京张铁路修建的历史背景
他们认为，这样一来，中国就不可能修建铁路了。在这个关键时刻，詹天佑义无反顾地接受了这个艰巨的任务，全权负责建设京张铁路。消息传来，一些帝国主义者和英国报纸讽刺说:“能在中国修建这条铁路的工程师还没有在子宫里出生呢！
中国人在没有外国人的情况下修建铁路，如果不是梦想的话，至少需要50年。“他们甚至攻击身为总经理和总工程师的詹天佑‘傲慢’和‘不自量力’。迫于压力，詹天佑坚持不任用外籍工程师，并说:“中国幅员辽阔，资源丰富，一路走来工作都要依赖外人，我感到惭愧！"
“中国已经觉醒了，中国人会用自己的工程师和自己的钱来修建铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探和选线工作开始。詹天佑背着测量队和仪器，没日没夜地在崎岖的山上跑来跑去。一天傍晚，猛烈的西北风在八达岭地区咆哮着，夹带着沙尘呼啸而过，让人睁不开眼睛。勘测队匆忙完成工作，填好测量数字，从岩壁上爬下来。
詹天佑接过笔记本，翻看数字，疑惑地问:“数据准确吗？”？“差不多了，”测量员回答。詹天佑认真地说:“技术的第一要求是精准，不能有一点含糊和轻率。像‘大概’和‘差不多’这样的说法不应该出自工程师之口。”
然后，他拿起仪器，冒着风沙，吃力地再次爬到岩壁上，仔细复测，纠正了一个错误。当他下来时，他的嘴唇冻得发紫。？
很快，勘探建设进入最困难的阶段。在八达岭和青龙桥，有重叠的山脉和陡峭的墙壁挂着岩石，将开辟四条隧道，其中最长的超过1000米。经过精确的测算，詹天佑决定采用分段施工的方法:从山的南北两端同时凿，在山的中间开一口大井，再在井内从南北两端凿。
这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。挖坑的时候，用手挖了很多石头，把喷涌的泉水一个个挑出来。詹天佑作为总工程师，没有架子，和工人们一起挖石头、挑水，满脸都是泥和汗。
他还鼓励大家说:“京张铁路是我们用自己的人和自己的钱修建的第一条铁路。全世界的眼睛都在看着我们，我们必须成功！”“无论成败，绝对不是我们自己的成败，而是我们国家的成败！”？
为了克服陡坡行车困难，保证列车安全爬上八达岭，詹天佑创造性地应用“折返线”原理，在山区陡峭的青龙桥设计了一段人字线，减少了隧道开挖，降低了坡度。列车到了这里，会配合两台大功率机车推拉，保证列车上坡安全。？
詹天佑曾对整个工程提出三点要求:“钱少、质量好、完工快”。经过工人们的几番斗争，京张铁路终于在9月1909通车。原计划六年完工，却提前四年完工，工程造价只有老外预估的五分之一。
一些欧美工程师乘车参观后向詹天佑致敬。但詹天佑谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳。荣耀应该属于每一个人。”
京张铁路建成后，詹天佑继任粤汉铁路监理兼总工程师。这时，美国决定授予他工程学博士学位，并要求他亲自赴美参加授衔仪式。为了全力投入祖国的铁路建设，他放弃了这一荣誉。
扩展数据:
京张铁路建成的意义:
张家口是北京进入内蒙古的枢纽，是南北游客和商人的通道，历来是兵家必争之地。因此，京张铁路具有重要的经济和政治价值。
京张铁路是中国人自己设计建造的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的胜利。
虽然是中国人自己修建的京张铁路在当时特殊的历史背景下取得的可悲胜利，但詹天佑和京张铁路，以及其中蕴含的民族精神，成为中国人永远的骄傲。京张铁路——“中国人的荣耀”作为工业文明进入中国的标志，它的发展变化折射出中国百年发展的年轮。
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