性能是核心定义。保时捷718 Cayman T能成为车手的座驾吗？
作为保时捷品牌的入门级跑车，718比911更亲民，受众更广。在国内跑车市场上，能用718打平的车型少之又少。今天拿到的不是普通版，是718？开曼？t，很多人会迷茫。“T”代表什么？其实在718普通版和718之间？s，718？开曼？t可以说是比普通版更轻，性能更强。
运动设计元素？
718?开曼？T的外观采用了保时捷家族特有的设计语言，低矮的车身让车辆的前脸更加突出，车身更加宽大。车头下方的大型进气格栅配有熏黑的大灯，让整车看起来更运动，也更符合保时捷品牌的调性。
侧面保时捷718？开曼？t的长宽高分别为4379mm，1801mm，1276mm，轴距为2475mm。流线型的两厢车身设计很好的降低了风阻，车门的黑色进气口充满运动气息，增加了散热效果。整体流线型的造型非常漂亮。
尾部设计明显精致，更有层次感的尾部和扁平的尾灯设计让它看起来更加时尚。而且中置双出的排气布局更有战斗性，熏黑718？开曼？t字母均匀的放在车牌上方，也是彰显身份的关键。
当你手动按下抬尾按钮的时候，虽然从后视镜里只能看到一点点抬起的尾巴，但是你的心功瞬间增加30马。
试驾车型配备了前235/35的规格？R20，265/35之后？R20的五辐轮圈，非常独特的高光钛灰色涂层，搭配米其林Pilot？运动？专注于运动控制的4S轮胎拥有出色的抓地性能。
简易驾驶舱只用于驾驶。
和外观比，718？开曼？t的内饰设计要简洁很多，这也是为了让驾驶者能够更专注于享受驾驶的乐趣。车门、中控、挡把都有少量镀铬装饰，体现时尚气息。中控台的设计很经典，没有花哨的设计，一切以驾驶和实用为中心。
试驾车型配备了尺寸更小、造型更运动的GT方向盘。因为运动是可选的？Chrono组件，所以除了酷炫的中央表盘，方向盘上还会多一个功能旋钮。可以让驾驶者更方便的切换驾驶模式，必要时还可以按中间运动？回复按钮
仪表盘依然采用老款车型的三炮筒设计，目前所有保时捷车型都保留了机械转速表最原始的经典元素，左侧是车速表，右侧是可以显示车辆信息、导航信息、胎压等的屏幕区域。，而且分辨率很高，用起来很方便。
中控区采用7英寸显示屏，显示效果细腻。但是2020年这个尺寸性能确实有点差强人意，不要对系统内置功能有太多要求。毕竟这是司机的车。
在排挡把后面的控制区，左侧是悬挂模式和ESP开关，右侧是车尾手动升降开关和自动启停开关。方向盘左侧的点火开关是保时捷的经典设计，紧挨着大灯的控制旋钮。电子手刹按钮位于点火开关下方。
保时捷718设计了一套仪式化的伸缩杯架，不仅可以通过空调出风口冷却饮料，还可以在你觉得碍事的时候完全放进中控台。
试驾车型配备升级版自适应运动座椅，配备18向电动调节，头枕上印有718字样。座椅提供良好的包裹和支撑，718？开曼？t可以说是打造了一个充满驾驶乐趣的纯粹驾驶舱。
作为中后驱车型，保时捷718？开曼？相比其他跑车，T在车头和后备箱以及储物空间上都有优势，实用性相当不错。
个性化定制也是保时捷的知名项目。可选配置太多了，一天都聊不完。这里只放718？开曼？T的选装内容，感兴趣的朋友可以去保时捷官网定制页面进一步了解。
定义性能为核心。
动力为水平对置4缸2.0T发动机，最大马力300匹，最大扭矩380牛·米。匹配PDK双离合变速箱。PDK双离合变速箱是最智能的变速箱，它完全理解驾驶员的意图，可以在极短的时间内做出最快的反应。
这是一款让人有很大驾驶欲望的入门级跑车。它和家用车最大的区别就是开快车会比开慢车舒服。在市区路段驾驶它，会因为转向沉重、发动机噪音大而觉得不适合日常交通；当适应运动时。Plus模式后，发动机状态、油门响应、排气声音都有了质的变化，这辆车的所有潜力都被激发出来了。
PDK变速箱在自动模式下的平顺性和响应性都是顶尖的。真正把开这款车的乐趣发挥出来的是，在手动模式下，这款变速箱的服从和执行是完美的，换挡瞬间服从并完成，驾驶体验绝对一流。
在城市道路上行驶时，将底盘悬挂系统调整到舒适模式，这时减震系统会变得更加柔和，最大程度地保证车辆的舒适性。这时候车辆对路面的小颠簸处理的很好。
任何跑车都离不开操控，718？开曼？T也是如此，它的指向性在弯道行驶过程中非常精准出色，可以说即使是很小的浮动也能带给你想要的方向。
写在最后
718?开曼？t是最便宜的保时捷跑车，驾驶乐趣无穷。这一代车型虽然采用了排量更小的涡轮增压发动机，但在动力、操控性、燃油经济性等方面都有所升级。从性能层面来说，这套2.0T+7速PDK可以说是天衣无缝，出色的转向手感和扎实的底盘调教，会让驾驶者感觉人车合一。如果你想拥有一辆性能“纯粹”的驾驶者之车，那么718？开曼？t绝对会是你的首选。
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