卢比)，而中国是400人民币(2800卢比)。
我想说的是，中国拥有和日本一样的技术，而且成本是最合理的。在印度，同样的距离，我们可能花6000卢比坐飞机，然后在候机室待一个小时，飞行时间也是一个小时。
只有你亲眼看到了，你才会相信中国比印度快了差不多15年，他们可以在6个月内达到别人2年取得的进步。相比之下，印度在两年零六个月内取得了进步。只有爱国有决心的领导人才能改变印度的现状。
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穆迪是人民党总理的雄心勃勃的候选人。我认为他会加强基础设施建设，也许我们会看到前总理留下的河流连接工程的复兴。
中国已经启动了南水北调工程，将最大的河流长江和第二大河流黄河连接起来。该项目将于2014年完成。通过这一工程，长江将向北京、天津等北方城市供水。在对中国的三次正式访问中，穆迪参观了建筑工地，这可能会留下深刻的印象。
这是国大党的一大成就。。。。。。
在过去的十年里，印度公路和铁路的速度只增加了每小时10公里。
为了跑得快，我们还造了大量牛车。
毕竟，国大党忙于赚钱，制造了许多其他问题，如2G丑闻、煤炭丑闻和土地纠纷...
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谁关心国家的进步...
让我们给穆迪一个机会。
观望...这个选择有什么问题...因为我们(中产阶级)不投票，国大党在过去60年里一直统治着这个国家...
给穆迪一个机会...如果他是一个真正的印度人，也许他会给这个国家带来一些好的变化...
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穆迪当然可以比国大党领袖做得更好，但少数群体会阻碍他的当选。可惜反对穆迪的少数民族是地球上最堕落的人。不需要多说。
★印度教徒该醒醒了。是时候团结起来，把那些伪世俗政客送进地牢了。
回到日本的话题，我有时候回日本，看到金发碧眼的日本男女会非常惊讶。我以为他们的头发是染的，但是住在日本的印度商人告诉我，他们是驻冲绳美军的后代。二战结束后，美军一直在冲绳维持军事基地。我原以为日本人是一个非常骄傲的民族，但看了他们政府对二战屈辱的态度，我改变了看法。
★印度高铁0公里，只有穆迪能让印度赢。
★很多国家都开通了高铁，包括法国、日本、德国、台湾省、韩国、西班牙、中国。除了中国，没有一个国家的高铁长度超过654.38+00000公里，其他国家都在2000公里以内。京广高铁和沪渝高铁的长度都在2500公里左右，世界其他地方都没有这么长的高铁线路在运营。
但西方媒体和印度媒体报道了2011造成42名乘客死亡的武汉高铁事故，却没有报道任何关于中国高铁的正面消息。第一次看到称赞中国高铁成就的新闻，还挺惊讶的。
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你说的没错，包括印度在内的大多数国家都嫉妒中国高铁取得的惊人进步。日本的高铁事故最多，但都见诸报端，因为日本是西方的走狗。
印度人惊呼:政客去中国开会都无语了。
对于我们这些政客来说，中国人除了吃面条，还有一些东西会让他们上瘾。入侵拉达克让印度人怒不可遏，但印度外长萨尔曼·库尔希德立即前往中国。胡尔希德用华丽的词汇描述红色中国，惊叹于上海的基础设施，并表达了他多么喜欢在那里生活。这句话在我们的伤口上撒了盐。
现在，卡纳塔克邦首席部长Siddaramaiah已经回国。同样，他也成了《红色中国》的粉丝。Siddaramaiah前往中国大连参加世界经济论坛峰会。他在大连的遭遇，让他对中国的基础设施，尤其是中国的高铁和通畅的道路，刮目相看。Siddaramaiah说，卡纳塔克邦也必须有这样的城市道路，并指示工程师研究中国人是如何努力实现这一非凡壮举的。对我们政府来说，这甚至比研究火箭科学还难。
以下是印度网友的评论:
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★中国人在基础设施建设上领先世界，美国大量基础设施在崩溃，我们甚至不在一个星球上。
★(笑)这就是那么多印度人志愿去火星的原因吗？
★中国有高铁和高速公路是因为没有粗鲁的村民站在火车前要求停车！没有人会堵高速公路，牛也不会跑到高速公路和铁路上来主张通行权！一切都要靠大众，不要把社会的所有弊病都归咎于政客。我们每个人都对印度的糟糕局势负有责任。
★投国大党，成为第四世界国家公民。
★如果你去上海，不要错过磁悬浮列车。从机场出发，往返票价约13美元，时速425公里，非常快。
★“中国制造”现在是质量的象征。至于印度产品，我们只能说“哎哟”...
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★想看高质量的高速公路吗？没必要去中国。就去隔壁的古吉拉特邦吧。不是我编的。我最近去了那个州。别说(优秀的)城市道路，就连农村的基础设施都让人羡慕。虽然地铁刚刚起步，但他们已经实现了一个奇迹，完成了世界级的BRT快车。我不是古吉拉特邦人，只是一个中立的旁观者。这些都是我的亲身经历。
事实上，古吉拉特邦的道路质量比其他邦好，可能与泰米尔纳德邦相当。古吉拉特邦政府将如此良好的维护归功于这条公路，它的总长度为1。9万公里，其中约1。7万公里高速公路的状况非常好。
资料图:上海夜景
资料图:印度牧民骑大象过马路给大象洗澡。
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印度人是世界上最自卑的民族。我们并不完美，但也绝不像自己描述的那么悲惨。几年前，流行说我们在移动电话和快速公交系统方面落后，而现在我们是这一领域的领导者之一。
我只想要好的公路、铁路和空中交通，不要世界上最好的，要最广泛的，价格合理的。我对我的国家没有任何抱怨。她给我的比我为她付出的多得多。
总的来说，印度就像这篇文章描述的那样可悲。我大部分时间都在美国、印度和中国度过。相比之下，我们缺乏公平感和良好的治理。印度坏透了。
即使是巴西这样的发展中国家也远远领先于我们。可惜，我们虽然有技术，却没有能力去做，可怜。
我去过中国出差。城市地区的基础设施质量非常好。即使是成都、重庆、杭州这样的二线城市，基础设施也比很多发达国家好，更不用说上海、香港、北京了。
目前，我国六车道或八车道高速公路长度超过65438+万公里，高速铁路(时速300公里以上)超过65438+万公里。20多个城市有地铁，2065年前其他20多个城市也会加入，438+06。
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我们根本没有机会追上他们。即使穆迪上台也无法缩小差距。
★中国的领导人是诚实的，而我们的领导人是腐败的。
中国惊人的基础设施没什么好研究的。如果你想拥有它，那么你和你的政党从上到下的成员的资产必须被没收，然后被拍卖。政党的所有成员都发誓不从项目中收取佣金，每个项目都将交给有资质的公司，以确保按时完成。
★我们有土地权和诉讼权，我们的法律硕士以令人眼花缭乱的速度清理所有案件。既需要这些权利，又需要中国式的进步，这几乎是不可能的。我们应该学会为了共同利益牺牲个人权利！
★他们的高铁VS我们的牛车。多么鲜明的对比。
中国高铁世界第一:首个“破万”震惊世界。
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9月26日上午，随着南昌西、福州、莆田、三明北动车组列车的开行，我国第一条连接海峡西岸与华中腹地的快速铁路——向莆铁路正式投入运营。至此，中国高速铁路已超过654.38+0万公里，约占世界高铁里程的45%，居世界高铁里程第一位。
中国铁路总公司负责人表示，向莆铁路从南昌西站引出，经南昌、福州、三明至福州，在福州永泰县岔至莆田，运营时速200公里。两端与在建的沪昆客运专线、既有京九铁路、东南沿海铁路等路网干线相连，对完善赣闽地区及全国路网功能具有重要意义。
截至2012年底，中国高速铁路总里程达到9356公里。今年以来，随着宁杭、杭甬、潘迎、向莆高铁的开通，高速铁路新增营业里程达到1107公里，中国高速铁路总里程达到10463公里，“四纵”干线基本形成。
向莆铁路9月26日通车，中国高铁运营里程破万公里，占全球45%。
高铁运营里程的增加极大地方便了旅客的出行。每天有数千列高速列车贯穿中国，运送超过654.38+0.5万人次往返东西南北，普遍缩短铁路旅行时间一半以上。
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以向莆铁路为例，南昌至福州最快旅行时间由11小时压缩至3小时12分钟，南昌至厦门最快旅行时间由17小时压缩至4小时50分钟，旅行时间缩短70%以上。李杰，家住南昌，在厦门大学读书。以前从南昌坐火车到厦门需要17小时。向莆铁路开通后，从南昌到厦门开车不到5个小时。
向莆铁路是客货快速铁路干线，是福建省第一条连接内陆腹地的现代化铁路，设计时速200公里，营业里程632公里(江西241公里，福建391公里)。南昌西、三江镇、大港、福州北、福州、藤桥、程楠、南丰、西城、建宁北、泰宁、将乐、夏茅、三明北、尤溪、忠县、长清、永泰、涵江北、莆田、都武、福州共22个车站，其中程楠、南丰、建宁、太台。
据介绍，向莆铁路福建省桥隧总长约占87%，其中青云山隧道22座。175km，穿越整个青云山，是亚洲第四、中国第三双线单洞特长隧道。
据了解，向莆铁路原设计线路为南昌市南昌县向塘镇至莆田市，因此得名。
“这条铁路的开通，大大缩短了两省的时空距离。江西、福建两省将分别以省会南昌、福州为中心，在省内主要城市形成1至2小时一体化生活圈。两省会之间也将形成3小时交通圈，实现一日往返。”南昌铁路局副书记万军说。
同时，该铁路将江西等中部地区与海峡西岸经济区连接起来，开启了“山海合作”的新里程碑，将对促进中部地区与东南沿海地区的人员、物资、信息、资金交流，加快海峡西岸经济区和中部地区崛起战略的实施发挥重要作用。
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高铁里程的增加，促进了综合交通运输体系的转型升级。在开通高铁的地区，长途汽车公司和航空公司推出了价格促销、服务拓展、线路调整等新的竞争措施，空铁联运、公铁联运等“跨界”服务日益成熟。高铁快递成为今年搅动物流市场的鲶鱼。
高铁的逐步联网也促进了区域一体化和新型城镇化。宁杭至宁波高铁的开通运营，将沪宁杭串联成“城际出行金三角”，城际出行时间控制在1至2小时内。因此，长三角城市群成为中国高铁运营里程最长、线路最多、站点最密集、运量最大的地区，也成功支撑了昆山、余杭等卫星城市的快速发展。随着向莆铁路的开通，铁路在武汉形成了7小时左右的“米”字形高速交通网络。旅客在武汉乘坐高铁、动车可快速到达长沙、郑州、合肥、南京、南昌、石家庄、广州、深圳、上海、济南、杭州、青岛、福州、厦门等14省会城市和热门旅游城市。
高铁正在成为中国铁路运输的生力军。自2007年动车组在我国首次投入运营以来，全国铁路动车组列车累计发送旅客超过6543.8+0.5亿人次，动车组旅客占全国铁路旅客发送总量的比重从2007年的不足5%提高到目前的近27%。预计到“十二五”末，我国高铁里程将达到1。8万公里左右，包括时速200-250公里的高铁1。1.3万公里，时速300-350公里的高速铁路。67万公里，基本覆盖全国50万人口以上城市。
此外，高铁沿线地区利用机会发展旅游业。例如，福建、江西两省旅游局联合发布旅游优惠措施:从向莆铁路开通之日起至65438+2月底，铁路沿线50余家主要景区集体祭出优惠，推出8折以下门票相关优惠，包括火车票免票景区、5折景区、8折景区。