天津海河上有哪些桥？！
中国七大水系的干流海河只有70多公里，像一棵树干低矮但枝繁叶茂的树，遮蔽了几个省市。位于九条河流下梢的天津，也成为了一座“桥文化”色彩浓厚的城市。像许多临河临水的城市一样，她在不同的年代修建了大量的桥梁。解放桥、金港桥、金塘桥、金华桥...天津的建筑历史很短，如果没有近代大量不同形状的开放式钢桥，就不会在全国享有显著的地位。桥梁专家茅以升有句话:“中国几乎所有的桥都集中在天津”。
下面给大家详细介绍一下。
我国著名桥梁专家茅以升曾说，“中国几乎所有的桥梁都集中在天津，是天津的特产”。天津位于九条河流的下端，是一座河流众多的城市。
万国大桥于1926(现解放桥)竣工。
天津有许多河流、水域和桥梁。
天津早期的桥梁多为跨越河沟的小木桥或小石桥。
在天津，海河、南运河、子牙河、北运河等。，一些流经市区的较大河流早期依靠渡船连接两岸交通。
随着漕运和盐业的发展，天津日益繁荣。清康熙末年至同治年间，在一些重要的交通河口修建了浮桥。
天津最早的浮桥建于清康熙五十四年，即1715年。地点现在是红桥区西固。当时有这样的记载——“造巨轮，铁索贯穿，水面布置浮桥。”从那以后，旅行就像一片平地。"
历史上，“过浮梁”曾是天津八景之一。
天津历史上著名的浮桥有:严观浮桥、元门口浮桥、北大关浮桥、大虹桥浮桥、大伙巷浮桥等。
“地九条河到天津，路通七省。”到清朝末期，天津已经成为中国北方一个繁忙的商业中心。随着城市的发展，浮桥已经不能满足交通的需要，于是正式的桥被重建。天津第一座钢结构桥梁建于光绪13年，即1887年。为了满足河道通航的要求，桥面较高，纵坡较陡，桥面高高在上，像长虹在空中飞舞，所以又叫“虹桥”。1924年，虹桥被洪水冲毁。为了通行，这里临时修建了一座浮桥，叫做大红浮桥。1933年，这里新建了一座大虹桥，四年后竣工。项目总造价26万元，资金从天津海关附加税中提取。
清光绪十四年，即1888年，天津第一座悬臂开启桥在直隶总督亭前的南运河上建成，命名为金华桥。它取代了原来院子门口的浮桥，也就是老百姓俗称的老铁桥。
1917，南运河改建时，移至北门外的北浮桥，仍叫金华桥，也是中国最早的敞开式钢桥。
1902老龙头火车站前修建了一座平移式老龙头桥，取代了原来的老龙头浮桥。1926在老龙头桥旁边新建一座悬臂开启桥。因为钢桥在当时各国的租界里，所以被称为世界之桥。后来，这座桥先后改名为中正桥和解放桥。这座桥在筹建期间，有17家承包商投标，设计方案31个，是当时国内最大的工程。造价654.38+0.25万两白银，也是海河上最贵的桥。
上世纪60年代中期，有关部门曾尝试开通该桥，效果不错。专家证实，天津解放桥也是中国唯一一座还能通车的老钢桥。
金港大桥，建于1903，俗称新铁路桥。因为桥面狭窄，1924旁边又修了一座新桥。新桥仍沿用金刚桥的名称，由美国施特劳斯公司设计供货，中国大昌公司安装。新建的金港桥是垂直打开的，很像古代护城河上的吊桥。值得一提的是，这座桥还配备了抗震设施。
20世纪初，天津的桥梁建设进入了从浮桥、木桥到钢桥的历史性跨越。
1906年，由13木船组成的东浮桥也被改装成了钢桥，或许是因为钢桥坚固，固若金汤，所以得名“金塘桥”。它的孔水平旋转，使它成为一种新型的开合桥。这座桥是由天津、奥地利、意大利租界领事局和电车公司共同建造的。
6月1949，6月65438+10月14，解放天津的中国人民解放军在桥上两个方向会师，津塘桥成为天津黎明的象征。
新中国成立后，特别是近年来，天津的桥梁建设发展迅速。如果把天津海河上的桥和流经天津的南北运河、子牙河、大清河上的桥加起来，总共有100多座，在中国大城市中是为数不多的。彩虹般的桥梁构成了天津独特的景观。
海门大桥，完成于1985，是中国第一座最大的垂直提升钢结构跨江大桥。桥全长903米，中间孔跨度64米，为活动孔。活动洞两侧建有45米高的升降钢塔作为航道。大桥开通时净宽60m，净空高度31m，高于武汉长江大桥和南京长江大桥。
永和大桥建于1987和65438+2月，是采用先进造桥技术建造的大型公路桥梁。其结构新颖，为斜拉悬挂的桥梁结构，故又称斜张桥。永和大桥全长510米，主跨260米，桥面宽度14.5米，两侧门式塔高55.5米，钢索44对。
1988年，在日本举办的“世界桥梁博览会”上确认永和大桥主跨为亚洲最大。
在繁华的闹市区和广阔的原野上，现代化的桥梁高耸起伏，强烈地显示出天津作为国际大都市的豪气。
回顾历史，展望未来，我们相信，在未来的岁月里，这座桥将与天津的水和路连在一起；这座桥与天津人、天津经济、天津文化交织在一起，将展现更加壮丽的篇章。
1917，南运河改建时，移至北门外的北浮桥，仍叫金华桥，也是中国最早的敞开式钢桥。
1902老龙头火车站前修建了一座平移式老龙头桥，取代了原来的老龙头浮桥。1926在老龙头桥旁边新建一座悬臂开启桥。因为钢桥在当时各国的租界里，所以被称为世界之桥。后来，这座桥先后改名为中正桥和解放桥。
这座桥在筹建期间，有17家承包商投标，设计方案31个，是当时国内最大的工程。造价654.38+0.25万两白银，也是海河上最贵的桥。
上世纪60年代中期，有关部门曾尝试开通该桥，效果不错。专家证实，天津解放桥也是中国唯一一座还能通车的老钢桥。
金港大桥，建于1903，俗称新铁路桥。因为桥面狭窄，1924旁边又修了一座新桥。新桥仍沿用金刚桥的名称，由美国施特劳斯公司设计供货，中国大昌公司安装。
新建的金港桥是垂直打开的，很像古代护城河上的吊桥。值得一提的是，这座桥还配备了抗震设施。
20世纪初，天津的桥梁建设进入了从浮桥、木桥到钢桥的历史性跨越。
1906年，由13木船组成的东浮桥也被改装成了钢桥，或许是因为钢桥坚固，固若金汤，所以得名“金塘桥”。它的孔水平旋转，使它成为一种新型的开合桥。这座桥是由天津、奥地利、意大利租界领事局和电车公司共同建造的。
6月1949，6月65438+10月14，解放天津的中国人民解放军在桥上两个方向会师，津塘桥成为天津黎明的象征。
新中国成立后，特别是近年来，天津的桥梁建设发展迅速。如果把天津海河上的桥和流经天津的南北运河、子牙河、大清河上的桥加起来，总共有100多座，在中国大城市中是为数不多的。
彩虹般的桥梁构成了天津独特的景观。
海门大桥，完成于1985，是中国第一座最大的垂直提升钢结构跨江大桥。桥全长903米，中间孔跨度64米，为活动孔。活动洞两侧建有45米高的升降钢塔作为航道。大桥开通时净宽60m，净空高度31m，高于武汉长江大桥和南京长江大桥。
永和大桥建于1987和65438+2月，是采用先进造桥技术建造的大型公路桥梁。其结构新颖，为斜拉悬挂的桥梁结构，故又称斜张桥。永和大桥全长510米，主跨260米，桥面宽度14.5米，两侧门式塔高55.5米，钢索44对。
1988年，在日本举办的“世界桥梁博览会”上确认永和大桥主跨为亚洲最大。
在繁华的闹市区和广阔的原野上，现代化的桥梁高耸起伏，强烈地显示出天津作为国际大都市的豪气。
回顾历史，展望未来，我们相信，在未来的岁月里，这座桥将与天津的水和路连在一起；这座桥与天津人、天津经济、天津文化交织在一起，将展现更加壮丽的篇章。
有人说，有水的城市才有活力，有桥才有诗意。天津是一座以‘水文化’为基础的城市，大桥对天津的每一个人都有一种难忘的感觉。
天津位于九河的下端，沿滨海而建，水量充沛，渡口众多。随着经济的发展，不方便的渡口逐渐被各种桥梁取代。
那么，天津第一座桥是什么时候建成的呢？这还得从清雍正八年说起，也就是1730。当时天津人口不断增加，市区面积逐渐扩大。贸易交流使得修路架桥成为重中之重。当时的五品官孟募集捐款，请人设计建造了天津第一座桥。名曰:严观浮桥，又称东浮桥或孟珙桥。这是由13大木船连接而成的浮桥。在桥面上铺设活动木板。由于资金的限制，当时修建的桥梁简单粗糙。
直到1906，也就是光绪三十二年，天津才有了电车。因铺设天津海关路东浮桥至老龙头火车站的轨道，奥意租界领事处和天津电车公司共同出资拆除东浮桥，改建为永久性钢梁铁桥，命名为“津塘桥”。意义固若金汤。
金塘大桥全长76.4米，宽10.5米，分三孔。这种桥最大的特点是一种开口桥，其中较大的孔径为固定跨，两孔为平转开口跨，由电启动。
开放式也叫开闭式。著名桥梁专家茅以升先生曾在文章中评价津城铁路桥，盛赞可开合桥是天津的特产。他在书中写道:“走在河石的桥上，驶在河石的桥下。当它打开和关闭时，它既是陆地也是水。这是一种经济的桥梁结构。当时这种桥在中国是绝无仅有的，在天津也是首创。
“金塘桥”的建立对各地商业往来的畅通起到了很大的作用。决定津塘桥真正历史意义的，是1949年天津解放时激动人心的胜利。解放战争时期，中国人民解放军与国民党军进行了战略决战，发起了三大战役之一的平津战役。在解放天津的战斗中，中国人民解放军南北两部于6月5438+0949+10月15在桥头会师，使历史悠久的天津重新回到人民手中。因此，人们也称金塘桥为会桥。
作为目前国内唯一的三跨平行开口钢桥，金塘大桥经过近百年的使用，局部构件腐蚀破损严重，成为名副其实的“危桥”。
金塘大桥作为我国唯一的三跨开口钢桥，经过近百年的使用，已经出现了严重的腐蚀和破损，成为一座危桥。为了保护历史文物，更完整地保存桥梁的历史价值，金塘桥于2004年5月10再次进行了重建。这座有着近百年历史，见证了天津解放的钢桥，终于恢复了原来的功能。
津港大桥位于中山路南端，横跨海河，是目前天津市重要的交通桥梁之一。津港桥是1903年直隶总督袁世凯为了开拓河北的发展而修建的。当时专门聘请了英、日两国的工程师设计建造。
金港大桥全长76.2米，俗称老桥。之所以取名“金刚”，意思是“和金刚一样强壮”。无法承受荷载，金港大桥最终不得不在1922处重建。新建的大型钢梁新桥于1924年春建成，位于旧桥下游18米处，仍沿用旧名“黄金钢桥”。
从1924建成到1996，金港大桥已经走过了72个年头，再次成为一座危桥。天津市政府决定重建它。新金港大桥于1996年底竣工。为双层拱桥，下桥利用旧桥墩改造为三孔钢混凝土箱梁桥。为了给大家留下一段历史记忆，天津在重建时特意在金钢花园里建了一座老“金钢桥”的模型，供游客参观。
解放桥建于1902，其“年龄”与金刚桥相近。解放桥修建前，法国人要求清政府在海河下游的老龙头站(今天津火车站)附近修建一座桥，当时称为老龙头桥。清光绪二十八年(1902)，天津开始修建此桥，分四孔，采用变高度连续钢桁架。由于城市交通的发展，20世纪20年代开始建造一座新桥。1926年，新万国大桥建成(现解放桥)，故旧桥拆除。
新建万国大桥1923开工，1926竣工。原工程造价限定为654.38+0万两白银。开工后造价大增，主桥增至654.38+0.52万，拆除旧桥增至39.2万，共计654.38+0.90万银，成为海河上最贵的桥。至今性能良好已通车。解放后，万国桥正式更名为解放桥，一直沿用至今。
解放桥旁边是解放路。在这条街上，英国的麦格理银行和汇丰银行、美国的花旗银行等世界各国在华银行汇聚一堂，形成了当时中国的金融中心。这条街的建筑也很独特，即有宏伟的罗马式建筑，也有古朴的哥特式建筑。它是现代建筑在一个地方的集合，被称为现代建筑的展览。当时世界大桥的名字也是从这里推导出来的。
新中国成立后，特别是改革开放以来，解放桥得到了全面维护和多次维修。解放桥，百年铁桥，现出新风貌。“卖水行云”的景色与解放桥遥相呼应，构成了天津的一大风景。