羊角沟港的历史

羊角沟原名汤都营，又名汤头营。码头原位于现址东北，称北宅。直到1864年(清同治七年)才有商人乘帆船来到羊角沟附近的村落购买粮食。1887年(光绪十三年)，商船增多，贸易繁荣，清政府派人设关收税。当年，政府拨出巨款，疏通黄台大桥至羊角沟河闸的水道，于1891(光绪十七年)通车，并于同年在南岸修建了一条街道。在接下来的一年里，商店，渔民等。陆续南迁，并根据一条沟的名字改名羊角沟。北屋废弃，码头随即南移，逐渐形成水旱码头。1895年(光绪二十一年)，原位于沾化县的永布盐场被黄河洪水冲走后，清政府下令迁到羊角沟开滩，使之成为临时盐池。

一下子增加到65，438+0，000多对(每7至65，438+00盐池一对，每对年产原盐75至65，438+000吨)。羊角沟港从此成为原盐的主要出口港。1902年(光绪二十八年)，清政府用两艘挖泥船在距河口4海里(7.4公里)处挖了一条航道，宽364米，疏浚了济南至羊角沟的小清河航道，最低水深1.525米，用拖船试了试，但很快就失败了。

民国时期，随着铁路和陆路交通的发展，水运逐渐衰落，羊角沟没有修建。1945，日军修建简易码头。

新中国成立后，1951年，羊角沟至济南小清河航道上设置航标灯，航标灯14盏，距离羊角沟港最远23公里，最近14公里。使用煤油灯光源。1953年改建日据时期修建的简易码头，编号为1、2号码头。1码头新建泵船和浮桥，以适应潮起潮落。1958年在羊角沟航运站(街内旧址)北侧小清河南岸修建1高低潮码头，修建1疏浚港池，宽45米，长90米，可停靠20至40吨内河船舶。码头建成后，实际利用率极低。后来以上项目陆续被海浪冲走，1959重建。建设40米高桩码头、188米低桩码头、10米木质码头，将原有的煤油灯航标灯更换为电池灯。1964年南岸被严重侵蚀，附近寿光船厂抛石护岸500立方米，形成了今天的海岸线。次年，小清河航运站与盐务局一起，在半截沟修建了1内河流域，长500米，宽50米。1972，小清河航运局恢复1、2号码头，分别在码头后方开辟货场，并修建防潮墙。

1974年，为了开辟海河联运，在老港以东2公里处新建了一个新港。顺河出海码头经过7年的分期分批建设，全长200米，为钢筋混凝土灌注桩承重结构，水深3-4米。5米，4个500吨轮泊位。1内陆河流域，长300米，宽70米，深35米；有一座内河流域300米码头，为重力式浆砌块石结构，按顶部标高值不同分为高、中、高。

下三段，前沿水深小于2m，有9个100t级货轮泊位；此外，还有6公里的便道。港岸有39000平方米的水泥地面货场、仓库、维修车间、车库、办公室和生活区，海上通信无线电台1台，海水淡化设备1套。港总面积461159平方米，港口年吞吐量800-100万吨，新增装卸机械。在此之前，装卸方式从人扛肩扛演变为用船吊驳船进行人工装卸。之后逐渐实现了装卸机械化。5月，1978，小清河航道疏浚开工。同年6月5438+10月，全线按一半通航宽度粗略贯通，沙洲断面平均水深1米以上。后来因为小清河闸流沙难以治理，工程停了下来。1979河口段整治后，设置了9个浮鼓灯号和1灯柱，并配备了专职灯号进行经常性管理。先前设置的导航辅助无效。1980正式开港后，命名为羊角沟港新港。

1980后，内河吞吐量下降，海运物资增加。主要进口材料是砂石、煤炭、木材和化肥。主要出口物资是盐，从中出口部分棉花，并有货运航线通往龙口、烟台、大连等地。到1985，港口货物吞吐量达到219500吨，吞吐能力41400吨，吞吐量1781000吨，装卸机械65438台，机械操作人员250人。其余装卸工人由羊角沟运输机构(羊角沟)按1988办理，机械化程度已达95%，装卸机械增至24台。其中，轮式起重机3台，汽车吊2台，叉车5台，装载机3台，带式输送机20台。港口货物吞吐量达到61.4万吨，其中吞1.5万吨，吐59.9万吨。