谁能介绍一下陆地巡洋舰普拉多？
[编辑本段]基本信息车型:SUV
制造商:一汽丰田
价格:462-55.8万元
外形尺寸(长/宽/高):4970/1875/1905mm。
放电容量:3956.0 cc
产地:亚洲[编辑此段]产品介绍普拉多是丰田陆地巡洋舰系列的最新车型，动力性能良好，排放达到欧III标准。先进的发动机提供强劲的输出功率和扭矩，加上高度坚固的车架和加固的悬挂系统，最崎岖的旅程将变得舒适和平稳。
普拉多源自丰田享誉全球的陆地巡洋舰汽车系列。1996年，丰田正式命名兰德酷路泽FJ90普拉多，这是真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的主导车型。
普拉多虽然比帕杰罗晚出生14年，但在越野车领域小有名气。当然，这很大程度上应该归功于老大哥陆地巡洋舰的名声。要知道，陆地巡洋舰是世界三大老牌越野车品牌之一(第一第二分别是Jeep和路虎)。早在1951，丰田就利用Jeep技术制造了BJ系列多用途轻型四驱越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。从此，经过半个世纪的不断锤炼，他从一辆只知道干粗活的工具车，变成了一辆几乎无可挑剔的豪华越野车。在尺寸上，他逐渐发展成为一个巨人，以至于最新的100系列陆地巡洋舰的车身长度达到了惊人的5.1米，并且采用了极具吸引力的4.7升大排量V-8发动机。然而，80年代一系列中型豪华SUV的出现，让丰田意识到，并不是所有人都对全尺寸大家伙情有独钟。于是在1996年，陆地巡洋舰的谱系中出现了一个全新的分支——陆地巡洋舰普拉多。其实第一代90系普拉多除了略小之外，各方面性能都很接近他大哥。出色的户外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让三菱感受到了令人窒息的压力。丰田在四川生产的120系列普拉多是2002年上市的第二代产品。在凶狠的外表下，他的性格已经比以前温顺了许多，各方面的表现更像是一辆舒适的中型豪华车。不过我必须提醒你，如果你从来没有打算开着他在泥地里撒野，那将是一个极大的遗憾，因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统、4.0升发动机的普拉多在这方面有着相当高的天赋【编辑本段】普拉多的起源与发展普拉多是70、90系列陆地巡洋舰的改进版。从65438到0996，由“70”客货两用车演变而来的“90普拉多”开始踏上征程。
之前只有分时驱动模式改为全时驱动模式，然后整车配备中央差速器同步器、ABS、SRS安全气囊等配置。目前有三种发动机:V型6缸DOHC的5VZ-FE，直列4缸DOHC的3RZ-FE，4缸DOHC共轨直喷柴油涡轮增压器的1kD-FTV(2000年采用，初期型号为1KZ-TE柴油涡轮增压器)。它不仅有洗车的感觉，而且作为兰德酷路泽系列的一员，加入了很多越野的设计，作为一款驾驶感觉轻松的车，它深受喜爱。
2002年，陆地巡洋舰普拉多取得了巨大的进步。首先，有三种发动机:V型6缸DOHC的5VZ-FE，直排4缸DOHC的3RZ-FE，4缸DOHC涡轮增压燃油轨直喷柴油的IKD-FTV。同时，新普拉多还采用了新研发的高刚性车身框架和左右独立控制的全自动空调，因此不仅适用于强烈的运动，还能让驾乘者感受到稳定和安全。同时，后排乘客还可以享受新安装的车窗娱乐系统。不仅如此，还增加了全新的应变仪TRC，配有新研发的扭矩传感LSD和下坡辅助控制装置，进一步丰富了越野车之王的先进性能。新普拉多不仅拥有一贯的绝对可靠的越野性能，还拥有媲美豪华轿车的静谧感、舒适性和极佳的质感。因此，确保了优异的可操作性和行走稳定性。这些附加属性的实现，改变了人们之前对“真4WD”的理解。
2003年9月5日，是国产丰田普拉多下线的日子。普拉多是在四川丰田原厂Kostar客车成功产销的基础上生产出来的，是目前丰田在中国唯一的普拉多生产线。普拉多的成功下线是一汽与丰田的首次合作。
普拉多越野车是丰田陆地巡洋舰普拉多系列的最新车型。这款全新研发的新一代SUV搭载了全新研发的丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能良好，环保性高。普拉多越野车先进的发动机提供强劲的输出功率和扭矩，拥有高度坚固的车架和加固的悬挂系统，越野能力和通过能力客观存在。全新的设计，高标准的内饰，良好的隔音效果。[编辑此段]相比三菱帕杰罗，三菱帕杰罗和丰田普拉多是两款颇具代表性的日系中高级SUV，并且在落户中国后，其价格已经比当年的纯进口版便宜了不少。不过，虽然体型差不多，但在动力方面，帕杰罗似乎总是有点不知所措。随着3.8升帕杰罗的出现，上演了这场势均力敌的大戏。
说起帕杰罗，相信大多数人都不会觉得陌生(虽然他在北美和欧洲分别改名为蒙特罗和幕府将军)。凭借出色的表现，在八九十年代红遍全国，给消费者留下了很好的印象。其实相比那些历史悠久的经典车型，帕杰罗的资历并不老。三菱汽车公司是1970年才从三菱重工公司分拆出来的，是日本汽车界最年轻的一家。诞生于1982的第一代L系列，是三菱汽车在越野车领域的首次尝试。帕杰罗作为一款没有背景的新车，应该还有很长的路要走。但他在1985的巴黎-达喀尔拉力赛中获得了“综合大奖”，使他在国际市场上声名鹊起，从此确立了以赛车运动为突破口的领先理念。1991中列出的V31和V33属于第二代V系帕杰罗。这款车的外形相当抢眼，2.4升到3.0升(北美版蒙特罗3.5升V-6)的排量都比较适中，所以国内保有量也是最大的。在路况不好的西北地区，该车甚至一度垄断了当地政府和军警系统的公务车市场。可能有人还记得，这些车很多都是广东湛江三星、广州鲍云等厂家通过CKD组装的，长风汽车生产的猎豹越野车也是这一代产品。然而，对于成千上万的帕杰罗车迷来说，1999是不寻常的一年。在SUV逐渐走向城市化的大趋势下，三菱做出了惊人之举:第三代帕杰罗放弃了沿用已久的梯形车架结构，采用了轿车式的承载式车身，后轮轴改为当时越野车上少见的多连杆独立型。此举不仅是对粉丝的挑战，就连三菱事后也承认，这个决定无异于一场豪赌，但良好的市场表现给了工厂一颗定心丸。
帕杰罗像一个穿着休闲装的运动员，造型优雅动感，而普拉多看起来要扎实很多，魁梧的身材让人很容易联想到电影中常见的西装革履的保镖。所以我们推测，也许前者可以获得一些更便宜的权重。但就像老一辈常说的，主观感觉总是不靠谱的。事实上，帕杰罗，有着承重的车身，实际体重2175公斤，几乎是一对年轻夫妇的体重。这显然不是好消息，实际测试数据也证明了我们的担忧。在直道测试赛道上，普拉多一直占据第一，0-100 km/h加速仅需9.4秒，不仅比帕杰罗快2.7秒，甚至让很多中级豪华车都自叹不如。需要注意的是，帕杰罗V77的手自一体变速箱增加到了五档，而这次试驾的普拉多并不是最新款，只有四个前进档。因为齿轮比的原因，前者在达到100 km/h的速度前比后者多换挡一次，对性能有一定影响。400米加速测试毫无悬念。普拉多仅用16.7秒完成比赛，撞线速度为135.7公里/小时，而帕杰罗的表现略慢，为18.4秒，124.8公里/小时，考虑到每千瓦要推14.5公斤。
正如设计风格的不同所暗示的那样，两者的实际表现也相差千里。进入驾驶舱的那一刻，任何人都会被帕杰罗个性化的内饰设计所吸引。中控台由大大小小的长方形和多边形图案组成，各种功能区域由木质装饰板、浅色和深色塑料等不同材质清晰划分。虽然颜色很多，但不会给人杂乱无章的感觉。这一代帕杰罗虽然上市多年，但依然新鲜，能做到这一点的汽车产品很少。为了赢得更多的年轻用户(至少拥有年轻的心)，三菱将运动的理念渗透到了帕杰罗的每一个细节。通常出现在中高级车中的前双叉臂后多连杆独立悬架，使四个轮胎始终紧贴地面。硬性设置纵容了更多的振动被引入驾驶舱，但同时也向驾驶员传递了丰富的路况信息。轻巧灵动的方向盘操控自如，刹车系统也不马虎。不注意就会有“点头”现象。在100km/h-静态制动测试中，V77只用了41.3 m，而普拉多滑出了一半的距离。这些特点无疑会让他更容易应对城市路况。
三菱总是喜欢为发动机营造一种愉悦的轰鸣声，所以虽然性能不如竞争对手，但这台发动机每次踩油门都会做出积极的反应，给驾驶者带来激情澎湃的感官体验。对于一台排量高达3.8升的六缸发动机，我们通常不会指望它在高转速范围内表现出色，但当转速表指向4500转以上时，它依然能保持不错的动力输出，只是声音会变大。敢把这款发动机稍加改装就装在新款Eclipse跑车上(见本期相关文章)，也从侧面证明了他的实力。匹配的5速自动变速箱基本令人满意，换挡接合足够平顺，但使用手动模式时对换挡指令的响应总是慢半拍。
两款车的实用性如何？在宽敞的车厢里，他们都有舒适的电动可调真皮座椅，第二排独立空调和可折叠的第三排座椅。帕杰罗第二排腿部空间较宽松，但车门紧凑的下缘不方便乘客上下车。如果需要的话，它们的后两排座椅可以完全折叠，运输能力不亚于小型货车，也有相当不错的野外穿越能力。除了赛车，可能没有他们不胜任的工作。帕杰罗个性鲜明，而普拉多各方面发展均衡。至于哪个更适合你，最终决定权还是在你手里。不过我觉得有必要最后提醒一下，惊人的油耗是他们的共同短板——试运行几天，巨额的燃油发票差点让我们面对愤怒的会计。[编辑本段]普拉多的优点普拉多的内饰设计比较令人满意。除了木质装饰板，中控台还镶嵌了银色仿金属材质，无论是质感还是装配都体现了极高的水准。如果你开过任何一辆丰田制造的汽车，你应该不会对这种氛围感到陌生。行驶在普通道路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息反馈，柔软的弹簧也会造成一些轻微的车身侧倾，但一个好的减振系统可以把路面上的坑坑洼洼一个个抹平，即使在时速60公里的干燥河床上狂奔，他也能过滤掉80%以上的躁动，绝不会让乘客感受到任何不稳定因素。传统的梁体硬轴后轮轴能创造出如此优异的表现，这让帕杰罗不得不认输。
上一代普拉多曾经搭载3.4升V-6发动机。2002年更换后，全新1GR-FE发动机排量大幅提升至4.0升，采用了顶置双凸轮轴、24气门、VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术。最大功率达到179 kW，最大扭矩376 Nm，整体动力水平有所提升。如前所述，2005款普拉多已经升级为5速自动变速箱，但由于车辆的协调性，这款测试车并不是一汽丰田的最新车型。如果不出意外，新车的加速性能应该会更好。[编辑本段]普拉多的安全措施可能是为了避免与陆地巡洋舰竞争。国产普拉多在科技含量上有一定的缩水现象，比如缺席定速巡航、上坡下坡辅助控制、动态稳定系统、自动高度调节后悬架、A-TRC主动牵引力控制，在越野驾驶中最受用。在进口版中是标配。尽管如此，在主动驾驶安全方面，全时四驱系统还是给普拉多带来了积极的影响。帕杰罗V77配备了一套名为M-ASTC的主动稳定牵引力控制系统，实时监控发动机、转向和四个车轮的动态变化。一旦出现异常情况，会立即削弱动力输出，制动个别车轮，从而帮助普通驾驶者远离失控的危险。对于高重心的越野车来说，这确实是一个不错的电子设备，但是M-ASTC的频繁启动让我们实在摸不清帕杰罗的操控底线。[编辑此段]普拉多车型列表及报价普拉多4.0L GX(AT)指导价:46.2万。
普拉多4.0L GX豪华版指导价:47万。
普拉多4.0L GX豪华DVD版指导价:48.3万。
普拉多4.0L GX运动DVD版指导价:50万元
普拉多4.0L VX(AT)指导价:51.80万。
普拉多4.0L VX NAVI版指导价:55.8万。