日产GT-R的历史
首先出现的是四门版。发动机的声音很好听！)2000GT-R C10
1970新增的GT-RC10是当时日本最强的车辆，而240Z只有120马力。KPGC10在日本各种比赛中获得一等奖，一举成名，成为经典。
1973年推出的第二代GT-RC110，可以算是天际线GT-R车系发展史上的重要一环。因为在C110上，GT-R车型上首次采用了沿用至今的四圆尾灯组的设计。这是一款很容易被忽略的一代GT-R，因为生产量只有197台。个人认为GT-R未来的发展方向会从C110开始。同时因为车身尺寸和重量的大幅增加，操控性不如上一代，所以从机械方面来说不能算成功的产品，只能说是一个令人叹息的尝试。好景不长。1973年，由于1973年世界石油危机的影响，日产被迫停止GT-R的生产[/font]。所以后来推出的C211、R30、R31都没有出现GT-R型。(但是国内也能看到R30和R31，而且好像产量也不算少。)当时很多车迷都以为GT-R车的辉煌已经结束了。
直到1988，一个振奋人心的消息终于被日产宣布:日产将于近期恢复GT-R汽车的生产。16年后，久违的第三代全新GT-R终于在8月21，1989上市，出厂编号BNR32。人们翘首以待的新款GT-R不能敷衍了事，日产也希望在性能车方面重现辉煌。外观上，新车采用了矩形前大灯与四圆尾灯的组合，如C211、R30、R31。考虑到风阻，模型也是流线型的。原厂空气动力学套件，美观又极其实用。R32采用了全新的直列六缸双涡轮增压发动机，也就是著名的RB26DETT，独特的电控四驱底盘，扭矩可分离。最大马力280，这是日本规定的上限。配备5速手动挡，0-100KM/H加速5.1秒。新车上市后，市场反应近乎疯狂，销量达到创纪录的4.3万辆。相信看过日本动画片《头文字D》的车迷们都能理解，当中立毅(余文乐饰演)驾驶BNR32出现在秋名山路上时，观众羡慕的目光和无数的赞美之词，证明了这款新时代GT-R的威望
在BNR32大获成功后，6年后的1995年3月，日产推出了编号为BNR33的第四代GT-R。依然采用了BNR32车型原来使用的RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机。虽然新调校后的RB26马力略降至276马力，但输出更快。外观与BNR32相比变化不大。发动机再有潜力，也会被底盘的先天不足所抵消。所以BNR33在市场上遭遇了巨大的失败，销量锐减至65，438+06，000多辆。日产皇家改装厂NISMO也承认，这款车的底盘让我们在RB26发动机上的努力付之一炬。
从一次惨痛的经历中，经历了BNR33的失败，日产明白了一个道理:没有人会在GT-R上寻找舒适，他们需要的是咬人的外观，敏捷的加速，犀利的操控。抱着这样的信念，日产工程师终于在1998年5月研发出了GT-R最成功的车型——BNR 34！从外观上看，日产已经完全走出了R33失败的阴影，新车的造型极其咬劲。车头巨大的进气格栅，变形的水晶钻石氙气大灯，19英寸的六辐轮毂，外露的金色BREMBO刹车卡钳搭配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱蓝瑟EVO系列更抢眼的大尾翼，改进成高光照明的四圆尾灯组合，都透露着同一个信息——日本战神回来了！操控性方面，日产设计师在BNR33上的经验教训，让他们在制造BNR34时，特别注重车辆的操控性。除了继续使用可以根据轮胎附着程度自动分配扭矩的电控四驱底盘外，还引入了主动四轮转向系统。这套系统可以在前轮做出大幅度转向动作时，根据前轮的转向角度，使后轮相应转向，结果就是可以以更尖的角度转向。动力方面，日产提供三款发动机可选。这三款NEO直列6缸发动机还配备了著名的“NICS”(两级可变长度进气歧管系统)和“NVCS”(可变气门正时机构)，使发动机在所有速度范围内都能完美表现。从起动2L自然进气发动机(RB20DE)开始，出色的油气混合比由电脑控制，配合上凹的活塞设计，混合气进入气缸时形成特殊的涡流...从而实现分层燃烧，提高燃烧效率，达到稀薄燃烧的目的。发动机的最大输出功率为150ps/6400rpm和19.0 KGM。2.5L自然进气发动机(RB25DE)可以充分发挥200ps/6000rpm和26.0kgm/4000pm的最大输出。这款发动机强调的是“LEV”(低排放车)的需求，低排放，低污染。新开发的催化转化器能有效抑制废气排放，使一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物排出。作为日产顶级跑车，动力表现不错！亮点是2.5L涡轮增压发动机(RB25DET)，这是天际线R34搭载的最强心脏，最大输出功率280 PS/6400 rpm，35.0 KGM/3200 rpm！这样的数据远远优于R33的输出。GT-R R34搭载的发动机依然是日产的法宝直列六缸双涡轮增压(RB26DETT)，排量2.6L，双涡轮增压。最大输出280ps/6800rpm，最大扭矩40.0kgm/4400rpm。为什么叫法宝？它似乎有无限的修改潜力。(有些改装可以超过1500马力)
2007年10月24日东京车展，165438，脱胎换骨的R35 GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次放弃了直六发动机，采用了日产备受好评的VQ系列发动机的进化版:VR38DETT。该车采用了许多前所未有的结构，综合素质也令世人惊叹。
特别说明:每辆GTR都是独一无二的，因为每辆GTR的变速箱都是用每辆GTR的发动机打造的，绝对是独一无二的，所以每辆GTR的马力也是不一样的。480匹是预留的实测数据，一辆原厂R35实测有507匹。
2010 110 10月12，2011 GT-R 0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒。
高性能跑车GT-R将于今年内推出。
[汽车之家新闻]获悉，日产高性能跑车GT-R的售价已被定为65，438+0.58万。不久前上海车展上的GT-R
通过官方渠道正式在国内亮相，预计年内上市。
GT-R拥有流线型的线条和未来感十足的车身比例，尾部有两组经典风格的圆形尾灯。四个排气管和张扬的车身包围体现了特别的动态性能。车身采用了大量的碳纤维材料，包括前保险杠和车底挡泥板。另外，悬挂部分多采用轻质铝合金，也是为了降低运动惯性。
GT-R搭载著名的VR38DETT 3.8LV6发动机，最大马力480hp，最大输出扭矩588n·m，搭配名为GR6的双离合变速箱，可切换到手动模式。更让人惊喜的是，百公里加速仅需4.05秒。
据了解，虽然不是正式上市，但一些大城市有北美版GT-R在售。正式进口还需要时间。此外，GT-R将在东风日产的销售渠道销售，因为日产之前取消了进口车型在中国的销售业务。
2012和2013 GT-R R35基本没有区别。与2011不同的是，下进气格栅旁边(保险杠旁边)多了一些LED日间行车灯。除了动力，2012款GT-R的最大功率相比2010款有了很大的升级。2012日产GT-R VR38DETT发动机最大功率390 kW (530 HP)，最大扭矩613 Nm。这样的马力，可以媲美保时捷911 Turbo S，由于最后两代GT-R的变速器无法承受超过600 Nm的最大扭矩，日产再次对变速器进行了加固。现在变速器能承受的最大扭矩是800牛·米。百公里加速方面，2012 GT-R从0到100 km/h的加速时间正好是3秒，只比Turbo S快一点点，不过后期加速一直是GT-R R35的软肋。还是输给了保时捷911 GT2 RS。最高时速315 km/h，新博格林赛道成绩7分24秒。
同时改进了后扩散器的设计，可以让空气更快的从车底流出。后保险杠下部两侧的新导孔的作用是引入气流，帮助提高后制动系统的冷却效率。其他明显的变化是新车采用了更大直径的排气管。而这些在我们看来只是一些装饰品。
2013 GT-R和2012 GT-R三个字:“不变！”最大功率419 kW (578马力)，最大扭矩632 Nm。变速器依然和2012车型一样，承受的最大扭矩依然是800牛·米。百公里加速时间2.9秒。GT-R进化很大，是2秒俱乐部的新成员。这个加速度仅次于布加迪威龙。最高时速依然是315 km/h新博格林成绩是7分21秒(非官方成绩。但后来证实使用了赛车轮胎，成绩被取消。)
2012和2013车型的相似之处在于内饰和外壳基本都是碳纤维材质以减轻车重，基本都采用了CFRP(碳纤维增强聚合物)。车身更轻，2013的GT-R新博格灵纪录比Spec-V版快了1秒左右。据说2013 GT-R将被列为“GT-R Spec-M”。