泰坦尼克号的沉没是怎么回事？
泰坦尼克号由英国白星航运公司于1912年建造。船的长度是271米，相当于一栋11层楼的高度。船速26节，排水量45000吨。其规模和豪华程度可与当今著名的伊丽莎白女王相媲美。
开航后的第四天，也就是13年4月的一天凌晨，船在纽芬兰岛前陷入大雾。为了快速到达目的港，获得公司的奖励，船长施密特无视航行规定，依然下达了全速前进的命令。夜晚，雾越来越浓，能见度只有200米，气温骤降。这时，客船收到了距离它150海里的一艘船发来的关于冰山信息的电报，但船长对此无动于衷，继续全速航行。午夜11: 30，驾驶员发现前方有一个忽明忽暗的闪烁，正在向船靠近。很快，闪烁的白点越来越大，一座明亮的冰山冲了过来。这个冰冷的庞然大物高出海面40多米，比船上的烟囱还高。这时，机长下达了“停止前进，全速撤退”的命令，但为时已晚。闪烁的冰墙已经靠近船头，只听“嗖嗖”的一声刺耳声，一座巨大的冰山掠过，将船体上的建筑和导航设备砸成碎片，被撕裂的钢板和铁链漫天飞舞。瞬间，仿佛有一只巨手将船体托起，闪烁的冰山像幻影一样沿着船的右舷疾驰，像一把开罐器，切割着船侧的钢板。船头所有房间都灌满了水，启动所有抽水设备都无济于事。5438+04年6月凌晨2点20分，经过各种努力，泰坦尼克号放下所有救生舢板，救起675人，最终沉没在北纬40度、西经50度、水深3600米的北大西洋，即纽兰岛南部海域，1522人遇难。
客轮泰坦尼克号在冰上沉没是当时轰动全世界的重大海难，也是迄今为止和平时期航海史上最大的悲剧。这场悲剧给人们敲响了警钟，让人们对海冰的灾难有了新的认识，尤其是冰山给航行带来的危险，给人们上了一堂终生难忘的课。第二年，也就是1913年，美国、加拿大等国正式成立国际冰山巡逻队，探测冰山的行踪并发出警报。自此，冰山撞船的重大事故基本杜绝。
泰坦尼克号沉没已经80多年了，关于它撞上冰山的原因仍然众说纷纭。据事故发生后幸存的该船二副介绍，事故发生前一天，该船曾多次接到航线上发现冰山和大块浮冰的通知，而船长既没有告知船员这一情况，也没有要求相关人员在海图上标出冰山。在对冰山一无所知的情况下，驾驶员继续在冰山频繁出现的海域全速航行，无视大面积冰情，这是造成沉船事故的重要原因。另一方面，船长和其他高级船员在遇到危险时没有正确指挥。在船即将撞上冰山的危急时刻，大副命令轮机长由“全速前进”改为“紧急倒车”。此时冰山靠近客轮右舷，刚好经过船头，与船底相撞，将船底切割出100多米长的缺口，导致海水大量涌入。由于客船是新船，部分船员没有接受过正规的救生培训，不熟悉救生设备的性能，以至于本可以乘坐1200人的救生舢板。
当然，关于沉船的原因，今天仍然有很多理论。1994年，在加拿大的一个实验室里，对从深海打捞上来的泰坦尼克号沉船的破碎钢板样品进行了冲击试验，结果显示钢中硫含量过高。这种钢板在受到外力撞击时非常容易断裂，不像正常含硫量的钢，被撞击后只会弯曲。这可能是泰坦尼克号撞上冰山三小时后迅速沉没的重要原因。
为了让有兴趣的回转者重温泰坦尼克号遇险的历程，1996年夏天，英国一家船运公司发起了一项颇具创新性的行动，那就是沿着泰坦尼克号客轮的航线进行又一次历史性的航行。这一消息的发布在英美许多热心的水手中引起了轰动，纷纷报名参加。在这次航行中，选择了配备先进导航设备的超大型客轮，比泰坦尼克号还要豪华，船上的许多设施和器具都是仿照泰坦尼克号建造的。这艘船还出售从泰坦尼克号上打捞上来的啤酒和煤块，供游客收集。在这次航行中，99岁的海难幸存者海斯曼作为嘉宾被特别邀请。他以亲身经历介绍了当年被杀的悲惨过程。当船到达泰坦尼克号的沉没地点时，还放映了打捞沉船的电影。这次航行的费用高达4000英镑，比普通船只高出数倍，但船票仍然供不应求，船满为患。船公司为此获得了巨额利润。然而，舆论对此进行了谴责。