修建石首长江大桥的原因
江汉平原和洞庭湖平原一江之隔，千百年来形成了两个独立的经济区。区域包括湖北省的荆州、荆门、潜江、天门、仙桃、孝感和湖南省的岳阳、常德、益阳，总土地面积8.8万平方公里，人口3400万。两湖平原的区域、人口和经济发展情况见表2-1:
拟建项目与上游的荆州长江公路大桥和下游即将建设的镜月长江公路大桥一起，形成两湖平原的环形走廊，有助于提升两湖平原在长江经济开发区中的地位，促进两湖平原丰富的农副产品对外交流，促进两地工农业结构优势互补，促进区域经济的全面发展。建设石首长江公路大桥是我国西部大开发战略的迫切需要。拟建项目是连接东西部的交通枢纽工程。本项目建成后，将形成东南发达地区与中、西北发达地区之间最快捷的交通方式，避免南来北往的车辆绕道行驶，节省出行时间，减少车辆损耗，降低运输成本，加快大西北开发计划的实施。
自我国实施西部大开发战略以来，东南沿海地区与中西部地区的经济交流日益频繁。中部和西北地区可经襄樊、荆州、公安跨越荆州长江大桥向东南沿海地区，或经荆门、潜江、江陵、石首向东南跨越石首长江，日均车流量2180辆/日，自196年以来年增长率18%。
拟建项目将使湖北省中部和西北部省份与东南沿海地区之间有一条相对较短的公路交通线。该项目的建设将在京珠国道、张宁国道、沪蓉国道和汉宜高速公路之间形成又一条经济连接线，实现南来北往车辆的均匀分布和有效分流，缓解国家干线的交通压力，节约出行时间，降低运输成本，促进西部大开发战略的实施。建设石首长江公路大桥，是我省合理路网规划，合理布局长江过江通道，实现鄂湘、江汉平原、洞庭湖平原连接，充分发挥石首市连接两省平原交通枢纽作用的需要。石首市位于长江中游的荆江河段，上游65，438+000公里至荆州长江公路大桥，下游65，438+060公里至规划中的镜月长江公路大桥。拟建项目位于其中，是布置长江航道的最佳距离，靠近荆州三纵三横路网通道(三纵:湘东高速、京华一级公路、随岳高速；三横:江南、沿江一级公路、沪蓉高速)构成两湖平原井田的路网格局，使两湖平原的交通网络形成一个有机高效的整体，对发挥两湖平原公路枢纽作用具有重要意义。
已建和拟建的宜昌至九江长江大桥分布如下:如图所示。建设石首长江公路大桥是日益增长和发展的交通量的迫切需要。石首市长江汽车轮渡是石首市南北交通的必经之路，也是我国西北地区与东南沿海发达地区经济联系的最短路径。
石首市三义寺汽车渡口建于1975，渡口设置在长江南岸。由于河道的改变，轮渡几经搬迁，耗资数亿元。但随着国家西部大开发战略的实施，轮渡的运量迅速增加，搬迁轮渡的距离越来越远，达到4.5公里。轮渡车流量达到2180辆/日，年均增长率超过18%。
虽然渡口有十几艘大型车驳渡船，并实行全天候轮渡，但仍无法保证轮渡的及时畅通。过往车辆平均等待时间约为2小时。如遇恶劣天气或洪峰期间南北交通中断，平均每年停河时间在10天以上，给石首、南北民众及南来北往的车辆出行带来极大不便。
根据交通量预测，按照正常的交通量增长速度，到2010年，石首市三义寺汽车轮渡的交通量将达到15060辆/天，轮渡运力无法承受这么大的交通压力，必将成为影响区域路网的瓶颈。所以，过河造桥势在必行。建设石首长江公路大桥是开发“两湖”和长江中游旅游资源的需要。两湖平原是荆楚文化的发祥地，这里不仅自然景观多姿多彩，名胜古迹众多，还建有国家级白暨豚自然保护区和省级麋鹿自然保护区。石首长江公路大桥的建成，可以充分开发京华沿线丰富的旅游资源，壮大旅游经济，促进旅游业形成规模效益。
荆州旅游资源极其丰富，尤其是荆楚文化和三国文化。“曹标败华容道，云昌邑重释曹操”的故事，就发生在拟建工程的规划路线上。此外，石首还有三义寺、刘郎浦、王府岩和赵颖桥。荆州每年接待入境游客3万余人次，外汇收入500万美元，国内游客200多万人次，旅游收入3亿多元。然而，旅游业的发展水平与旅游资源优势极不相称。
拟建项目也是荆州的一条快速旅游交通线，为两湖平原旅游资源的综合开发创造了基础交通条件。一大批适应现代人工作生活节奏的度假旅游、周末旅游等短期旅游品种将应运而生，从而促进两湖平原旅游业的健康发展和良性互动，连接两湖平原的旅游景点，有助于提高这一地区旅游业的综合优势，使旅游业成为经济发展新的可持续增长点。建设石首长江公路大桥是促进革命老区人民脱贫致富的需要。荆门、潜江、石首、华容等直接受灾地区，监利、洪湖、荆州、公安、南县、安乡等间接受灾地区，是我国著名的革命老区。拟建项目将促进革命苏区的经济发展，促进革命老区人民脱贫致富。