奥迪汽车历史？

奥迪的前身

汽车联盟之一的奥古斯特·霍奇(August horch)是德国汽车工业的先驱之一，也是奥迪的创始人。Hoshi毕业于萨克森州米特韦达的一所技术学院。他先是在曼海姆的卡尔·本茨发动机制造部工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍尔西决定成立自己的公司，并在科隆成立了霍尔西公司(Horsch & amp；cie).在德国，Hoshi是第一个将铸铝技术应用于制造汽车发动机和变速箱外壳，以及制造动力传动部件的万向轴和高强度钢齿轮的人。1902年，霍尔西将公司迁至萨克森的赖兴巴赫，1903年，公司开始生产双缸发动机汽车。然后在1904搬到茨维考。搬到茨维考后，该公司开始生产四缸发动机汽车。这种车性能很好。1906年获得世界最难路最长距离拉力赛冠军。两年后，霍西公司年销量首次突破65，438+000辆。奥迪工厂装配线上的R8

Auguse horch并不总是一帆风顺。由于与董事会和监事会产生分歧，奥古斯特·霍尔西(August Horsey)于1909年离开了他一手创办的霍尔西公司，随后在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“Horsey”这一名称已被原公司使用，并被注册为商标，Horsey将其名称翻译为拉丁文“audi”(两个“audi”(“Audi”horch“有“听”的意思)，因此新公司的名称为Audi。奥迪品牌诞生了。奥古斯特·霍尔西(August Horsey)于20世纪20年代移居柏林，并被任命为1932汽车联盟监事会成员，继续以专家身份参与公司的技术开发。1944年，他离开柏林前往萨勒。在上弗兰肯州的明希贝格，Hoshi度过了他的最后岁月，于1951年去世，享年83岁。1931年秋，Horsey-Verk公司在巴黎车展上展示了其最新产品——一款运动型敞篷跑车，外观为亮黄色，采用棕色软顶棚，内饰为绿色皮革，搭载12缸发动机。从1932到1934，只卖出了80辆豪华型霍尔奇轿车。虽然市场对豪华车的需求开始下降，但霍奇仍然占据了豪华车市场的主导地位，其销量比竞争对手的总和多了三分之一:比如1932年，霍奇在德国销售了773辆豪华车，出口了约300辆。下线前最后一张检验图是R8 V8。

(horch spezial roadster 855是英戈尔因戈尔施塔特奥迪汽车博物馆中最耀眼的珍宝之一。1939年由茨维考的汽车联盟Hoshi工厂生产。当时只生产了7辆车，价格是22000德国马克。该机构是由当时著名的glser公司创建的，该公司总部设在德累斯顿。这辆车花了22000德国马克，相当于当时一栋独立式住宅的价格。为了重现当年horch spezial roadster 855的魅力，奥迪的历史文化部门花了两年时间和5000多个工时来还原它。配备的直列8缸发动机，油箱容量为4944立方厘米，输出功率为1.20马力。)汽车联盟之一——奥迪公司1910由Hoshi创办的新公司奥迪公司生产的第一款奥迪品牌汽车上市。在1912至1914期间，奥迪在世界上最难的长途汽车拉力赛——国际奥地利高山汽车拉力赛中一次又一次夺冠，赢得了特别的赞誉。一战后，奥迪首创左手方向盘技术，将变速杆移到车中间，驾驶更加方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。1923年，第一辆六缸奥迪车问世。车上有空气滤清器，这在当时是一个创举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车厂商中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师海因里希·舒赫(heinrich schuh)向市场推出了第一款名为“加速器”的奥迪八缸车。不幸的是，这款豪华车在推出时正经历豪华车市场的快速下滑。(2002年，奥迪家族历史上又添“老丁”:奥迪type p车重现。这款车最早投产于1931。上世纪20年代，奥迪是大功率豪华车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型车，奥迪p型车诞生了。这款车结合了dkw 4=8发动机(意为‘四缸发动机配八缸’)和标致标致30马力四缸发动机。然而，经济萧条阻止了这款车取得市场成功。总共生产了327辆奥迪p型车。后来，这辆被遗忘已久的汽车在德国路德维希堡被发现。)汽车联盟之一的DKW公司出生于丹麦，在米特韦达学习工程，毕业后在萨克森州成立了自己的第一家公司。1904年，他在Chemnis成立了一家设备工程公司。三年后，他来到erzgebirge地区的zschopau，从1916开始进行蒸汽驱动汽车实验。虽然通过这些实验并没有制造出一些特殊的车型，但公司还是决定将其命名为dkw——蒸汽驱动车辆的德语名称缩写。1919年，拉斯姆森从雨果·鲁普(hugo ruppe)那里获得了二冲程发动机的设计，这是一款名为“des knaben wunsch”(意为“一个男孩的梦想”)的玩具发动机的缩小版。这款微型发动机迎合了高层次消费者的需求，作为辅助冲程发动机，在1922被改进为“das kleine wunder”摩托车发动机。在拉斯姆森、经理卡尔和总设计师赫尔曼·韦伯的努力下，dkw在20世纪20年代成为全球最大的摩托车制造商，同时也成为全球领先的发动机制造商。1927年，拉斯姆森从底特律汽车公司获得了6缸和8缸发动机的设计方案和生产设备，随后推出了分别搭载这两款发动机的奥迪新车。然而豪华车市场迅速衰落，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型车的制造。dkw生产的最早的汽车是后轮驱动，在柏林-斯潘道制造。1930年底，拉斯姆森委托茨维考工厂开发了一款具有以下设计特点的汽车:两个气缸，二冲程摩托车发动机，容积600cc，皮革装饰的整体木质底盘，前后摆轴，前轮驱动。奥迪设计师walter haustein和oskar arlt设计的一款符合上述要求的汽车被命名为DKFront，并在1931柏林车展上首次亮相就引起了轰动。Dkw front是奥迪工厂生产的，是当时德国最受欢迎、产量最高的小型车。(auto union 1000 s coupé经济奇迹的魅力:战后，dkw凭借前轮驱动、三缸二冲程发动机等显著的技术优势，取得了巨大的市场成功。这些车型的设计和造型与20世纪30年代流行的流线型理念一致，并由此诞生了所有dkw-Type F 9车型的三缸发动机汽车原型。在1957法兰克福车展上，该公司宣布将“auto union”作为汽车商标，并推出一款容量增加至1000立方厘米的三缸发动机。同时，“dkw”还算是低价车的品牌，而“车联”属于那些技术含量更高，档次更高的车。1959年秋，车联1000 s coupé(如图)问世。这辆车的设计令人惊叹——它的全景挡风玻璃令人叹为观止。从1959到1963，位于Stated，Ingall的汽车联盟有限公司一直在生产这款车。)汽车联盟之一的罗孚公司这个名字的使用历史可以追溯到1896，它创立于Winklhofer & amp；关于jaenicke工厂生产的自行车。1902年火星车开始生产摩托车，1904年首次尝试生产汽车。1913年，火星车开始量产一款名为“puppchen”的小型车，深受大众好评。然而，直到1926年搭载30马力1.5升发动机的路虎w10首次亮相，这款小型车的第二代才投放市场。该车型集成了当时世界汽车工业的所有最新发展成果，如左手方向盘、中央变速杆、多用途干片式离合器、整体气缸铸造发动机和变速箱、四轮制动系统等。，而且在市场上很受欢迎，不能满足需求。为了满足需求，该公司在西格马的开姆尼斯郊区建立了一个新的汽车工厂。汽车零部件继续在原厂生产，然后通过铁路运输到新厂。备件直接从行李箱卸到装配线上。这种准时制的生产方式正好满足了20世纪20年代末的生产需要:西格马的周转仓库一天最多只能容纳25辆汽车。因为火星车性能可靠，质量高，所以成本也高。20世纪20年代末，罗孚试图以更现代的车辆设计和更高性能的发动机摆脱最初的经营危机，但汽车产量仍然下降，业务出现赤字，导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane？被ek公司收购。此后，罗孚的最大股东德累斯顿银行出售了汽车部门，转而生产盈利的机械工具和办公设备。汽车联盟的形成上世纪20年代，奥迪、霍西、dkw、罗孚四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。而流水线和现代化机器设备的使用，使得产能迅速上升，这就需要企业不断拓展市场，增加销量需要大量的成本；另一方面，国外汽车厂商引发的价格战给汽车企业造成了很大的损失。德国汽车工业发现自己很难解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。结果，萨克森银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩张奠定了基础。此后，萨克森银行为维护其在汽车行业的利益，建立了以四家公司为基础的汽车联盟，总资产为1450万德国马克。汽车联盟有奥迪、dkw、霍奇、漫游者四个品牌，以及他们的产品。但在这些非常传统的公司中，要形成统一的团队理念并使其发挥作用，还需要很长时间。汽车联盟是在1933德国车展上发展起来的。汽车联盟最早以公司的身份出现，其四环标志奥迪前轮驱动中型车引起轰动。然而，由于前卫技术的市场认知度有限，其创新功能并没有带来很大的销量。因此，汽车联盟修改了设计。1938年，内饰现代、发动机性能优越的奥迪920轿车投放市场。其新研发的ohc发动机功率75马力，最高时速140 km/h，这种功率大体积小的车深受那些充满动感活力的人的喜爱。后来这种前轮驱动的车改为后轮驱动，侧底盘取代了中央方形底盘，有6窗式和双门4窗式两种。奥迪920的市场需求非常大，投入使用不久就卖出了计划的一年销量。当时dkw主要生产摩托车。1933年生产了8款摩托车，发动机容量从175cc到600cc不等。一年后，rt100出现在市场上。其简洁的车身和经济性与动力性的完美结合，使其成为了随后几十年摩托车生产的标准。Rt摩托车性能优异，价格为345德国马克，是生产最多的摩托车车型之一。200级摩托车继续巩固zschopau工厂的成功。Dkw在摩托车市场上独占鳌头，一直保持这种领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些时尚的摩托车——四速变速箱、踏板换挡、后悬挂——是dkw在二冲程摩托车发展中领先地位的最好写照。Dkw的小型车在德国柏林spandau的berlin-spandau(配备二冲程发动机，后轮驱动和充电泵v4的车辆)和Zwickau(配备前轮驱动，两缸和二冲程嵌入式发动机的车辆)生产。所有发动机都在zschopau生产，而在Zwickau组装的前轮驱动车型的木质车身则在柏林-斯潘道生产。德国铁路运营商Reichsbahn每天以每具8马克的价格将这些尸体运到兹维乔。Dkw前轮驱动汽车(设计规格f2、4、5、7、8)有两个等级:“reichsklasse”(600 cc cc发动机，18马力)和“Meister Klasse”(700 cc发动机，20马力)。这辆漂亮的钢制敞篷车被称为“front luxus”。DKFront车型一直是德国最受欢迎、最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种型号的汽车售出了25万辆。前轮驱动使其处于领先地位。F9是基于该车型的改进车型，三缸发动机，28马力，钢制车身，产于柏林-斯潘道和茨维考。这款车原计划在1940投产，但由于二战爆发，计划未能实现。Hoshi公司在茨维考生产高端汽车的历史有几十年。其发动机被视为行业标杆。由于其优越的性能和精致的外观，许多汽车制造商纷纷效仿。Horch 8逐渐被认为是质量最高的型号。fritz fiedler研发的V8发动机在1933投放市场，一开始是3.0升，后来增加到3.5升和3.8升，功率从70马力增加到92马力。但与8缸嵌入式120马力发动机的霍赫相比，前者无疑还是一款“小”的霍赫车型。因为两种车一开始用的都是钢轴车型，车速过快的时候很容易出问题。1935年，霍奇车增加了独立前悬架，车尾增加了de dion轴(双万向节带钢轴，车架安装)。同年首次亮相并配备8缸嵌入式发动机的853运动型敞篷车被许多人认为是有史以来最漂亮的霍奇车。在豪华车领域，霍赫轻松占据了领先地位。1937年，霍赫汽车在4升以上豪华车市场占据50%的市场份额。(保时捷)教授设计。后来在此基础上又发展出新的现代悬挂系统和车型。1933中，w21和w22车型上出现了与钢制前桥相连的后摆轴，1936中的w40、45和50车型上使用了独立前悬架。以三位数命名的型号(如w240、250等。)代表这两个型号在1935的过渡。从1937开始，可靠昂贵的ohv发动机被同等马力的旁通阀发动机取代。搭载这款发动机的w24(双缸)和w24(六缸)车型最早出现在市场上是在1937。发动机是标准化的，但车身有很大的调整(钢后轮轴和解除横向弹簧)。1936罗孚w51首次亮相。此后，汽车联盟生产的所有汽车都或多或少地体现了这种受美国车型启发的新车型的特点。汽车联盟的集中管理和研发从某种角度来说，汽车联盟只是一些历史悠久的产品的新名词，其管理仍然遵循原有的结构。最初，汽车联盟成立于zschopau(DKW总部)。1936年，汽车联盟新办公楼在开姆尼斯建成，标志着各地自主开发汽车的时代结束。在Chemnis设立了中央设计室和中央测试部门，在这里开发和测试新车型，然后将汽车的原型和图纸交给各个生产工厂。中央机构开发设计办公室从一开始就贯彻了流线型的思想，以瑞士空气动力学专家paul jaray的专利为基础。首次用理论方法计算出最合适的气动特性，然后进行风洞试验。已经生产出来的dkw f9车的迎面风阻系数低得惊人，达到cd = 0.42(这款车的前身f8的迎面风阻系数为0.58)，这在随后的几十年里成为了德国汽车制造的标准。由于军备竞赛导致的钢材和橡胶的短缺，以及用皮革装饰的木质车身的高成本(从大量劳动力需求的角度来看)，汽车联盟开始在德国中西部的troisdorf联合开发塑料车身，并在德国汽车史上第一次进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在Chemniss的中心实验室，进行了模拟边缘碰撞、侧向和向前侧翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊生产工艺，并研究了所有新设计的技术适用性。技术部门专注于未来的发动机形式，变速器开发，振动和噪声的研究，以及许多复杂测试的准备工作，例如在碰撞测试中安装弹射器。路测部负责可行性测试计划、系列测试和监控，以及与竞争对手的对比测试。汽车联盟的快速成长从1933到1939，奥迪汽车联盟发展迅速:其销售额从6500万德国马克稳步增长到2.76亿德国马克；员工人数从8000人增加到23000多人；摩托车年产量由1.2万辆增加到5.9万辆；汽车年产量从1.7万辆增加到6.7万辆。汽车联盟的汽车专家在德国等国家获得了3000多项专利，可见其创新能力。1938，订购的客车有四分之一是汽车联合会生产的，摩托车有三分之一是dkw生产的。汽车联盟正是凭借其众多的技术开发成果、研究成果和创新理念，在现代汽车的创新中发挥了引领作用。汽车联盟的终结者——战争就在汽车联盟呈现出强劲发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟本身的发展，最后一辆民用车制造于1940。此后，汽车联盟被迫按照官方指示进行生产，其生产的车辆仅用于军事目的。汽车联盟持续了16年，它的最后三年几乎只是等待清算。在那之前的六年里，战争几乎瘫痪了它的汽车运营。汽车联盟所有的创新和快速发展都是在前七年完成的。战后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆毁。在1948中，该公司从Chemnis的登记册中删除。在此期间，汽车联盟的许多高级官员来到了西德的巴伐利亚州，奥迪汽车联盟在英戈尔施塔特这里重新成立。二战后的发展