外地品牌车在上海:上不去的高架桥，进不去的内环。

2019 165438+10月1，北京呈现史上最严准入证。一年365天，进京路权只剩下84天留给外地品牌车辆，外地品牌车辆在京车主迎来“黑暗时刻”。

不知道是不是巧合。一年零一天后，上海也会效仿，将在165438+10月2日开启外埠车史上最严模式——当然，还没有北京严格。但这也意味着，上海便捷的高架桥将在工作日白天(7-20点)把外地车牌的车辆拒之门外。

上海道路上越来越值钱的路权，正在收紧。

有人说，这是上海这个超级城市缓解交通拥堵的必由之路；有人说，这是推动上海新能源汽车普及的又一妙招；还有人说，上海的宽容态度在最严格的限制下逐渐淡化。

所谓祸福相依，凡事总有利弊。在限购政策的严格升级下，谁给上海带来了“性价比”，又有哪些心酸正在上演？

一，

6月24日，10，上海市政府发布了新的限行措施，简要概括其内容，主要有:“6月2日起，1165438，外地牌照和临时牌照的小型客车，工作日7-20不允许上高架桥(作者注:上述车辆此时仍可在地面道路通行，但更拥堵，效率更低)”和“明年。”

显然，在巨大的环保压力和交通压力下，外地品牌汽车再次成为上海限行的对象。在此之前，上海实际上已经要求外地车不要在早晚高峰时段行驶在高架桥上，以缓解拥堵。

但是很多人，尤其是沪牌车主，认为上海曾经对外牌车过于宽容。除了早晚高峰时段，外地品牌车几乎和沪牌车一样享有路权。早在2014，毗邻上海的杭州就限制了外地品牌汽车上高架桥。去年，北京实施了新的进京证规则，直接对外地车辆进行了硬性限制，即他们一年只能去北京84天，这使得北京卡更有价值。

根据2065438+2009上海市交通运行监测年报，上海市道路上运行的外地车约有1.7万辆。在公安部公布的今年6月5438+10月的数据中，上海机动车保有量仅为415.8万辆。这意味着，在上海，近三分之一的交通流量是由外国品牌汽车。

正因如此，上海对外牌汽车限行的升级被认为是缓解拥堵的较好办法。

但对于1.7万的外地车主来说，这是“上海不欢迎外地人”的又一举措。一些外国车主自嘲。以前外地人没有资格在上海开车上下班，现在外地人白天也没有资格开车进上海。

但事实上，许多上海本地人也因为新的限制措施而“中枪”。据路由机构介绍，因为上海的机动车车牌拍卖成交价很高，均价已经达到9万多元。权衡需求后，很多上海本地人选择挂外地牌照，以降低用车总成本。新规的出台，无异于强迫他们掏钱打牌或者买新能源车。

在网上关于限行新政策的讨论中，我们看到了一个相当悲哀的评论——很多在上海行驶的车，其实比那辆写着“沪X？XXXXXX”铁牌，不贵几万。

去年进京新规颁布后，北京机动车车牌摇号排队名单大幅上升。参照这个经验，上海新限行的出台，也很有可能让一个沪牌(当然沪C除外)的拍卖价格再次上涨，“一个品牌的车同价”可能不再只是一个笑话。

这时候买一辆“一买车就有绿卡”的新能源车会是最划算的选择(注:政策要求车主有固定车位，可以安装充电桩，但实际操作中并没有严格卡，大量代理商提供附属服务，有的4S店甚至提供一站式解决方案)。由于性价比高，上海的新能源汽车市场将因限购而进一步激活。

长期观察新能源汽车消费市场的大V朱玉龙提到了一组数据。2019年，上海新能源汽车保有量为6.7万辆，今年这一数据很可能突破65438+万辆。显然，在政策的硬性规定下，部分外地车主选择购买新能源汽车几乎是必然的。

但也有人认为，在一系列传导效应后，限行新政对影响大家出行的拥堵问题缓解可能有限。因为，越来越严格的限行会减少外地车上路的能力，把交通压力分流到公共交通上。面对出行的需求，出行市场尤其是网约车市场必然会增加运力。

按照这个逻辑，在一定时间内，尤其是高峰时段，道路上的车辆总量并没有得到有效控制，拥堵问题并没有得到“根治”。换句话说，如果上海的整体道路通行能力没有增加，通行效率没有提高，那么外埠车限行并不能有效惠及每一个需要出行的人，而更像是一种道路权益的再分配。

上海交通限行新规发布后，路由机构采访了一批上海车主，他们对新政策的反应和网上的讨论一样真实，也有分歧。

第二，

“在朋友圈看到上海限行的消息，我就卡在陆家嘴世纪大道了。当时我的第一反应是突然，不知所措。”互联网从业者陈骁在接受路由机构采访时说。

自从大学毕业以来，陈骁已经在上海工作生活了四年。就在去年，因为婚期的临近和日常用车的增加，陈骁买了他的第一辆车，并拿到了家乡的牌照。“当时我没想那么多。我觉得虽然在中环上班，但是用外地卡也同样方便，而且还要等上海卡，所以先领了老家的牌照。”

在对旅行社的采访中，我们发现有许多年轻人和陈骁有着同样的想法。在他们的印象中，上海一直以包容著称。日常场景中，即使早晚高峰上不了高架桥，在地面通勤也是可以的。

这次对限购政策的突然袭击，很大程度上击碎了他们对上海的一些幻想。甚至有人提出“未公示的规定不符合流程”的质疑。

当然，陈骁只是沪外车主的一个缩影，他们心情的主调是迷茫和失望。另一方面，对于上海品牌的消费者，他们表示了感谢。

不少上海品牌主都在调侃，“花了不到10万的上海‘铁牌’终于值钱了”；也有刚踩牌的车主开启了炫耀模式:“刚拿到的沪牌真香”“我一次没中就赶紧找了个替补出手，后来两次都中了。现在我觉得自己真的很明智”。

此外，很多已经拍过沪牌的用户更加理性。

“上海城市车辆的通行效率越来越低，尤其是浦西内环高架等几条主干道。限行规定应该对缓解拥堵有立竿见影的效果。这一次延长高峰时间，扩大限行范围，说明上海市政府也下了决心，力度真的很大，超出了之前民间呼吁的预期。”一位2065438+2007年9月走中沪牌的车主在接受采访时这样说。

另一位上海品牌主进一步告诉路由社，“对于上海这样的城市，车肯定越来越多，这样的限牌行为是必然的。除了缓解城区拥堵，限行背后还有两个意图，就是促进沪牌和新能源汽车的消费。”

对于一小部分住在上海内环内但有外地牌照的上海本地人来说，放宽限制的意义远远小于生活的实际意义。“上海人怎么会不想去上海？”有钱能拍太难了。拍了十个多月的朋友一个个都是。“一个上海人在知乎上留下了这样的感慨，”黄牛的面孔每天都浮现在我的脑海里。"

另一方面，作为外地车主，住在内环、在外环外上班的新上海人，也发出了“这次好像是被逼上梁山了”和“如果内环封闭了，接下来还有必要限号吗？”对于内环内做生意送货的人来说，“在政策实施前买一辆新能源车是我最新的打算。”

新能源汽车会是最好的解决方案吗？在很多社交平台和论坛上，几乎每个人都提出了“购买新能源汽车，给所有遇到交通限行麻烦的用户上绿卡”的想法。“如果你不能出牌，你最终会成为特斯拉的‘韭菜’，”陈骁在采访结束时直言不讳地说。这可能代表了很多想留在上海的年轻人的心声。

但仍有不少人对“内环一刀切”的政策抱有期待:或许后续政策细化后，限制就没那么严厉了？“过年后继续观望”也是部分人的想法之一。

然而，对于陈骁这样的年轻人来说，突然收紧的限制动摇了他在上海定居的决心，尽管他的妻子已经获得了上海户口，有资格买房。

“你可能会因为限制失去两个人才，上海。”

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