新宝军历史
今年一季度，“人有所需，五菱必造”，为上汽通用五菱(以下简称“五菱”)赢得了无数赞誉。然而，尽管五菱的公众好感度迅速上升，却无法阻止销量的下滑。乘联会数据显示，今年5月，五菱乘用车销量为55880辆，同比下降20.8%；1-5月期间，销量为248184辆，同比下滑40.3%，是前15强企业中下滑幅度最大的。
上个月，五菱发布了全新的品牌战略，出口海外成为其寻求出路的新方式。在销售失速的情况下，前面有黑天鹅，当地市场品牌疲软。五菱的“出海”会一路顺风吗？目前五菱“内忧外患”很多。
内忧:五菱能区分三个品牌四个logo吗？
如果追溯五菱的历史，要从35年前说起。1985，柳州五菱汽车有限公司(以下简称“柳州五菱”)注册五菱商标；2002年，柳州五菱、上海汽车集团有限公司、通用汽车(中国)有限公司成立上汽通用五菱汽车有限公司，自此五菱标志全部授权上汽通用五菱使用。2007年，柳州五菱剩余零部件、发动机和专用车业务与香港君山集团成立五菱汽车集团控股有限公司..本文以上汽通用五菱为分析对象。
五菱多年来一直是国内销量第一的汽车品牌企业，旗下“神车”五菱洪光是微型车市场当之无愧的“扛把子”。2010，五菱推出宝骏品牌，实现乘用车领域零的突破；2019年，五菱推出全新宝骏品牌，开启智能网联新篇章。
目前五菱有三个品牌，分别是五菱、宝骏、新宝骏。其中，五菱品牌于今年5月在原有红标的基础上增加了银标标识。三个品牌四个logo，五菱的产品布局看似阵容强大，实则产品线趋同，产品竞争力不足。
首先，从宝骏和新宝骏的角度来看，从字面上看，两者最大的区别在于“新”。然而，新宝骏究竟“新”在哪里，一直是个令人费解的问题。
根据五菱官方的定位，新宝骏针对的是对智能化、网络化需求更高的年轻消费者。就新宝骏首款车型RS-5而言，新车主要以L2自动驾驶辅助系统和智能车联网系统为主，但其语音操作、手机APP远程控制等功能充其量也就达到了行业平均水平，远不足以作为“卖点”进行推广。
而且回归传统的汽车“三大件”，RS-5依然采用宝骏的配置，动力上搭载宝骏530的1.5T涡轮增压发动机，悬挂也与宝骏530高配版保持一致。综合来看，RS-5作为新宝君的代表，只是增加了一些智能联网功能，难免有“新瓶装旧酒”的嫌疑。
可以说，从宝骏到新宝骏，虽然这两个品牌定位不同，但新宝骏要想以智能网联作为差异化优势，是很难立足市场的。换一个全新的logo，把价格提高一个档次，这是不可能的。如果没有技术优势做支撑，差别只在“新”字上，那么消费者必然很难买到。目前宝骏品牌自2018以来销量持续下滑，新宝骏也是动力不足。其四款车型无一能成为销量支柱。
对于五菱来说，新宝骏也承担着品牌推广的使命。一直以来，在消费者心目中，五菱品牌和宝骏品牌都是以性价比赢得市场的。但随着低端车市场的萎缩和新四化的趋势，五菱必须改变打法。新宝骏的推出是五菱转型的关键一步。但由于消费者对五菱“低端”、“廉价”的固有印象，以及自身产品力的局限，新宝骏的上升之路几乎是无声无息的。
现在，五菱品牌推出了全新的银标。在水滴车APP看来，银标融合了五菱近年来的几个转型方向，即乘用车化、高端化、全球化。但从这个角度来看，银标的诞生也会导致宝骏和新宝骏的存在感进一步减弱，甚至三个品牌会形成互相对抗的局面。
业内人士分析，从用户角度出发，了解用户需求，发展和深化品牌才是正道。用品牌作为定位“细分”，看似简单，但结果可能是消费者认知不够，品牌无法形成合力。毕竟卖价格卖配置的时代早就过去了。
未来不知五菱如何区分五菱、宝骏、新宝骏，以避免自己人之间的“内斗”。
外患:车市寒冬+黑天鹅，五菱能否承受大环境的影响？
雷军曾经说过:“站在风口上，猪都能飞起来”。这是大环境给予一个行业的先天帮助。但从2018开始，国内汽车市场由增量转为存量后，大部分汽车企业的“好日子”结束了。今年黑天鹅突袭，整个车市在2月份跌入谷底，全年的冷淡程度可能比2019还要糟糕。
在汽车市场的寒冬里，汽车市场的残酷更加明显。一方面，大环境不好。一些合资车企为了保证销量，进行了降价。比如大众还专门针对三四线城市推出了捷达品牌，这无疑蚕食了部分五菱市场。
另一方面，为了维持原有市场，五菱不得不开始“烧钱”战术。今年2月，五菱推出654.38+0亿元出行补贴；4月新增购车补贴6543.8+0亿元，部分车型优惠幅度达到50%；5月，全国发放旅游消费券6543.8+0.5亿张；6月发布“奋斗者烟花计划”，投入22亿补贴扶持地摊经济。一系列真金白银的补贴措施帮助五菱在低迷的市场环境下实现了环比大幅增长。
但是，对于主打中低端市场的五菱来说，这么大的投入，五菱能支撑很久吗？一旦补贴停止，在消费升级，低端市场萎缩的情况下，五菱靠什么维持销量？
不得不说，今年的黑天鹅，它的恐怖阴影已经影响到全球各行各业，汽车行业停滞不前，年销量大幅下滑已成定局。今天国内市场略有起色，海外市场依然混乱。下一阶段，五菱计划进一步拓展海外市场，银标的发布是其迈向全球化新征程的重要标志。
3月，滴滴汽车APP采访了上汽通用五菱海外业务与工程中心总经理廖洪虎。他说，从2004年开始，上汽通用五菱借助股东的国际优势，在南美、中东、非洲出口车辆，海外经销商负责销售产品和售后服务。通过这种形式，不仅可以快速培养和锻炼海外人才，充分实践海外营销管理模式，还可以最大限度地降低风险，保证企业利润。
今年6-5月，五菱出口13588辆，同比增长47.7%。五菱虽然在全球市场取得了不错的销售成绩，但其出海路线并没有销售数字显示的那么轻松简单，对五菱在海外市场的了解可能并不深入。
据五菱介绍，其全球战略车型宝骏530是全球首款在19国家销售的车型，拥有四种车标，并成为坦桑尼亚和贝宁大使馆的指定用车。这一方面说明宝骏530销售面广，产品实力得到了一些国家的官方认可；但另一方面也说明五菱显然没有打出自己的名字，不得不在不同的地方用雪佛兰、MG等不同的品牌来开拓市场。
事实上，品牌力不足几乎是所有出海的自主品牌的通病。廖洪虎也坦言，在目标市场做好长期经营的充分准备非常重要。下一步，无论在国内市场还是海外市场，五菱都需要着力提升品牌力，树立自己的品牌旗帜，才能更好地推进全球化进程。
总结
吉利汽车董事长李书福曾在2020新年致辞中表示:“经济全球化趋势不可逆转。2019在“一带一路”倡议的指引下，集团全球化成效显著，加强中欧、中马合作交流，拓展全球R&D和造型中心布局。宝腾汽车、莲花汽车、伦敦电动车正处于复兴发展的过程中，其品牌也在不断加强文化融合、人才融合、技术融合，协同效应正在融合。”
正如李书福所说，协同效应，有分析称，中国车企出海不是简单的生意，而是国力、人才储备、资金支持、航运物流的合力。目前自主品牌还在测试阶段。
对于五菱来说，“内忧”与“外患”的叠加，环境条件的不充分，无疑让其出海之路漫长。或许五菱可以先考虑解决自己的“内忧”，塑造自己的产品力，等待更好的机会到来，这样它的出海之路才会更顺畅。
文/李丽萍
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