动力够强，底盘极限高，可以开开心心的开。吉利星锐场地试驾评测。
外观设计——整体看起来沉闷低调？但是细节特别精致。
星锐的车身尺寸很大，但在造型上并不出格，但整体形象给人低调的感觉。但仔细观察车身细节，发现外部装饰做得特别用心，完全经得起推敲，长时间使用也不会疲劳。相比很多自主品牌用夸张的外观来吸引眼球，我们觉得这种风格有更深层次的审美。
从正面看，前格栅中央的波纹变成了竖格栅，边缘保留了三层包围格栅，是历史的传承。大灯造型中规中矩。侧脸颊的出风口形状很大，有真实的导流效果，而且边缘线体整体上很立体，看起来有些平淡，但是我们换个角度看，感觉就不一样了。
从这个角度来看，前格栅其实是有明显的内凹的，纵向的镀铬条向两边展开仿佛悬浮在空中，整个队形也有一定的弧度，两边逐渐变短，相当有美感。
我们从侧面看大灯，会发现里面的层次感特别明显。三段式日间行车灯在顶部，近光灯和远光灯前后排列，搭配漂亮的金属罩和镜片，全LED光源，看起来特别迷人。而且从这个角度看前格栅的凹形更明显。？
从侧面看，前悬架略短，后悬架较长，轴距特别足，整体比例非常和谐。B柱后面的车顶平滑延伸，与后舱自然融合，营造出大溜背造型，也让D柱显得非常结实有力。腰线挺拔硬朗，下摆裙线特别立体。尺寸方面，长宽高分别为4785/1868/1469mm，轴距2800mm，达到了以往b级车的水平。其宽度饱满，但高度较低，投影面积较大，重心较低，有效提高了控制能力。
前后轮规格为225/45？R18，双色双五辐轮毂再次营造出层次感，非常巧妙。内部有醒目的红色制动卡钳，运动气质再次体现。符合固特异鹰吗？F1系列轮胎抓地性能优异。？
从车尾看，车身宽度确实比较充裕，再加上较高的车身造型，看起来重量很强。被戳翻的车尾露出一点性感。不是贯穿尾灯，而是用镀铬条贯穿左右。
尾灯的三段式脉冲灯带变成了三组，辨识度很高。从这个角度来看，整个车尾也是一个凹面，与车头再次呼应。
采用全黑裙，采用两侧双出的排气管布局。椭圆形喷嘴精致，中央有扩散器造型，提升运动效果。
汽车布局——重叠布局不跟风？车厢有没有豪华感？后排空间太大
车厢内部采用“时空重叠座舱”的布局理念。整个中控台的各个部分都是单独造型，排列强调错落有致，再加上简化的按键排列，整体看起来并不混乱。车厢的用料和配色都下了很大功夫。中控台、门板、座椅都是游艇蓝+灰白色拼接，覆盖了大量的软性材质、喷漆面板、拉丝铝、真皮，搭配车香、多色氛围灯、BOSE音响等配置，营造了一定的豪华感。
这款顶配车型配有真皮包裹的方向盘，手感细腻，方向盘大小合适，握径饱满。虽然不是平底，但是做出来的指套非常贴合手型，也很容易控制角度。后部配有换挡拨片，横向辐条上的多功能按键也很方便。
12.3英寸全液晶仪表盘的UI界面简洁美观，在不同的驾驶模式下会显示不同的风格和颜色。图中上半部分为舒适模式，左下部分为经济模式，右下部分为运动模式。它还可以与中央控制面板链接，将导航信息投影到仪表板上。注意，运动模式下的怠速是900转，明显高于舒适经济型的700转。
12.3英寸悬浮式中控面板支持触控和语音控制，搭载最新的纪可GKUI系统，支持整车OTA升级，让其可以像燃油车一样享受诸多功能的升级迭代，这是CMA平台架构的优势。其他主要功能，如导航、上网、娱乐等功能齐全，车辆的很多硬件功能也可以通过屏幕设置。
挡杠平台布局比较简洁，左侧布置游艇式电子杠，后部有电子手刹、自动驻车、危险警示灯按钮和驾驶模式调节滚轮，右侧有带滑盖的水杯槽，保证了车内的整洁。此外，中央扶手被类似麂皮的材质包裹，手感更加舒适。
前排储物空间充足，吧台架前的手机储物板支持无线充电，水杯架有限位功能，扶手箱下储物空间大，吧台架下储物空间大开口，有两个USB接口，12V电源。
这款顶配车型的座椅采用了真皮包裹，肩部、头枕、侧撑都采用了仿皮草材质来提高摩擦力，配色非常上档次。皮质表面和填充物手感较硬，有欧车的感觉，支撑力十足，横向支撑也很到位。主驾驶座椅支持前后、靠背、高度(2向)和腰部(4向)电动调节，功能也很完善。
后座的材质和前座一样，皮面和填充物的质感也差不多。整个座椅比较硬，支撑性好，比较适合长途骑行。坐垫的长度足以完全支撑大腿，倾斜的布局带来了微斜的坐姿，但椅背的侧向支撑稍显不足。空间方面，侃哥身高1.72cm，腿部空间近3拳，头顶空间1拳。横向空间特别充裕，大空间的优势充分展现。配置方面，有带两个水杯架的折叠扶手，三个独立头枕，还有落地式空调出风口，USB接口，储物格，功能相同。更令人惊喜的是，这款顶配车型还配备了调节副驾驶后方的电动钥匙，带来了更加尊贵的体验。
配备可开启全景天窗，受滑动车顶影响，整体采光面积不大。
后备箱内部内窄外宽，容积不公布。由于溜背的影响，高度压缩，深度比较长。视觉上放两个大行李箱没问题，就怕行李多了会更紧张。后备箱开口不大，大件行李进出可能不方便。地板下配有非全尺寸备胎和维修工具，以备紧急情况。
动力和控制-启动时地板油会响吗？灵敏控制？底盘的极限高度
动力方面，目前星锐搭载Drive-E系列2.0T发动机，最大功率140 kw(190 PS)/4700 rpm，最大扭矩300Nm/1400-4000rpm，匹配7速DCT powershift。资料显示，发动机是低功率版本调校的，与目前先进的1.5t发动机的输出处于一个水平线上，但毕竟它的排量摆在那里，300Nm的扭矩对于1.5T的车重来说已经足够奢侈了..
试驾在封闭场地进行，采用模拟赛道驾驶环境，加上有比赛，我们采用了暴力驾驶模式。第一次全油门起步，在这样的沥青路面上，尽管固特异鹰？F1轮胎还是容易出现轮胎异响，失去一些抓地力。可以看出发动机扭矩强劲，变速器档位1有非常好的扭矩放大效果，瞬间就能进入峰值扭矩平台。当然，这样的开始并不是我们想要的。第二圈，我们控制油门，半油门起步，所以整个起步要顺畅很多。
一旦车身滑出，用全油门加速，直接把发动机转速拉到3000转，可以获得强烈的推背感。这时候固特异轮胎可以稳定而坚定的把扭矩释放到路面上，加速特别快。百米直线一眨眼就到了尽头，速度可以轻松达到80 km/h，这种起步加速能力让它在红绿灯前的任何一辆车里都感觉很自信。在小路的尽头，有一个回头路。我们需要控制好速度，一脚刹车到底，一股巨大的阻力随之而来。刹车过程中，车身平稳，速度快速下降，没有不必要的来回晃动。顺利过弯，满油再次加速，7速powershift降档动作利落干脆，拉起速度，动力再次涌入。
接下来就是绕桩测试了。方向盘的转向力度适中，短车头便于我们控制车头的位置，尽量靠近桩斗。在换线的过程中，需要均匀控制力量，保证速度不衰减，不能突然加快破坏节奏，以最快的速度通过桩斗区。星锐低矮的车身，宽大的胎面，硬朗的悬挂，在这个过程中起到了很好的稳定作用。当车身从左向右连续滑动时，侧倾始终保持在一个很小的范围内，不会出现不必要的反复晃动。我们很担心2800mm的轴距会降低后轮的循迹性能，但从实际反馈来看，后轮并没有被严重甩出，基本能跟上前轮的俯仰。
底盘采用前麦弗逊独立、后多连杆式独立的悬架组合，前驱布局。全系标配博世9.3？ESC车身电子稳定控制，集成BA刹车辅助，HAC上坡辅助等功能。悬挂调校有着欧洲车的扎实感，能将一部分高频小振幅的路况信息传递到座椅上，让驾驶者心中有数，在通过一些大振幅减速带时，能很好的过滤一些震动，减少不适感。
星锐的NVH表现也是可圈可点，发动机在3000转以上会有明显的嘶嘶声，在这个转速下会比较沉稳。风噪控制得当，在赛道上因为速度慢基本感觉不到。虽然轮胎受到了一定程度的蹂躏，但传递到车厢各处的运动其实并不大，通过减速带时的“砰砰”声也是又粗又低，说明底盘的连接衬套质感不错。
侃哥点评:
这次没有在开阔的道路上试驾，所以路试的感受暂且不提。封闭试驾，我们最大的印象就是动力强劲。对于星锐来说，2.0T发动机的动力储备其实有点富余。厂家之所以这么愿意出成本，是希望车主有绝对的信心。在CMA平台下，车辆的底盘也有了本质的飞跃，车身高度低，轮距大，带来的重心低，重心偏差小，悬挂强劲有力，使得车辆的动力性能稳定，完全匹配强劲的动力。
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