莱特兄弟发明飞机的故事？
莱特兄弟从小就对机械有着天然的兴趣，从小就喜欢把它拆开来取笑。他们对一些旧钟和旧秤特别感兴趣。然而，威尔伯比奥维尔大四岁。威尔伯经常和同龄的男孩交往。奥维尔也有自己的朋友。在家里，兄弟俩自然在一起玩。
1878年6月，他家从俄亥俄州的代顿搬到了爱荷华州的塞达拉皮兹，住在市内的亚当街。圣诞节时，莱特兄弟的父亲带给他们一个“蝴蝶”玩具。爸爸告诉他们，这是一个飞行螺旋，可以在空中飞得很高。“鸟会飞！它怎么会飞！”威尔伯有点怀疑，他爸爸当场表演。
我看见他先拧了一下上面的橡皮筋，他一松手，它就咕噜咕噜地飞向高空。兄弟俩这才相信，除了鸟和蝴蝶，人造的东西也能飞上天。于是，两兄弟把它拆开，想探究它为什么能飞上天。
从此，在他们幼小的心灵里，将来一定会创造出能在蓝天上高高飞翔的东西。这个愿望一直影响着他们。威尔伯和奥维尔一次又一次地试图改善他们的家庭设施和环境。两兄弟先是埋头画图纸，然后四处找材料修房子，承担了加工房子的所有车工。他们不仅迅速建造了一个舒适的前廊，用鲜花装饰了走廊的两侧，还翻修了内部，改变了房间的布局。
他家从印第安纳州的里士满搬到了俄亥俄州。莱特兄弟都接受了良好的教育，但都没有拿到文凭。奥维尔大学第三年辍学(1889)，在哥哥的帮助下做起了印刷生意。维尔伯是周刊《西区新闻》(几个月后成为晚间新闻)的编辑，奥维尔是发行人。
在1890开始时，他们研究了报纸和杂志上的文章以及德国奥托·李林塔尔的飞机概念图。他们对飞行的兴趣随着年龄的增长而增长。“简单来说，生活在这样的家庭环境中，我们是幸运的。在家里，大人总是热情地鼓励孩子追求知识，调查一切奇怪的现象。在另一个家庭环境中，我们的好奇心可能早在结出果实之前就被扼杀了。”高中毕业后，莱特兄弟创办了代顿周刊。聪明的他们让报纸繁荣，但他们如此怀念的是机械。
1894年，他们把报纸典当给一家通讯社，开了莱特自行车修理店(后来成为莱特自行车公司)。从此，他们开始从事自己梦想的职业。
1896年5月，他们关注了塞缪尔·兰利(Samuel Langley)在史密森尼学院的蒸汽飞机模型试飞，以及芝加哥的工程师、致力于飞行研究的权威Octave Chanute在密歇根州沙丘和湖边对几架飞机模型的试飞。
1899年5月，威尔伯给史密森尼学院写了一封信，索要航空信息和书籍。基于乔治·凯莱爵士、沙努特、李林塔尔、莱昂纳多·达芬奇和兰利的草图和灵感，莱特兄弟开始了他们的机械航空实验。莱特兄弟完成了所有的理论研究后，就开始实践了。他们的自行车店员查理·泰勒成了团队中的重要成员，他们三人一起制造了第一台飞机发动机。
莱特兄弟不仅试图掌握前人的研究成果，而且非常注重直接向有生命的飞行物——鸟类学习。他们经常仰面躺在地上，仔细观察鹰在空中飞行数小时，研究和思考它们起飞、升降和悬停的机理。他们当年提出的很多新颖的想法，在以后的航空工业中得到了应用。
在借鉴前人的基础上，莱特兄弟开始研制飞机。由于无法获得其他人的资助，他们用自行车生意赚来的钱来开发飞机。兄弟俩的配合堪称完美。弟弟威尔伯勤奋踏实，有着工程师的细心和谨慎；弟弟奥维尔充满艺术家的想象力，敢于不断创新。
两个聪明的大脑紧密配合，相得益彰，就像威尔伯说的那样，“奥维尔和我一起生活，一起工作，一起思考，就像一个人一样。”两兄弟认为，飞机能否平稳飞行，取决于如何设计和控制飞行过程中各种力的平衡。
威尔伯·赖特(Wilbur wright)用一张水平放置的纸演示了这个问题:如果让它自由下落，我们可以想象它一定是在理想的平静空气中平稳下落，但理想的条件很少，任何气流都会使纸翻转漂浮。对于一架飞机来说，在完美的空气状态下到达天空并不难，但天空中总是有风，这就使得实现飞机飞行的关键在于如何调整飞机各个方向的受力平衡，尤其是飞机重心与升力受力点的关系。
起初，两兄弟试图制作一架全尺寸滑翔机。连续四个夏天，他们前往北卡罗来纳州，目的地是一个孤立的岬角。气象部门向他们建议，岬角是一个有利的练习场，因为它的风很大。不久后，他们制造了第一架无人驾驶双翼滑翔机，并像风筝一样放入天空。他们还在飞机前面安装了一个升降舵，是一种摆动舵，可以用来操作垂直轴和水平轴。
莱特兄弟在公众中的形象一直是一体的，他们享受着自己发明的成果和荣誉。细心的传记作者詹姆士·托宾发现，威尔伯写于1899-1900的《我的机器》和《我的计划》，都是由第一人称单数改为复数的“我们”和“我们的”。他说，“很难想象一个像奥维尔这样聪明杰出的人是用什么力量成功的，从俄亥俄州的一个小店，到资本家和总统的顾问。
1900年6月的一个傍晚，维尔伯·莱特趴在脆弱的滑翔机骨架上，迎着海风漂浮着。他成功了。虽然只是几秒钟的飞行，只有1米高，但莱特兄弟的成就超过了试图通过移动身体重量来控制飞行的李林达尔。第二年，兄弟俩在上一个的基础上经过多次改进，做出了滑翔机。这年秋天，他们又来到了小鹰号的海边。经过一次实验，飞行高度突然达到180米。
从1900年到1903年，他们建造了三架滑翔机，进行了1000多次滑翔飞行。他们还制作了200多种不同的机翼，做了上千次风洞实验，纠正了李林达尔的一些错误飞行数据，设计了升力更大的机翼横截面形状。在此期间，他们的滑翔机多次滑翔超过1000米。在当时，这是一个不小的成就。
莱特兄弟经过不断的研究和改进，不仅很快掌握了当时的飞机制造技术，而且在很多方面都取得了重大突破。从1903年夏天开始，莱特兄弟开始建造这架著名的“旅行者I号”双翼飞机。动力飞行首先需要发动机，但当时市场上还没有飞机发动机，也没有公司愿意冒险制造航空发动机。
1903 12 17.今天早上，美国北卡罗来纳州的小鹰号还在睡觉。寒风凛冽，一个长着巨大翅膀的陌生家伙静静地停在空旷的沙滩上。这就是人类历史上的第一架飞机——“旅行者一号”。空地冷清，只有五个人去现场观看。10: 35，一切准备就绪。为了第一个登上飞机进行试飞，两兄弟决定抛硬币来决定谁先登上飞机，弟弟奥维尔赢了。
奥维尔爬上“旅行者一号”的下翼，趴在操纵杆后面，手里紧紧握着木制操纵杆，威尔伯则启动引擎，推动它滑行。在发动机的作用下，飞机首先剧烈振动。几秒钟后，它在自身动力的推动下，从“魔法土丘”上缓缓滑下。飞机达到一定速度后，威尔伯松开手，飞机像鸟一样飞离地面。虽然“旅行者一号”飞得很不平稳，甚至有点跌跌撞撞，但它在空中飞行了12秒***36.5米，才降落在沙滩上。然后，他们轮流飞了三次。
在当天的最后一次飞行中，威尔伯以30公里的风速在59秒内飞行了260米。人们在空中载人持续动力飞行的梦想终于成功了！不幸的是，几分钟后，突如其来的一阵风将“飞人”1掀翻，飞机严重受损，但它已经完成了历史使命。人类动力航空的历史就这样开始了。
扩展数据
“旅行者一号”是一架双翼飞机，它的两个推进螺旋桨安装在飞行员位置的两侧，由单个发动机链条驱动。控制系统采用升降舵在前，方向舵在后的鸭式布局，这是莱特兄弟对航空工业的最大贡献。李林达尔不得不移动身体，通过改变重心来控制飞机的飞行，而“旅行者1号”的飞行员通过机械装置卷曲整个翼尖来达到同样的目的。
飞机的爬升和俯冲依靠安装在飞机前部的一对双翼升降舵；一对方向舵和机翼卷曲机构相互连接并安装在驾驶员后面。现代飞机转弯和机动的主要部件都可以在这架第一架飞机上找到，尽管它是如此原始。