同济运河详细资料收集
通济渠发源于河南荥阳板竹黄河，经裂口、倔沟、绥水沟，在江苏盱眙穿淮河。全长650公里，流经3省6市。这是中国古代劳动人民创造的伟大工程。魏晋以后，开封以上的河改称汴水，开封以下的河改称蔡水(蔡河)。
据《大冶杂记》记载，通济渠水面宽40步，有龙舟，两旁有大道，种有榆柳。从杜东到江都，有2000多里，绿荫绿树相交。每两个岗位有一个宫殿，是停下来的地方。从史静到江都，有40多座独立的宫殿。
南宋时期，随着政治中心的南移，通济运河的水运地位逐渐减弱，再加上每年都没有清淤处理，运河河床逐渐淤塞断流。
2009年6月5438+10月8日，同济运河商丘南关段发掘出城市河堤，这是我国首次考古发现城市河堤，也是同济运河最大的桥墩遗址。通过清理河岸遗迹，可以发现当时建筑密集，贸易繁荣，堪比北宋名画《清明上河图》所描绘的景象，为中国隋唐至北宋大运河的历史研究增添了重要的考古资料。
基本介绍中文名:通济渠别称:汴河地理位置:黄淮平原流经郑州、开封、商丘、淮北、苏州、淮安出生地:河南荥阳半渚主要支流:峡、腰荡渠、绥水河长650公里，有过变迁、主流、发掘背景、历史记载、管理开发、申遗现状。缺口在战国时期就挖成功了，这在当时的中原地区是一项大规模的水利工程。公元前364年，梁惠王欲称霸诸侯，从山西安义(今山西夏县西北)迁都大梁(今开封市西)。迁都后，运河开凿了两次:公元前360年，魏在黄河莆田(今郑州市中牟县西)之间开凿大沟，将黄河水引入莆田，再从莆田开凿运河，用于农田灌溉；公元前339年，魏从大梁城北挖大沟灌溉农田，这是最早的一段缺口。鸿沟的主干，以杜威大梁为中心，从现在的荥阳县北部开始，随吉水向东流，经过杜威大梁，转向东南，经过陈都湾丘(今淮阳县)，向南流入水影，水影向下游流入淮河。此外，淡水成为缺口的一支，从大良向东流至彭城(今江苏省徐州市)，注入泗水；绥水自大梁以南向东流，经商丘(今商丘市睢阳区)，经安徽省苏县、江苏省睢宁县以北，流入泗水。在大梁以南，分水也从缺口处分岔，向东南方向流动，经过汾(今安徽省苏县南)流入淮水。这样就形成了以大梁为中心，冀、汝、淮、泗之间的水运网络。凭借其优越的水利和交通条件，大梁初步显示了其在历史上的重要地位，并成为魏的首都。魏灭亡后，缺口不断被破坏。秦汉南北朝时期，这里先后出现了沙水、蔡水、汴水、官渡、浪荡渠等名称的河流。这几条河虽然不是一条河床，但都是从开封或南或东流过来的，一般都是东南走向，流入淮河。公元605年，开凿的隋唐大运河一期，连接黄河和淮河，被称为“通济渠”，贯穿洛阳至扬州。作为* * * *鼎盛时期的交通要道，“是天下之枢纽，接壤四海，交汇四方，支撑公私。”公元605年，杨广利制造舆论，命令杰出的工程专家宇文恺开凿大运河，主要是通济渠和永济渠。“河南各县男女一百多万，已开季良，从西苑谷地引至洛水(黄河)，从半渚河引至淮河”，全长1000多公里。在修建通济渠的过程中，充分利用了旧渠道和天然河流。但由于龙舟体积巨大，运河必须挖得很深，否则将无法通行。对于这样一个庞大而艰巨的工程，杨光所需要的时间是极其短暂的。3月开工，8月竣工，创造了人类开凿运河的奇迹。当然，这个奇迹的创造付出了血的代价。在挖运河、造船的过程中，“死者死于服役。”官员死在车上，“东至高程，北至合阳，对着马路。”通济渠开通后，杨光立即从洛阳登上龙舟，带着后妃、王侯、官吏，乘数千船，前往江都南部。因此，隋朝称通济渠为皇家河流。虞城县志记载了杨光沿同济运河“巡游”的盛况:“皇后、嫔妃、贵族、官僚、僧尼、道士等。，乘龙船杂船游江都。”杨光的龙舟实际上是一座豪华的水上宫殿。其“龙船”四重，高45尺，长200尺，有正殿、内殿、东西殿。重耳有200间客房，全部用金玉装饰，下一间由内部服务员服务。“女王乘坐的船在装饰上与龙舟相似，只是尺寸略小。龙凤船前后，还有三重高度的花鸟虫鱼九漂，作为漂浮的“浮景”，供帝王将相、皇太子、公主们享乐。这些龙凤船和“漂景”船队组成了一组水上宫殿。后面是数千艘各种随行官员的船只，后面是载有各种祭祀品以备不时之需的补给船。通济渠，一座数十万人的“移动宫殿”，穿梭于各州各县，皇帝妃嫔乐，地方官忙，百姓苦。隋大业十二年(公元616年)，杨光决定三游江都。那时候全国已经很穷了，谣言很多。一些诚实坦率的大臣写信抗议，结果许多人被杀。杨光乘龙舟到梁军(今商丘)时，官绅带领一些人堵住道路，上书抗议，结果也被处死。就在那次巡游之后，迷失方向、无依无靠的杨光被“屯卫右将军”宇文化及勒死在江都宫。608年，杨迪沿洛阳东北开凿永济运河，连接沁河、淇水和渭河，航行到天津，然后沿永定河北上到卓君县。公元610年，杨迪继续开凿江南运河，使镇江至杭州段可以通航。至此，以京都洛阳为中心，海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系已通过通济渠、永济渠连接起来，全长2700公里的中国南北大运河全线贯通。同济运河干流自河南荥阳板竹至江苏盱眙，流经3省6市20个县区，全长650公里。顺序为:荥阳、郑州、中牟县、开封、杞县、睢县、宁陵、商丘、禹城、夏邑、永城；安徽省的濉溪、宿州、灵璧、泗县；江苏泗洪和盱眙。从规模、长度和地理位置来看，同济运河在整个大运河系统中占有重要地位。唐后通济渠改名汴河。通济运河郑州段发掘的背景战国时期，黄河和淮河之间的水运是通过峡口来沟通的。西汉以后，这条交通通道逐渐被汴渠(即汴水)所取代。三国两晋南北朝时期，对边曲进行了进一步的修缮和部分重建。在此基础上，大冶元年(公元605年)，杨迪“遣百万余人到豫北两郡，开通经济运河。”注:《资·建隋·基斯》卷180。同济运河是隋大运河最重要的一段。截成两段:一段起于河南洛阳县西部隋炀帝的行宫西苑，引山谷和水至河中，大概循东汉开扬运河的旧路，从偃师至珙县洛口入黄河；另一段自河南板渚(今河南省荥阳县泗水镇东北三十五里)，引黄河经荥阳、开封与汴水河汇合，再在淇县以西与汴水河分支，转向东南，经商丘、永城、苏仙县、灵璧、泗县、泗洪县，在盱眙以北入怀水河。通济渠在今商丘以下倾向东南，直接入淮，与东汉时期的支流渠入泗不同。因为古运河从今天的徐州流经泗水。由于泗水弯道，有徐州洪水和吕梁洪水的危险，于是通济渠改道新路，在徐州以下留出泗水，直入淮河。同年，“十余万淮南市民开沟壑，入至扬子江。”(3)[注:《子·同治·简·隋·基斯》卷一八○。]同时也进一步疏通了山阳渡。通济渠和山阳渡长2000余里，渠宽40步。两边修建御道，种上柳树，既能保护堤岸，又能为船夫提供树荫。《通济渠史志》、《龚宇半月刊》、《隋运河考》指出:“据《史记·秦本纪》记载，始皇二十二年(公元前225年)，王贲攻魏，引河水灌大梁。当大良城破，请投降，把土地全部拿走。”“河南通志。河防考二》:“河沟也是缺口。《水经注》:阴沟位于均邑县(开封市)北部，因截断运河东南以填大梁，故水从县城南部流出，不经其北部，故称梁沟，又称缺口。中文名为边渠、浪荡渠。东汉明帝永平十二年(公元69年)四月，下令修边渠。遂五乱华，进士南渡。运河逐渐淤塞。东晋十三年(公元417年)，刘裕削后秦，始开边渠。宋武帝:闰月，公入河，开支渠归。此乃后世隋纪曲也。”通济渠杨迪开凿的这条大运河始于大业元年(公元605年)，不到六年就完工了。海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大河流相连，全长2000多公里。它以洛阳为中心，西经中央盆地，北至华北平原，南至太湖盆地，东至淮海。它对隋朝以后南北之间的物资交流和经济发展起到了极其重要的作用。大运河分为四个部分。第一段是广通运河，从大兴城(长安)引渭河至潼关，全长100多公里。第二段是大冶元年开凿的通济渠，从洛阳西苑引谷水、洛水入黄河，再从斑竹(今荥阳县东北)向黄河东南，经呈贡、中牟、开封、陈留、杞县、宁陵、商丘、夏邑、永城、苏仙、灵璧，到达盱眙北淮河。同年，杨迪在淮南招募十余万民夫，开设杨珊队，引长江水经扬子(今江苏仪征县)连接杨珊(今江苏淮安县)和淮水。通济渠连同杨珊队全长1000多公里，成为沟通黄河、淮河、长江的重要通道。第三段是江南运河，开于大业六年(公元610年)，自京口(今江苏镇江)向南至余杭汇入钱塘江，全长400公里。第四段是永济运河，于大业四年(公元608年)开通，通往沁水东北的卓君(今属京)。可见，无论从规模、长度还是地理位置来看，同济运河在整个大运河体系中都占有重要地位。唐后通济渠称汴河。通济渠只在元代堵塞，卷五《开封府汴河》:“隋大业元年，通济渠开通，自半渚河至汴泽河，自大良河以东，汴水引为泗河，达淮河。运河宽40步，所有运河都筑有御道和柳树，称为隋堤和边堤。宋朝的都城是汴梁，汴水河贯穿都城。有上水门和下水门，、淮、浙、湖之粟，达京师六百万石。经常要溢出来，打官司。元朝二十七年(公元1290年)，黄河决口淤塞。旧政府统治南方，留有汴梁的痕迹，即其地。”《归德府(今河南商丘)志》卷十四《河防》:汴河在府门以南五里，或称游荡渠，自元至元淤塞。嘉靖时曾一度稀疏，如今又回到平陆。(元朝国号中有两个“致远”，分别是1264-1294和1335-1341年。)通济渠《苏州通志》(清。光绪何清照等)卷三地理:(汴水)南渡后，渐消。泰初黄河过边曲河，仍在徐州与泗水汇合，直至河口清澈，入淮河。但是泗州的汴口被废了，汴水被堵了，桥也废了。苏州地方志“泰元年(公元1324年)，黄河去其支流，泗水至青口至淮河仍在徐州，泗州支流被弃，泔水被堵，苏州埇桥亦被弃。”《苏州市志》“太定帝太定元年(公元1324年)，汴水在徐州、泗水合并，至口清，入淮河。原来流经苏州城的汴水全军覆没，桥也荒废了。”大运河开通后，极大地促进了中国的贸易和经济发展。唐人李继孚在《元和郡图册》中说:“自荐、受益、湘南友好、广州、福建等中等州，公共运水、私人出差，接连有所得，隋家虽做得辛苦，后人实有所得。”隋唐通济运河开通后，运河沿岸的一些码头和古城因运河通航而迅速发展繁荣，如运河南端的杭州、长江上的江都、云淮交界的滁州(今淮安)、云黄交界的汴州(今开封)、运河中途的松州(今商丘)。同济运河是连接黄河文明和淮河文明的大动脉。当时，同济运河两岸城镇繁华，店铺众多。当时，松州迅速发展成为中国著名的大都市。到北宋时，因繁华而建为南京。大运河的通航促进了商丘的繁荣。大运河开通后，商丘在唐宋时期成为中原乃至北方通往南方的重要通道，显示了其交通枢纽的地位。唐玄宗年间，“安史之乱”爆发，叛军不得不经睢阳(商丘)城南下。唐朝名将张勋率领起义军殷率领的65438+万大军，与起义军作战10个月，极大地消磨了起义军的意志，延缓了起义军的南进，使江南人民免遭战乱之苦。同济运河是京杭大运河商丘南段的重要组成部分。除了洛阳到黄河的一小段，大部分通济渠都是“引黄济淮”。因为黄河水携带大量泥沙，应该经常疏浚。在唐朝和北宋时期，朝廷设立了专门的部门来清理河流。北宋元丰二年(公元1079年)，为解决通济渠的淤积问题，进行了大规模的清淤工作。在黄河改道的地方，向西开50里运河，把伊洛水引入边河，改善了水质。据记载，通济运河在唐、北宋时期具有重要的航运地位。年运水量从唐初的20万石增加到400万石，最高时达到700万石(约为今天的654.38+065.438+6200万公斤)。通济运河通航后，商丘城市迅速扩张，人口大幅增加。到了唐朝，商丘已经成为中国的大都市之一。盛唐时期的著名诗人，如杜甫、李白等，纷纷到商丘游览，盛赞商丘当时繁荣的诗歌。杜甫在《送别》诗中写道:“我曾经在宋朝旅行，但梁孝王是首都。陈六亚今日成名，剧是北魏剧。城内九万户，高楼通衢。经过半天的船程，主人和客人玩得更开心了……”李白在《梁园之歌》中写道:“舞影唱散于绿野，闲水东流于海。”刘说，从这些杰作中，我们可以隐约看到一个繁华的大都市的景象:道路四通八达，汴水(大运河)直通大海，船只和汽车络绎不绝。市内街道宽阔壮观，居住着9万居民。每当夜幕降临，婚礼，一个酒馆和茶馆，灯火通明，伴随着歌舞，客人们尽情饮酒...南宋时期，随着政治中心南移，通济渠在水运中的地位逐渐削弱，运河河床逐渐淤塞断流。据《卢兰录》记载，北宋灭亡50年后，南宋名臣范成大到晋国时，“河道被堵”，大部分河段已经断流。元明清时期，朝廷重修大运河时，直接把河道拉直，从北京到苏杭。同济运河越来越寂寞，成了一些文人吟诗作词、抒发哀思的荒原。历史意义通济运河开凿后，成为黄河、淮河、长江的交通要道，南来北往的船只都走这条水道。尤其对南粮北运意义更大。隋炀帝杨迪在洛阳周围修建了许多大型粮仓，如洛口粮仓(又称兴隆粮仓)、罗惠粮仓、河阳粮仓和韩佳粮仓。这些粮仓都储存了大量的粮食，包括泺口粮仓和罗惠粮仓，达2600多万石，其中一部分是通过通济渠从江淮地区运来的。通济渠古通济渠是中国古代历史上的一项宏大工程，是祖先留下的重要历史文化遗产。对研究隋唐宋时期的政治、经济、军事、文化，以及当时的水利、航运、造船技术、陶瓷技术等历史都具有重要的意义和价值。同济运河郑州段位于郑州市惠济区，包括同济运河索圩段和同济运河惠济桥段。通济运河索圩河段为现状河道，西起冯硕桥，东至祥云寺村与贾鲁河交汇处，长约16公里，呈东西走向。部分河段江面宽40余米，岸基宽20余米，顶部宽近7米，河床宽200-300米。该河流可通航，主要为城市泄洪排涝的景观河流。通过考古调查和局部试掘，确认埋藏在地下的河床、河堤遗迹基本完好。探明的河道北起东孙庄村东侧黄河南岸大堤，南至索徐河段冯硕桥，全长约4公里。除了惠济桥的一段河，其余的都被埋在地下了。考古勘探表明，埋藏在地下的古运河宽150 ~ 220米，两岸断续有河岸。经勘探，河堤顶宽4 ~ 6米，底宽8 ~ 12米。郑州段商丘南关段通济渠在商丘市自西向东流经睢县、宁陵县、梁园区、睢阳区、虞城县、夏邑县、永城市，全长199.7公里。同济运河南关段大运河商丘南关段位于商丘古城南约2.5公里处。它是通济运河沿线的重要河道和水工遗迹，展示了唐宋时期通济运河夯土护岸的形制和工艺，以及通济运河庞大的河道规模，反映了河道的历史路线和走向。商丘南关遗址考古发现长约1km，宽120m，深16m，呈东西走向。是目前同济运河沿岸发现的最大的河道和护岸遗址。中国人民政治协商会议文史委员会考察的商丘古城南关码头遗址的核心内容包括长约60米的河堤和大面积伸入河中的突堤遗迹，突堤距离地表4.2 ~ 5.2米深。遗迹上清晰可见车辙和行人脚印。被清理的河堤高约5米，由夯土筑成。这是为了真实了解隋唐至北宋时期通济渠的服役时间、河道变迁和疏浚历史，以及河堤的修筑方法和加固情况。商丘南关遗址、遗迹被厚度为4 ~ 10米的淤泥覆盖，保存完好，考古发掘丰富而罕见。挖掘出的夯河堤地层中含有大量的砖、瓦、陶、瓷等遗物，尤其是大量的碎瓦。可以看出，当时运河沿岸的房子很多，居住的人也很多，充分显示了当年南京码头的繁华。从清理的河岸堆积来看，这段运河历史悠久。从两次发掘出土的各类遗物综合情况来看，目前清理出的河堤年代属于唐宋时期，最迟不会晚于晋代，与文献中商丘南运河史的记载一致。为了真实了解隋唐至北宋时期通济渠的服役时间、河道变迁和疏浚历史，河岸最后一次使用时还保留了护岸表面的陡峭高程和各类遗迹。护岸的施工方法、加固方法、加高工艺和材料选择；首次为护岸的建筑形式、道路分布、功能分区提供了科学依据。来自全国各地的历史学家齐聚商丘，考察同济运河商丘夏邑段，这是同济运河沿线的重要河流和水工遗迹，展示了隋唐宋时期同济运河的巨大规模、形制和技术，反映了河流的历史路线和走向。在“活的”通济运河夏邑段，发现了大规模的河堤和河道文化遗存，主要有:堤顶宽25m的南大堤、堤顶宽30m的北大堤、两堤间宽100-120m的河道以及后期各时期堆积的大堤外护坡。根据宋末大堤表面发现的典型釉面瓷碗，推断大堤建于唐宋时期(7至12世纪)。三个时期层层叠叠的堤坝遗迹，反映了唐宋时期(公元7世纪至12世纪)对这段运河的持续修建和维护。几个时期修建的护坡大堤和木桩的巨大痕迹，证明了大运河在使用中经常疏浚和粗糙的历史事实，反映了大运河大堤在使用中定期维护、保护、加固和清理的情况。它是大运河通济渠段是一项大型水利工程的考古证据，也印证了史书中修建大运河大堤时用树桩加固堤坝的历史事实，反映了隋唐宋时期通济渠河的庞大规模，是我国古代水利工程高超水平的直接见证。此外，在通济渠南堤外侧还发现了一条沿堤向修筑的古道遗迹，宽约16米，证实了史书中关于大运河为堤外官道的记载，为我国古代交通史研究提供了考古资料。交通情况该地区位于黄淮地区，陇海、景光、刘娇、京九、景光等铁路线交织。运河一线沿线有平行公路，交通便利。如开封市西部的京杭大运河基本沿郑恺大道分布，商丘东部的京杭大运河基本沿尚勇公路分布，皖段基本沿苏勇公路分布。有郑州新郑国际机场，徐州观音机场，洛阳机场。通济渠有着广阔的旅游市场，连接着长三角地区和中原城市群。长江三角洲是中国最重要的旅游目的地之一。运河中部还靠近山东经济区，西部与关中城市群相连。随着人们综合素质的不断提高，景区文化内涵的发展将成为衡量其生命力的重要指标。这个地方文化内涵丰富，优势很大。洛阳、郑州、开封、商丘都是国家级历史文化名城，历史文化底蕴深厚。有嵩山、少林寺、龙门石窟、黄帝故里等著名文化景点。开封附近的悬河等自然景观，商丘古城是世界上唯一的古城。* * *大力支持河南高度重视旅游业发展。河南率先提出“旅游立省”的战略构想，高度重视旅游业发展。一旦大运河申遗成功，城市知名度将大大提高，给沿海城市带来巨大的经济效益。各地高度重视，积极采取保护措施。在国家和省有关部门的统一领导下，许多市文物局制定了下一步工作计划，形成了规范性文件，并依据行政法规进行保护。大运河沿线有大城市的郑州、洛阳、开封是中原城市群的核心城市，经济实力相对较强。都是国内著名的旅游城市，旅游发展相对成熟，经验丰富，可以为同济运河的发展提供建议。