汽车维修业发展趋势探析
首先，4S店遍地开花，发展势头强劲。
随着中国汽车保有量的不断增长，汽车迅速进入家庭，中国开始全面进入汽车社会。据统计，目前我国民用汽车保有量已达6543.8+0.54亿辆，其中国产乘用车保有量已超过6543.8+0亿辆，平均每百户拥有汽车25辆。在政府的推动下，集整车销售、零配件供应、维修服务、信息反馈于一体的汽车服务应运而生，成为汽车销售和维修市场的主流。
这种模式起源于欧洲。由于近年来中国汽车保有量的急剧增加，4S店在中国遍地开花。主要是为某品牌的一系列车型提供服务，厂家会有定期的培训。
目前，中国有23500家4S门店，占中国维修运营商总数的5%。大部分4S店以小型车为主，大中城市也有不少4S店。一些道路运输公司的修理厂也设立了4S店，许多客户会选择在4S店看车和买车，一般在保修期内会去4S店进行售后服务。
因为4S店得到了汽车制造商的授权，所以在维修配件和维修技术方面具有“独特”的发展优势。但是，由于4S店的费用相对较高，许多客户会在车辆过了保修期后选择去修理厂进行车辆保养。
二、特约维修和品牌服务
特约维修站模式盛行于20世纪末，多集中在修理厂，目前也有一定数量。道路运输企业的大部分修理厂都设有各种大型客车的专用维修站。这个服务站必须经过厂家授权，只负责为特定品牌的汽车提供服务，其专用维修设备多由该品牌的汽车厂家提供。零部件也是由原厂提供，这种模式在一定时期内会存在于维修市场，在专业运输企业中发挥重要作用。
第三，修理厂综合服务独立运营。
综合修理厂在汽车维修中占有重要地位，具有一些独特的优势。这种模式具有灵活性和易于管理的优点，因为维修技术、客户服务或价格的差异，即使到处都有4S商店，它仍然可以有自己的一席之地。因为一般不是针对某个特定品牌，对维修人员的技术要求比较高，但是如果失去了独特的竞争优势，这种商业模式在未来的竞争中就会处于劣势。目前，道路运输业的这种经营模式仍然大量存在。
四是维修从业人员素质参差不齐，流失严重。
人才是汽车维修企业最重要的因素。目前我国汽车修理厂低学历工人比例极高，熟悉现代汽车原理并能用仪器设备诊断和排除汽车故障的技术工人不超过35%。在日美汽车维修企业中，故障诊断和技术工人的合格率都在70%以上。
目前，道路运输行业汽车维修单位人才匮乏，尤其是大型客车的维修。这类工作已经被边缘化，懂一点技术的年轻人大多流向4s店或者其他行业。薪酬低、管理不规范、人员素质参差不齐、机制僵化是造成这一现象的主要原因，成为汽车维修行业可持续发展的主要“瓶颈”。
五是管理技术落后，信息网络不完善。
目前中国的汽车维修行业，一、二级汽车维修企业不在少数，但大部分都是小企业，遍布大街小巷的地摊。不到65，438+05%具备汽车大修能力，可承接各类汽车维修业务。目前全国维修企业25万家，从业人员1.9万人，年产值290万元，年均效益654.38+0.2万元。美国的年平均收益是96万美元。我们很多小企业维修设备落后，维修质量不达标，很难满足客户的需求。维护管理主要侧重于维护间隔控制和维护结果评估，忽略了许多其他方面的评估。
在现代科技信息高速发展的今天，互联网在维修行业的应用早已滞后，维修标准规范不统一，材料配件信息不联网，维修技术信息不公开，事故车辆维修不协调，严重制约了维修行业的快速健康发展。