在眼花缭乱的世界里逃不过平庸？
伊凯的前世
说起伊凯汽车，这是一个诞生于2014的汽车品牌。其成立时间比奇瑞另一个成功品牌捷威早几年，算是老大哥。
而伊凯早年推出的几款家用车，如伊凯X3、伊凯X5、伊凯V3等，销量并没有太大的存在感。2019年的年销量在2.2万左右，大约相当于哈弗H6的月销量。
2018年，伊凯汽车易手。四川宜宾国资委控制的宜宾汽车产业发展投资和五粮液股份有限公司合计收购伊凯51%股权，奇瑞失去大股东地位。其大本营也从安徽芜湖迁至四川宜宾。经过一年多的紧锣密鼓的建设，伊凯汽车宜宾智能工厂于2019竣工。
据了解，伊凯汽车在易主后制定了“新品牌、新工厂、新营销、新产品”的“四创”计划。在品牌层面，伊凯汽车将去年定为品牌重塑年；工厂层面，宜宾工厂正式建成投产；渠道层面，新增100家一级4S经销商；在产品层面，2020年将推出7款新车，其中包括3款纯电动汽车。
但目前年销量只有一万多显然与产量不匹配。如果是宾利、劳斯莱斯，或者科尼赛克等极其昂贵的超级品牌，一年过万的销量也是名正言顺的。但是对于地处经济位置的伊凯来说，如何保证有足够的收入来支撑一年销量不到15000辆的工厂继续运营，确实是一个非常现实的问题。
多大的风暴能让世界眼花缭乱？
在经历了2018和2019国内车市的整体下行后，在疫情的袭击下，2020年进入地狱模式。伊凯汽车很难指望炫杰会一炮而红。
从产品力来看，宣洁已经明显有了年轻化、智能化的影子，基本上是和老凯翼的产品切割的。作为一款A0级SUV，炫杰在配置方面似乎已经武装到了牙齿。换句话说，我们现在能想到的一些配置，尤其是智能互联，似乎都是在伊凯炫身上体验到的。
然而，这似乎并不意外。从众泰开始，自动驾驶汽车现在学会了在配置上下功夫。当然，在奇瑞技术的支持下，伊凯宣洁的高配置的技术含量似乎是毋庸置疑的。在外形设计上，伊凯可以明显看到瑞虎的影子。从这个意义上说，颜值也是线上主流。
从产品力和定位来看，炫杰对标了哈弗F系列。此前炫杰预测的价格区间为6万-65，438+万，有望成为继哈弗F系列之后，又一款引领独立阵营年轻化革命的产品。
但是，眼花缭乱的世界能卖得好吗，也就是所谓的销量能火爆吗？目前，还有一个因素，就是伊凯品牌的认知度和影响力似乎欠缺了一点点。换句话说，炫杰上市了，伊凯有了好产品。然而，要增加销量，我们需要讲好伊凯品牌的故事。
但是五粮液毕竟还是酒厂，你想开展新的业务还是需要依靠奇瑞提供技术帮助。短期内，“耀眼的人”无法摆脱奇瑞带来的影响。但与以往不同的是，奇瑞不再是伊凯的第一大股东，自然也不会“尽力而为”，其提供的技术也相对“陈旧”，因此其打造的产品相对“中庸”也就不难理解了。
整体来看，伊凯品牌打造的炫动世界确实符合当下SUV市场消费者的需求，但只是消费者需求的“简单”拼凑，很难从新的炫动世界中看到伊凯品牌的独特亮点。此外，今天的“新”伊凯的品牌影响力可能不如之前奇瑞控股100%的伊凯。以前的伊凯在市场上并没有受到消费者太多的关注，现在的“新”伊凯恐怕更难。换一个全新的型号可能不太容易。
陈坚再次迂回凯翼。
去年7月，奇瑞控股捷途营销中心原副总经理陈坚正式加盟伊凯汽车，担任伊凯汽车销售有限公司副总经理，分管伊凯在中部战区的市场、产品、品牌公关传播及销售工作。也就是说，从本月开始，陈坚将正式扛起复兴伊凯品牌的大旗。
从履历来看，陈坚在奇瑞汽车工作的20年间，先后在R&D、总经理办公室、营销公司担任多个要职。发展后期参与了奇瑞品牌、伊凯品牌、星途品牌的初创，在行业内有着相当丰富的管理和营销经验。
熟悉陈坚的人都知道，他在2013开始参与组建伊凯营销团队。领导伊凯汽车公司的战略规划、企业命名、LOGO发布和产品体系建设。并突破汽车行业“闭门造车”的传统公式，启动“伊凯众包”项目，以互联网思维为创新起点，引爆全民造车运动。它为伊凯的快速发展开了一个好头，也是营销管理的典范。
然而，随着其在捷途工作的飞速发展，令业界惊叹捷途的速度，以及五粮液旗下的宜宾汽车产业开发投资有限公司和普仕集团完成与奇瑞汽车的股权交易，双方获得伊凯汽车51%的股权，陈坚似乎与伊凯失联了。如今，随着工作的变动，陈坚相当于从长江下游的泸沽湖搬到了上游的宜宾，回到了最熟悉的伊凯。
现阶段，伊凯汽车最重要的是加强营销和传播，让更多的人了解伊凯的品牌形象。作为奇瑞的“老人”，陈坚对奇瑞品牌的理解自然与众不同。此次“回归”，他将更好地发挥“承载”作用，为奇瑞与伊凯的协同发展保驾护航。
百姓平车
在地方政府、知名白酒集团、汽车制造集团的支持下，再次向市场发起冲锋的伊凯能否杀出一条血路？这将是陈坚回到伊凯后，他领导的新管理团队给出的答案。
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