苏州护城河信息
随着大规模的城市化和城市现代化，护城河沿线地区从城市边缘变成了中心区的一部分，交通压力越来越大，而老化的工业企业也对城市环境造成了严重的污染。为改变护城河沿线景观与古城风貌的不协调，苏州市委、市政府启动了苏州护城河保护工程，南门段改造先行启动。
在该方案设计中，作者探讨了如何贯彻可持续发展的原则，将环城水上旅游、道路交通、绿化休闲、古城保护和城市防洪有机结合起来。对如何正确对待历史文化名城的保护和发展，如何加强和创造具有地方特色的城市环境进行了认真的探讨。
1，环境分析
规划区位于苏州古城南护城河南岸。规划范围北起护城河，南至规划辅道中心线，西起盘门路，东至原石苏王路，总用地面积89.68hm2，分为A、B两个区域，南门路北侧为A区，用地面积15.8hm2，南门路南侧为B区， 南门路规划道路，用地面积73.88hm2，宽34m，全长约4km。 这一段与古城河、城墙遗址、盘门景区、桂花公园遥相呼应，是古城环城路最自然、最人文的一段。
南护城河两岸目前土地利用混乱，大量工业仓储用地和部分居住用地混杂其中。护城河的海岸线被货运码头、居民楼等占据。，开放性弱，建筑质量差。交通、管网等基础设施老化。现状未能体现水网发达、风景秀丽的历史文化名城苏州的传统风貌。
2.城市结构转型与功能整合。
根据城市总体规划1996，南护城河南岸主要为二类工业用地。目前，苏州新一轮总体规划正在编制中。撤销原吴县市，在城南、城北分别设立吴中区、相城区。这种城市整体格局的变化，无疑会对城市发展战略产生很大的影响。宏观上，城北区和城南区形成的合力会加强。吴中区是苏州的历史文化腹地，苏州重要的风景名胜和历史文化名镇基本都在这里。应在现有基础上大力培育城南在历史文化方面的品位和吸引力，使南护城河地区成为重要的文化聚集点和居住开发用地。
护城河环城景观保护区南门段的功能定位是:苏州古城环城新城景观精品区，集水上旅游、道路交通、绿化休闲、古城保护、城市防洪等系统于一体，也是旅游、居住及相应配套设施合理布局的综合区。由此，规划形成了“三区一带”的功能分区和总体结构
(1)旅游商业服务区:盘门至玉堂桥西侧范围内(含A-1、A-2、B-1、B-2地块)，新增以旅游服务为主导功能的综合用地，A-1地块为旅游、文化、娱乐用地，以旅游为主。A-2地块安排旅游商业服务功能用地，安排具有地方特色的旅游市场和餐饮服务；B-1地块设置社会停车场和交通换乘系统，保留现有居住和商业用地；B-2地块将规划旅游服务功能用地，建设高品位、传统特色的酒店及相应的商业服务设施。
(2)市中心地段型商业:在人民桥两侧规划范围内(包括A-3、A-4、B-3、B-4、B-5、B-6、B-7地块)，保留位于东南部的中学，延续市级商业功能。在B-3-05地块(现小商品市场南侧)设置交通换乘站；B-4、B-5地块为南门路与人民路立交匝道之间的桥头公园，以绿化景观为主；北侧的A-3地块和A-4主要是休闲绿地。
(3)生活居住区:人民桥东侧至邓氏美蓉桥(含A-5 ~ A-8、B-8 ~ B-13地块)范围内，布置具有居住和休闲功能的综合用地。人民桥至南苑桥中间路段以居住为主，北侧以休闲绿地为主；邓氏美蓉桥、南苑桥东部以居住为主，北部以生态绿地为主；基本保留南苑桥东、西侧居住区，在翠湖公园西侧设置交通换乘站；在邓氏美蓉桥的西侧，建立了具有地方特色和生态理念的住宅群。
(4)环城旅游观光绿带:即以古城外河两岸为主，集交通、绿化、旅游(水、岸)功能为一体的旅游观光带。作为游客和市民共同享有的开放式休闲观光绿化带，外城河滨水区既是居住区与外城河水面的过渡空间，也是古城景观和自然景观的观赏带，达到“城在景观中，景在城中，城景交融”的效果。
3.重建道路交通和城市防洪系统。
3.1原则
水陆两条交通带(河道、南门路)和以横向为主、纵向为辅的步行绿化带各有功能，同时在空间上相互衔接，构建满足本地区旅游、交通、商业、居住发展需要的综合交通、公共交通和步行交通体系，并以南门路作为外城河沿岸的防洪道路(图6)。
3.2交通系统规划
(1)完善交通系统，进一步区分交通功能与观光功能、步行系统与车行系统、居民流线与游客流线。通过加强管理，减少城市交通。
(2)采用步行绿化带和人行道组成的综合步行系统，将旅游功能和居民休闲功能融为一体，使之适合居住、休闲和观光，强调沿河亲水性。
(3)在现有路网基础上，组织开通南门路南块辅道，解决块内交通通达性问题，起到适当分流南门路交通流量的作用。
(4)组织由水上旅游和公共交通、公共汽车、出租车和小汽车组成的多样化公共交通系统。
(5)根据城市和风景名胜设施的规划布局和交通组织的需要，按照有关规范和服务对象的性质、规模，合理配置社会停车场和公共站场，设置交通集散广场、码头和船闸。在规划、设计、开发和建设这些场所时，应将其视为风景环境的有机组成部分。
(6)遵循生态城市的基本原则，在城市周边开辟自行车专用道。以沿河林荫道的形式，设计了一条曲折起伏适当的专用自行车道。
3.3南门道路规划
南门路西起盘门路，东至原石苏王路，与人民路、古城主干道南苑路相交，全长约3 200m，是环城河路的南段，是城南沿外城河的一条次干道。道路等级为城市次干道II级。南门路是工业、商业和居民往来于城市西南和东南之间的通道，有效地拦截和分流了穿过古城的交通，减轻了古城的交通压力，也对中心快速路的交通起到了一定的分流作用。同时，南门路承担了防洪大堤的作用，路中心最低标高为3.12m(按百年一遇防洪标准设防，黄海标高为3.12m)。
4.整合空间景观系统。
4.1原则
空间景观组织本着展现苏州古城历史风貌，强化“水陆并行、河街相邻”的典型水城景观特色的原则，整合了本区域的古城河、盘门景区、城墙遗址、公园等景观元素，突出了护城河沿岸盘门、古塔、古城墙的古朴历史风貌， 并沿南门路展现古典风格与现代气息交融的古城新貌，构建与功能结构、路网系统、绿地系统相配套的空间景观体系。
4.2空间成分
(1)“带”是指城市周边的旅游带。南门段是一条环绕古城外河的景观道路，集交通、绿化、旅游(水、岸)功能于一体。作为环城旅游绿化带的一部分，在设计中非常重视形式的完整性，力求恢复水上旅游空间的使用功能，加强两岸景观设计。
(2)“二线”是指合理组织水陆游线路。通过调整车辆道路沿外城河的原有路线，将沿河岸线的步行与车辆交通分离，并与环城水系的游览线路合理结合，形成水陆并行的游览线路体系。在规划设计中，除了对局部景观进行调整外，重点设计了水上观光空间，增加了近水空间的层次，突出了动态景观效果。这既满足了水陆观光和休闲活动的需求，又丰富了城市周边水系的空间形态。
(3)“三区”指盘门、南门、南苑三个景区，其中盘门景区包括月光河声、瑞光塔影、龙蟠水陆、吉水揽胜、双桥烟雨、清风柳等景区，南门景区包括合浦熏风、轻烟雨、曲径、寒梅，南苑景区包括南苑肖春、邓氏美蓉兰月、桂花公园、翠湖。这些景点是南门路段空间和景观的重要组成部分。规划中采用了观景廊、观景景点、观景等手法，充分运用了“城中风景”的理念，在整体布局上强调空间结构与自然的结合。
(4)“四点”是指盘门、人民桥、南苑、邓氏美蓉桥四个重要的空间节点，包括环城水系沿线的文物古迹、历史遗迹、街道广场、风景名胜等各种空间节点(图8)。这些空间节点的设计使得空间层次更加丰富多彩。
(5)“五纵”是指五条纵向绿轴，即盘门(清风柳景区)、密渡桥的沿河纵向绿化带、人民路、南苑路的街头大道、翠湖公园的纵向绿化带。根据街区的河网水系和道路组织，沿城市河流布置纵向绿化带并引入绿化带，激活南部街区内部景观，构建区域整体网状绿化带系统。
5.强化古城特色。
5.1空间模式
遵循“保持路河平行的双棋盘格局和道路景观，路网河流格局基本保持不变”的原则，与苏州古城城市双棋盘格局一脉相承，形成古城河流-古城环城绿化带-南门路-鲁林街区四线渐进转型发展模式，突出以河流为中心、街道平行、建筑临水的城市空间形态和格局。
5.2空间图像
(1)布局特征。南门段的规划设计强调“亲水性”，突出水与建筑、街道、桥梁的密切关系。特别是在盘门等进水节点的入口段，继承了建筑贴水、临水、枕水、沿河街巷的传统布局方式，保留了街区原有的古桥，使之成为河上的空间焦点。从街到屋，从屋到河，从河到桥，建筑布局跌宕起伏，错落有致，与现实交错，河与街、店、屋、桥融为一体。创造若干与水、绿化、亭台楼阁、廊道紧密结合的“亲水空间”，使整个街区充满浓郁的水乡风情(图9，图10)。
(2)建筑形式。苏州的建筑规模小，造型轻，立面简单，姿态精致。南门路段的规划设计，利用其体量小、规模小、比例小的优势，拓展建筑空间。布局模式以庭院空间和组团布局为主，强调基于人体尺度的规划设计。
(3)建筑风格和色彩。建筑风格除了把握较小的空间尺度外，注重继承造型轻软、体态小巧玲珑、白墙瓦、坡屋顶等传统建筑风格的精髓，体现了苏州优美的建筑艺术风格。建筑色彩运用白墙、黑瓦屋顶、浅米色花岗岩桥梁、河岸和码头、台阶、小米门窗等元素，形成街区优雅简约的建筑基调。
5.3空间环境
(1)整体空间特征。规划力图在盘门-人民桥段营造一个既有苏州古城传统特色，又有城市绿地开阔宽敞的滨江景观，衬托出盘门、古塔、古城墙古朴的历史风貌(图11)。
在人民桥至密渡桥段，将打造南门路沿线景观，绿化景观与建筑景观融为一体，古典风格与现代风格和谐相得益彰，展现发展中的古城新貌。
(2)措施。(1)滨江绿化带:沿滨江街道留出大面积土地进行绿化，结合地形建设滨江步行绿化带，湖光山石星罗棋布，种植花草树木形成多层次驳岸，局部设置亲水台阶或线性亲水平台，结合码头等观景节点建设观景平台(图12，图13)。驳船石材选用传统材料，步行绿地的铺装材料选用具有地方特色和与传统材料质地相近的石材和砖材。
综合考虑防洪、景观、空间利用等因素，道路标高定为3.12m，道路北侧堤岸、花池、栏杆标高为3.32m，因此整条道路可抵御200年一遇洪水。滨水区根据视觉景观、步行游憩、护坡工程的技术要求，结合相邻地面与水位的高差(百年一遇防洪高程为3.12m，目前设防水位为2.2m，正常水位为1.2m ~ 1.4m)，采用人工护坡或自然植被护坡、单级护坡或多级护坡等多种形式，形成“亲水性”。
(2)街区街景:建筑布局整齐，凸凹有致，建筑层次错落有致，建筑造型轻盈柔和，建筑立面既不雷同，也不太复杂。商店标志、封面、照明、橱窗造型、商店门面、入口布局等。力求体现浓郁的苏州传统特色和地方风格。
③水路景观:创造更多优美的水景观，为河流的水环境和街区的空间环境增色，如在轻盈空灵的两层小桥跨河及滨江区域挑出亭台楼阁、回廊休息，使水与建筑、桥梁、滨江绿地等有机结合。巧妙而恰当，从而使街景和水巷景观具有动人而丰富的艺术魅力。
5.4历史文化保护和历史资源再利用
街区的规划设计既保持和强化了苏州的历史风貌，又联系了历史，延续了文脉，以心理意象和文物古建筑保护了环境，并将其有机地组织在街区的整体环境中。
在现有居住社区的基础上，对传统空间进行改造，适当恢复盘门水陆商业文化旅游街，形成沿河传统建筑景观。建设水陆戏台、评弹茶馆、一批传统手工艺作坊等。，充分展示苏州优秀的传统文化。
从长远来看，城南现有产业将实施功能置换，有利于城市新功能的发展和有活力产业的崛起。考虑利用现有纺织厂内一些有价值的建筑及其环境，建设一个以传统纺织工业博物馆为主，配套休闲场所和设施为辅的主题休闲公园，让传统的城市肌理得以延续，并在新的城市格局中发挥新的作用。
5.5街区建筑草图
南门路段规划设计在继承“城中园”传统布局的基础上，力求打造“真山真水的城市”。因此，规划要求街区内的每一个小品、雕塑、铺装、驳岸形式、植物配置、种植方式都要由城市进行设计，进一步园林化街区环境。为了在街区建筑中体现苏州传统文化的特色，研究具有地方文化特色的道路景观，创造具有浓郁地方文化特色的古城周边道路空间景观，需要设计一套具有传统意义的街道家具，包括路灯、座椅、公交车站、电话亭、广告牌、垃圾箱、栏杆、路面铺装等。，并通过游艇码头设计、公交候车亭设计、大门入口设计、建筑照明设计等多种方式方法将其融入苏州文化。这不仅丰富了建筑空间，也提高了街区建筑的文化品位。