去拓海怀疑人生？斯巴鲁STI的前世(一)
STI的全名是斯巴鲁？泰克尼察？国际(斯巴鲁国际技术部)，Logo采用樱桃红，在日本文化中象征着阳刚之气。像同性恋朋友三菱EVO一样，斯巴鲁STI和WRC世界拉力赛的时间线紧密交织在一起。严格来说，翼豹STI只有四代，但为了对应EVO，粉丝们就给他11代。
回到1992，天才车手科林·麦克雷(colin mcrae)加入了斯巴鲁车队，并在WRC首次亮相。但是力狮RS的战斗力有限，斯巴鲁迫切需要更小更强大的战车。因此，斯巴鲁在1992+00年6月推出了一款全新的紧凑型车——源自力狮RS的翼豹，并要求Prodrive为斯巴鲁打造一款基于翼豹的拉力赛车——翼豹555。
在1993芬兰千湖拉力赛首秀上，芬兰车手Ari Watanen获得了翼豹555的亚军。在WRC，另一位天才车手richard burns也加入了车队，并凭借翼豹赢得了分站赛亚军。
虽然有些死忠STi车迷不喜欢这款搭载1.5L自然吸气发动机的第一代量产版翼豹，但这款555赛车确实奠定了STi 20多年的成功基础。
1994 65438+10月，底盘代号GC8的第一代翼豹WRX？STI终于出来了。第一代EJ20水平对置发动机、樱桃红的车标、加大的尾翼成为了STi的标志性特征。同时，这款车配备了锻造活塞、更轻的高角度凸轮轴、特殊ECU等多项性能配置。
一开始斯巴鲁对STi销量不抱太大期望，那么第一型TYPE？RA版月产量只有50台。但该车一经上市，反响异常，订单供不应求。所以斯巴鲁8月推出1995同类型？RA性能差不多的版本？版本2，也就是粉丝口中的二代STi。
也就是从这一年开始，斯巴鲁获得了1995年、1996年、1997年的WRC世界拉力车队冠军，成为世界一流的汽车制造商之一。
虽然三菱凭借马基宁的惊艳表现夺得了四年车手总冠军，但显然斯巴鲁的车队总冠军三连冠含金量更高，基本没有给其他车队太多机会。斯巴鲁也分别在1996年9月和1997年9月推出了第三代和第四代STi，采用了新的涡轮和持续改进的EJ20发动机。
1998，为了庆祝三连冠，斯巴鲁基于第四代STI？Type-R开发了首款超高性能版本，也是斯巴鲁迄今为止最经典的车型之一——2B-STI，也是未来的STI？S20X系列的鼻祖。双门宽体的22B比普通版宽80mm，代号为EJ22的水平对置发动机将气缸扩大至2.2L，最大马力280匹，最大扭矩363牛·米。名字中的b代表带艾巴赫弹簧的比尔斯坦减震器。全车还配备了17寸BBS锻金轮圈、全铝轻量化发动机盖、角度可调的大后扰流板等。这些是专为22B设计的独特组件。22B在日本限量400台，另有25台销往英国市场。现在已经成为斯巴鲁收藏价值最高的传奇车型，没有之一。
首字母d，远征归来状态良好的拓海驾驶发动机换挡，被Project驾驶？精心调校的D AE86，在秋山的下坡中被藤本爸爸轻松干掉。很多粉丝都觉得温夫人开的就是这个22B？STI .但实际上文泰其实开的是第五代STi，也就是GC8V，发布于1998年9月。与前四代的主要区别是发动机增加了加强水道设计，代号改为EJ207。
只是这辆文泰的GC8V是双门限量版，前保险杠和22B差不多，很混乱。现在想想，作者小野秀吉就是这么调皮。虽然在拓海开始轮流开86和STI给鬼子送豆腐后，世界观继续崩塌-重建-再崩塌。
但是直到头文字D结束，拓海都没有驾驶STi参加任何比赛。然而，在遗言中，高桥启介要求与拓海再赛一场，结果却被一向和善的拓海拒绝了。拓海的原话是86报废后只有STi可以临时开，但是车太快了，会吓到凯杰。
1999年9月，斯巴鲁按照惯例推出了第六代STi。除了外观差异，发动机略有改动，但整体与五代相差不大。GC系列的STi已经被粉丝分成了六代，还有一款五门两厢版，代号GF。其实很难区分两代人在外貌上的差异。有些和我们现在说的年度款差不多，但却是STI史上最经典最喜欢的一代。
2000年4月4日，斯巴鲁推出了第一代GC系列的最后作品——WRX？STi？S201也是第二款特别限量版车型。虽然当时STi中有很多限量版前辈，但是S201以及随后的S202和S203依然代表了各自代中的最高性能。
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