飞机失事的历史原因
编辑|微历史解读
华航611航班照常正常起飞，将飞行1小时40分钟。载有206名乘客和19名机组人员，穿越台湾海峡，降落在香港国际机场。
海拔达到7800米后，开始自动驾驶。这条路线是最受欢迎的旅游路线，乘客们期待着下一段旅程。
但没想到飞机起飞20分钟后到达一万多米的高空后，地面空管中心的屏幕上飞机的信号突然消失了。
飞机为什么神秘失踪？被劫持了吗？还是发生了空难？
这架飞机是著名的波音747，从台湾省飞往香港，共有225名乘客和机组人员。这是一条受欢迎的旅游路线，每个人都很开心。
可谁知灾难就这么悄无声息的来了，飞机飞到了350空层，可与空管中心的正常联系却成了最后一次通话。
15: 28，空管中心看着突然消失的飞机信号。无论如何联系机组人员，都无法得到回复。它立即报告并联系了搜索队，开始了大规模的搜救。
超过1000人参与搜寻行动，无论是渔船、海上警卫队还是军人，都出海搜救。
直到三个小时后，飞机失事的消息才得到证实。搜寻队在澎湖县木豆岛40海里外的海面上发现大量残疾儿童、乘客行李、证件和餐具。
更何况有些物品散落在台中，这个意外让负责调查的人很头疼。
华航基本上是世界上航班情况最差的航空公司。
几乎每四年都会发生一次重大事故，611航班上的事故是最难调查的。因为所有的“证据”都沉到了海底。
乘客和机组人员无一生还，使得调查异常艰难。
由于出事的飞机是波音公司制造的，美国运输安全委员会开始介入调查。
随着调查队伍的扩大，很快，大量残疾儿童被从海底打捞上来，花重金打造的飞机怎么会突然解体，散落一地？真的是导弹击落的吗？
华航611航班失事当天，大陆军方正在台湾省海峡进行军事演习。所以台湾省媒体怀疑飞机是被大陆导弹击落的。
随着调查的深入，越来越多的飞机残骸被打捞上来。
人们发现被导弹击中后没有任何痕迹，地面雷达也没有显示有导弹，逐渐打消了被导弹击落的念头。
然后调查人员想到了当年油箱爆炸导致的飞机失事，历时四年才解开事件真相。
因为电缆系统离油箱很近，很有可能会打火导致油箱爆炸。
而且飞机起飞那天很热，华航611起飞的时候天气也很热。调查人员认为，高温可能导致燃油温度过高，从而导致油箱爆炸。
所以这可能是原因吗？
随着大量飞机残骸被打捞上岸，打捞上来的油箱碎片从里到外都没有显示出爆炸的痕迹。
一切都显示像是飞机本身解体造成的事故。
而且从地面雷达上的显示来看，也很明显当时没有其他飞机，撞机的想法更加不可能。
这让调查人员陷入了新一轮的迷雾，华航甚至叫停了同系列波音747的飞行，以防止同样的事故发生。
这使得调查人员有了更大的心理压力。后来，调查人员在地面雷达的记录中发现了事故的第一个重要信息。
雷达追踪到飞机在升空过程中坠毁，画面中的信号从一个变成四个，然后开始分散，证实飞机确实在高空解体。
在进一步打捞残骸时，调查人员发现了一系列不寻常的小排气孔。当飞机货舱减压时，释放阀将自动打开以释放地板上的压力。
611航班上有65个释放阀装置，19被调查人员从海里打捞上来，其中4个处于打开状态，这表明机舱下部突然失压。
利用美国800航班的研究方法和飞行轨迹分析技术，了解飞机解体的情况。
碎片打捞上来后，每块碎片都要编号，以便检查。研究人员选择了65，438+08件，并将重量和形状数据输入特定的计算机程序进行分析。
这些零件分别来自机身前部、机身中部和机身尾部。根据坠机地点，电脑计算出18残骸。
他们谁先下飞机，计算机用这些数据模拟飞机解体时发生的情况。分析结果表明，尾翼首先离开飞机，尾翼随即成为调查人员研究的重点。
NTSB派冶金专家弗兰克·扎克协助调查。当他去640号残疾儿童时，他发现了一些不寻常的零件，这个金属零件损坏严重。
从空气动力学的角度来看，时速超过800公里的飞机在空中飞行时，会注入空气，导致客机结构解体。
这种现象在业内被称为过载破裂，这一点从早前打捞上来的零件可以得到印证。
当金属因过载或应力过大而出现裂纹时，会呈现一个角度，而飞机640残骸上的裂纹是没有倾斜度的。
说明这不是一个过度的压力。
但是飞机结构的另一个天敌:金属疲劳。
调查人员了解到，坠机残骸并非在飞机坠毁时突然断裂，而是逐渐与飞机机身分离。另一个特点是上面有一个金属贴片，也叫覆层加强板。
这种加强板常见于长飞机，如飞机蒙皮裂纹、损伤裂纹等。加强版可以恢复飞机蒙皮原有的强度。
调查人员调取了最初的维修数据，波音747的零件已经修复。弗兰克发现盖板上有长长的纵向条纹。
好像散在加强板和皮肤之间，金属板下面有东西漏出来。调查人员切下这些材料，送到实验室做进一步研究。
弗兰克在裂缝上发现了一条明显的线索。这些材料上的是由于长期暴露在氧气中，金属氧化产生的氧化铝。
这个颜色可以判断，这个裂缝出现很久了。
揭开盖子后，调查人员终于看到了下面的铝皮，还看到了一条比加强板还长的疤痕，超出了加强板的修复范围。
翻遍了飞机20多年，所有的维修记录都显示，在飞行的前半年，飞机降落的时候，机尾太多余太低，擦过跑道一段距离。
当控制员看到飞机着陆时尾部冒烟并冒出火花时，他会通知飞行员。这种情况一般发生在起降角度过大的时候，也就是所谓的擦尾。
这种情况经常发生，有些飞机甚至在尾部安装了保险杠。
如果机尾离地面太近，用物理缓冲来保护飞机外壳，机尾蹭地造成的损伤一般会定期修复。
调查人员在飞机日志中找到了当时的维修记录。
当时修理工只是用一大块铝板粘贴受损区域，并没有按照波音公司提供的维修手册进行维修。
说明书上写的很清楚，如果飞机上有很多很深的划痕无法修复，只能把损坏的区域全部更换。如今，调查人员发现，受损的金属并没有被更换，原来的飞机被刮花了，仍然停留在原来的位置。
华航的技术人员告诉调查人员，被划伤的零件太大，无法拆卸，所以他们采用了把划痕磨平的方法。
然后修理工犯了一个错误，就是直接用加强板覆盖划伤的金属，增加的加强板不超过损坏部分的30%。
而且在当时的维修记录里，我还夸过自己有多熟练。
原来的损伤被加强板隐藏，导致了20多年来，损伤部位都是按照正常维修程序修复的假设。
就这样，一架受伤危险的飞机工作了20多年，期间飞行记录甚至高达2000多次。而且每次定期保养，我都没有看到加强板下面的裂缝越来越大。
修理工当时做了一个错误的决定，让无数家庭无比悲痛。如果认真对待保养记录，或者每次定期保养都可以更加细心。
有没有可能少一些悲剧？当一个生命停止的时候，有多少人会悲伤无助？留下来的家人朋友怎么接受？