日本跑车的历史
2020年，马自达迎来百年华诞。这个一直标榜年轻、运动、操控性的品牌，陪伴了几代人走过青春。在今年的北京车展上，马自达为自己策划了一个百年庆典，我们也回忆了马自达的故事。
宋海涛
海川品车
路边停车场的投资者
站在日本汽车市场的原点
马自达是日本汽车史上的标志性品牌。说到百年车企，很少有人提到日系厂商，而马自达是为数不多的历史悠久的日系厂商。20世纪60年代，日本经济处于复苏阶段，是一个繁荣的社会。但是对于大多数家庭来说，那时候拥有一辆私家车还是遥不可及的。当时，准备进军乘用车市场的东洋软木工业株式会社(马自达的前身)制定了一个重要的产品战略——金字塔愿景，即以便携、低价、易生产为目标，设计一款人人买得起的汽车，这直接影响了整个日本汽车市场。
1960年5月，马自达第一辆四轮乘用车R360？COUPE上市，30万日元的售价比很多竞品车型低65，438+万日元。轿跑已经成为市场的抢手货，也是日本第一款真正的国民车。
马自达R360？COUPE可以称得上是日本汽车工业起源的里程碑，但它实际上只是马自达在家用车领域成功的开始。随着时间的推移，消费者的需求逐渐发生了变化，但马自达总能准确把握“人们的需求”。福美来、卡佩拉、德米奥，这些耳熟能详的名字，都是马自达在家用车市场深耕的佐证。
回顾马自达的百年发展，从打造国民汽车到“以人为本”的理念，一直都是厂商从消费者的角度出发。本次车展R360？COUPE的回归是马自达不忘初心的最好体现。
刘·
汽车之家车佳作者。
立足汽车市场，发扬体育精神
在很多人眼里，马自达是一个强调运动性能的品牌，但它在运动领域的成就也应该来自R360？COUPE，说说这款车吧。1960上市的R360？COUPE不是运动车型，0.36升发动机动力不强。两门四座的精致布局是其K车的身份。但这辆可爱的车是“旋转式发动机之父”山本健一的创举。
1961年，马自达购买了德国工程师汪克尔的旋翼发动机技术，以山本健一为核心的47名工程师开始研究旋翼发动机，被称为“旋翼四十七”。在接下来的几年里，山本健一的团队从最基本的性能到耐用性、可靠性、制造和加工，对转子发动机进行了优化。1967，COSMO带转子发动机？SPORT出来了，这是世界上第一款双转子发动机的汽车。
几年前，我有幸参观了马自达广岛Ujina工厂(曾经是转子发动机生产线)，在附近的马自达博物馆，COSMO？运动馆位于展览馆的中心。这款车身低矮，线条犀利的车，即使用现在的审美来审视，还是很好看的。
在北京能看到R360吗？COUPE和COSMO？没想到两款很棒的跑车同时出现。其中一个标志着马自达在汽车市场的立足，另一个代表了马自达在性能领域的追求。很多人开玩笑说，马自达赚的钱都去研究转子发动机了，但在我看来，这是一种值得称道的坚持，也正因为如此，马自达用户才有如此高的品牌忠诚度。
李耕
汽车情报主编
《车加一》《走吧耿叔Vlog》、
“上车吃菜”创始人
造车，技术就是资本。
在车展上，马自达展台的R360有很多人。轿跑？停在100周年特别纪念模型前，标志性的红白拼接涂装十分醒目，但相信大多数人对R360并不熟悉？COUPE是一款车。
上世纪60年代，R360？COUPE是名副其实的高级设计“物种”。当时的消费者非常注重车辆的实用性，所以圆形的车厢造型是一种非常大胆的设计风格。R360配镁合金发动机，无框灯体，轻合金引擎盖？轿跑，整车质量只有380 kg。
轻薄圆润的机身没做成R360？COUPE失去了驾驶体验，扭杆4独立悬挂的配置很好的保证了车辆的操控质感。至于它的自动变速箱，在当时是相当先进的汽车技术。R360？COUPE上的四冲程发动机虽然只有16马力的最大功率，但却能让车辆加速到90 km/h，在我看来，这就是“人马合一”的雏形。
来自R360？COUPE出现后，马自达在追求科技的道路上越走越远。即使在国际著名的勒芒赛事中，马自达？787B在称霸球场方面也是大有作为。最令人惊讶的是，马自达不仅仅在体育赛事中利用其技术优势。卢斯？扶轮？COUPE是一款性能很高的家用车。
LUCE在1969 10上市？扶轮？COUPE融合了马自达顶级的转子发动机技术和豪华车生产经验。LUCE配13A转子发动机？扶轮？COUPE首次采用前驱的动力布局，最大功率65，438+026马力，最大扭矩65，438+072牛·米，最大速度65，438+090公里/小时，在当年是罕见的强劲。在搭配了空调、立体声收音机等豪华配置后，LUCE？扶轮？COUPE的价值达到了654.38+0.75万日元，这也是它有“高速公路之子”这个绰号的原因。
从家用汽车到性能车再到赛车，马自达从不吝啬对技术的投资。时至今日，马自达仍然坚持操纵的偏执，“人马合一”从来都不是说说而已。
崔军
《时尚汽车评论》制片人
勇敢者的游戏
在马自达R360？在COUPE诞生之前，日本的汽车市场还是一片混乱。小型制造商马自达对自己的汽车制造前景一无所知。即使在这种情况下，马自达也毫不犹豫地投身于汽车制造业。作为马自达生产的第一辆汽车，R360？COUPE自然在意料之中，发布当年就冲击了64.8%的市场份额，为马自达未来的发展奠定了基础。
我不得不说，在过去一个世纪的汽车发展中，没有人能在这件事上与马自达相比。马自达对转子发动机的痴迷是众所周知的。20世纪70年代初，是马自达转子发动机的全盛时期。当时，松田隼·耿平总统坚信转子发动机是马自达的唯一出路，所以在当时，转子发动机几乎占据了马自达所有主力车型的发动机舱。
1973期间，全球石油危机让汽车行业萎缩。马自达与福特联合推出的第四代福美来车型获得了不错的市场反响，销量一度超过丰田卡罗拉。福美来模式的成功没有让马自达与利益混淆，解决了企业危机。之后，马自达再次研究了转子发动机技术。
20世纪末的日本泡沫经济时代，国内产业不景气在所难免，一直痴迷于技术研究的马自达开始寻找自己的出路。与福特合作更深的马自达，大大降低了民用车的开发成本。2、马自达？三等车型在欧美市场的成功，直接让马自达获得了2007年成立以来的最高利润。
经历了几次危机的马自达在技术研发领域并没有妥协。大概只有敢于突破的品牌才会如此执着于技术信仰。
值此品牌诞生一百周年之际，马自达以“向经典致敬，不忘初心”为主题，重新打造了品牌首款乘用车R360？COUPE经典配色，以及百年特别纪念徽章“马自达6？ATENZA Artz "？100周年特别纪念基金和“马自达3昂克赛拉”？100周年特别纪念基金也于9月26日北京车展上市，售价分别为24.78万元和15.99万元。面向下一个世纪，马自达将继续坚持“以人为本”的理念，创造“马自达的独特”，在加强行业内外合作与共创的同时不断挑战自我，打造用户能够喜爱的独特产品、精湛技术和完美的购车体验。
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