历史上最强的兰瑟沃是哪一代？
公路赛车版，基于195马力的LANCER旗舰GSR进行改进，当时在日本引起了不小的轰动。
销售热潮。原本原厂只计划限量发行2500套，但由于不到3天就售罄，原厂又追加了2500套。
最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是日本国内除日产天际线BNR32 GT-R(日产天际线BNR)之外最高的。
32 GT-R)跑车之外最快的四驱跑车。
兰瑟埃沃二世
兰斯·埃沃。1问世1年后，1994 65438+10月17，充分运用WRC竞赛技术，进一步提升发动机性能和悬挂。
系统的EVO II隆重问世。不仅洗去了Evo.1“速度极佳但转向不佳”的诟病，还成功转化为对驾驶员的跟随感。
“综合”操作的进化版本。最大马力小幅提升至260ps，最大扭矩依然是31.5kgm。
兰瑟Evo III
Evo.1注重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月诞生的Evo.3在成熟的基础上又有了进一步的飞跃。
与前两代相比，Evo.3最大的变化在于外观，无论是前保险杠、前下巴、裙脚、后包围还是车尾。
原力套件是全新的。重新设计的发动机活塞和改进的进排气系统使Evo.3的马力增加了10ps，达到了。
在270ps的情况下，最大扭矩依然是31.5kgm，足以震惊当时的业界。
兰瑟埃沃四世
8月23日，1996，新兰瑟的前身Evo.4正式亮相！Evo.3是对老款车身进行改进，使其更加完美，但是
Evo.4从头到尾都是全新的设计。由于Evo.4新车架的开发成功，基本车身刚性向前迈进了一大步。
是一款潜力更高的发动机，随着车辆四周刚性的提升，动力性能得以充分发挥。最大的马
最后功率达到了280ps，日本本土量产车型的最大马力，最大扭矩飙升至36kgm。
兰瑟Evo V
1998 65438+10月26日，继上一代Evo.4两度获得WRC冠军后，更强大的进化版Evo.5隆重问世。Evo.4在游戏中。
场上的出色表现刺激了其他对手加快了发展的步伐。为了继续保持成绩，三菱在Evo.4的基础上提高了发动机扭矩
瞬间又加宽了轮距，让Evo.5在整体操控稳定性上有了新的突破！其他的，比如刹车，悬挂，发动机都改了。
Evo.5在三菱的“进化论”中达到了一个新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小幅提升至38kgm。
兰瑟Evo VI
10月22日，1999，65438+，为了适应WRC新规，Evo.6正式发布。与Evo.5相比，Evo.6的改进更为重要。
重点放在车身的外形设计上。头唇、前保险杠等重新设计的空气部分给人一种全新的视觉感受，不对称。
气口设计，双层可调尾翼，更是酷炫十足，个性十足。另外，鉴于上一代车架刚性较弱，Evo。
6刚性加固框架。悬架套件中充分使用了锻造铝，不仅保证了耐用性，还降低了整体重量。最大马力
以及最大扭矩与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。
对了，全球限量2000册的Evolution汤米·马基宁版，是为了纪念Tommi本人在WRC。
四连冠的“六代半”Evo其实是在Evo上做了一点点改进，外形的空气动力学套件不一样，车内座椅也不一样。
，标签等等都是Tommi版独有的。性能和Evo.6一模一样:强！
兰瑟埃沃七世
2001 1 26，一辆全新的Evo.7在期待已久的到来中到来了。全新的外形设计引发了不少争议，但还是保留了EVO。
系列汽车的强大动力。车头部分基本保持了系列的风格:引擎盖上的盾形散热器和大家熟悉的向外拱起。
前后叶看起来更凶更霸气。尾翼的设计从Evo.6的双层设计回归到Evo.5的单层设计.内饰方面
战斗意味比以往更浓，金属质感的中控台，带气囊的Momo三幅式赛车方向盘，Recaro特别版赛车的斗式座椅。
，表现出非凡的品味和气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。
在推出Evo.7之后，三菱工厂试探性地推出了Evo历史上第一款配备自动变速箱的版本:Evo.7GT-A .限定数量/金额/数量
2000本在售，算是Evo的孤儿了。
兰瑟埃沃八世
2003年，喜欢用“速度快车”打造“速度传奇”的路爆元素有了新的“飞车”，Evo.8来了。第八代
Evo的实力是史上最强，无法形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+第二代。
AYC系统+ACD系统+超级刚性框架，一切都是高性能球迷的梦想组合！在全球众多汽车媒体的轮番报道中
在测试中，Evo.8接连取得惊人的成绩！三菱工厂再接再厉，推出了完全轻量化的赛车版Evo.8
:进化先生.这里三菱对先生的解释是:三菱赛车。似乎是汽车史上最成功的跑车进化。
传奇还会继续！
兰瑟Evo IX
三菱汽车已经宣布，从2005年3月3日起，将“蓝瑟Evolution IX”上市。汽车通过吸气管无级变速。
采取配气机构和改进涡轮增压器等措施来提高发动机的性能。此外，前保险杠的开口部分被扩大，并且升降机构
并且改善了冷却性能。后保险杠下部采用扩散器形状。售价294万~ 357万日元(约合人民币22.6 ~ 27
. 4万元，含税)。计划销售5000辆。
IX除了高级车级“GSR”和赛车级“RS”之外，还增加了采用GSR车身设计和RS驱动系统的“GT”级。采取
排量2.0L，带涡轮增压器的4缸发动机，配备6速手动变速箱(GSR)或5速手动变速箱(RS和GT)。总参谋部要求
配备电控四驱系统。
改进了涡轮增压器压气机的扩散板形状，提高了中速旋转区的扭矩(GSR最大扭矩为400N·m/3000 rpm)。
此外，压缩机的材质由铝合金改为镁合金，提高了响应速度。因为5mt的扭矩能力大于6mt，所以5MT的扭矩能力高于6MT。
将最大扭矩设置为407牛米。