丰田什么时候进入中国市场的？
科斯塔-西南开放
刚进入中国时，作为一家日企，丰田并没有像欧美同行那样表现出巨大的胃口，也没有快速推出产品——“低调进入”一直是日资企业拓展海外市场的重要特点之一。
面对庞大的中国市场，丰田抓住了当时中国豪华商用车市场的一块小小的“细分空白”，谨慎地迈出了第一步。
1998 165438+10月10，四川丰田汽车有限公司由原四川旅行车厂、丰田汽车公司、丰田贸易有限公司总投资9909万美元兴建，是日本丰田汽车公司在日本以外投资建造的第一辆汽车。
2000年，第一辆国产柯斯达汽车下线。此时，四川丰田拥有冲压、焊接、喷涂、装配四大生产工艺，零部件国产化率达到60%以上。投产不到一年，四川的丰田生产了2200辆“科斯塔”客车，销量达到2000多辆，几乎没有库存。
柯斯达从* * *到省市领导，长期占据公务车市场。当时，丰田计划在2005年生产1万辆汽车，占中国客车市场的10%，并预计实现销售收入32.5亿元，从而使成都成为全球最大的科斯塔生产基地。2001年2月26日，四川丰田公布了第一批23家集销售、服务、零配件供应为一体的全国销售店，分布在华北、华南、西北、西南的省会城市和直辖市。到去年年底，共有64家店，每家丰田店都要完成约65，438+057辆的销售业绩，才能实现65，438+00000辆丰田车的销售目标。
科斯塔客车对于丰田来说只是一个开始，涉足西南客车市场是丰田进一步稳固西南市场的战略行为。
四川丰田采取“低价策略”，柯斯达客车促销价格仅在25-27万之间，比用于非公共交通的同级别柯斯达客车便宜近6.5438亿+元。
2002年8月底，歌诗达客车——“城市游轮”上市。
2003年6月，四川丰田公司为特殊用途市场推出了COSTA救护车。
此外，丰田四川还面向沿海城市和发达地区推出了售价654.38+0.08万元的“天价”Costa旗舰。
如果说柯斯达客车是丰田针对全国豪华客车市场推出的先锋武器，那么丰田尽快推出低端城市客车、旅行车等系列产品占领西南国内市场就是一把好剑。
如今在国内市场，随处可见丰田Costa的身影...
二、东北和华北:丰田一汽双赢
丰田很快在西南地区起步，然后部署在北京的门户天津。
2000年7月12日，丰田汽车公司与天津汽车集团旗下的天津李霞有限公司共同投资10亿美元成立天津丰田汽车公司。
2002年6月14日，天汽与一汽的重组协议正式签署，这次合并使天津成为一汽家用车的生产基地。
在与丰田合资之前，天汽集团是中国早期的超大型汽车制造商，也是小排量汽车的国家计划生产基地。然而，面对快速增长的经济型轿车市场，其市场份额逐渐被蚕食。
到2001，天津汽车每股亏损0.06元，2002年一季度也报出巨亏。此时，作为合作者的丰田汽车进行了“挤压策略”。
一汽集团公司是中国汽车生产的龙头企业。从当时的产品分布来看，一汽的奥迪、宝来、捷达在三个市场都表现不错，缺的就是一款小型家用车。
对于一汽来说，收购天津汽车不仅可以改善产品结构，还可以让一汽在整个市场战略中如虎添翼。还可以通过收购天津汽车促进与丰田的合作，利用丰田在小型车领域的强大开发实力，改变过于依赖德国大众的现状。
作为丰田汽车，成为一汽的战略合作伙伴，自然有了更广泛的销售渠道，也为进一步的资本运作奠定了基础。
随之而来的是，地处西南的成都产业投资经营公司提出了战略决策建议——还与一汽集团全方位合作！
经过多次接触，2002年8月22日，一汽集团、成都市人民政府、成都工业投资公司、四川旅厂在长春花园酒店签署了《合作框架协议》。根据协议，成都一汽汽车有限公司将由一汽集团和成都工业投资公司共同出资组建，一汽集团和成都工业投资公司分别占新公司80%和20%的股份，一汽集团将进口相关技术对现有华西品牌客车进行升级改造。
2002年8月28日，在人民大会堂，一汽集团代表朱延峰首次向全球媒体宣布了一汽与丰田、川旅与丰田的合作战略:“原由川旅工厂和日本丰田各出资50%组建的四川丰田，现已改造为成都一汽股份有限公司和日本丰田汽车公司各出资50%的合资公司。按照一汽集团的总体规划，成都将成为一汽集团三大汽车基地之一(三大基地分别是长春、天津、成都)。”
2002年6月5438+10月265438+10月，由一汽集团持股80%、成都市工业投资公司持股20%的成都一汽汽车有限公司在成都国际会展中心正式成立，总投资约8亿元(其中四川旅行车厂4亿元，一汽2亿元，成都市工业投资公司近2亿元)。根据规定，外国汽车制造商在中国不能有两个以上的合资企业。当时日系丰田在中国有两家合资企业:四川丰田和天津丰田，分别与川旅厂和天汽集团合作。现在一汽重组天汽和川旅厂后，天津丰田和四川丰田合二为一，成为丰田和一汽的合作项目。这样一来，丰田自然腾出手来寻找新的战略合作伙伴。成都一汽第一任总经理姜对丰田的经营非常熟悉。他说，“除了一汽，日本的丰田是这次重组的大赢家。借助一汽集团的两次重组，丰田在华合资之路豁然开朗。”一汽丰田平台搭建以来，丰田推出了几款车型，如霸道、陆地巡洋舰、卡罗拉、威驰等。，而且产品也一个个进入市场，从SUV到家用车。天津一汽李霞汽车有限公司2004年半年报显示，公司今年上半年共生产威驰系列轿车和卡罗拉系列轿车33875辆，实现净利润40546万元。其中，威驰生产17916辆，销售18173辆；卡罗拉生产15959辆，销售14363辆。
王表示，一汽丰田现在有65，438+027家销售网点，预计到年底店将达到65，438+060家，明年3月皇冠上市时这个数字将是65，438+090家。这是我们基于对市场的仔细判断而制定的计划。目前可能影响网络建设的一个因素是土地资源有限。
由于严格推断一汽丰田的发展网络，如果这方面的市场容量超负荷，我们就停止在这里建店。一汽丰田根据每个经销商的实力不同，规定他们的年销量在600~800辆左右，现在很多经销商实际上是超出这个范畴销售的。4S店的利润不在销售部分。我们估计3年后，一汽丰田4S店可以靠售后服务赚钱。
王在今年的广汽车展上表示，国内车市变化太快，我们之所以不公布车价，是考虑更有竞争力的价格。皇冠计划于明年3月正式上市，4月正式上市销售。与竞争对手相比，皇冠有自己的竞争优势，包括品牌认知度和车型采用的新技术。
现在还不方便透露是哪一款车，但可以肯定的是，这款车是低于皇冠高于凯美瑞的中高级车。将在天津一汽丰田第二工厂生产。此外，丰田明年在中国生产的另一款新型混合动力车普锐斯将在一汽岳峰的工厂生产。
在一汽集团的支持下，丰田终于有了赶超1982率先闯入中国市场的本田的本土实力基础。丰田汽车和广汽集团的联手，让珠三角这个商家必争之地更加“白热化”。
3.“珠三角”:广汽丰田
早在去年7月，日本媒体就报道了丰田与广汽达成初步合作意向，将于2005年在广州生产丰田凯美瑞汽车。广汽集团随后证实了这一消息，并表示合作谈判已基本完成。
2003年6月5438+10月，国内有报道称，广汽集团董事长张方表示，广汽集团正在考虑组织优质资产上市，争取在2006年前完成在国内股票市场上市。上市的目的有两个:一方面是为快速发展的汽车行业注入资金；另一方面是将广汽集团的现代企业管理机制与国际和市场接轨。
近年来，通过与本田合资成为国内强大汽车集团的广汽集团，坚持走“投资省、产出快、滚动发展”的道路，销售收入和利润屡创新高。2003年，广汽集团已进入广东工业50强、全国机械500强和全国企业500强。
今年2月25日，广汽和丰田迈出了第一步。总投资22亿元的广汽丰田发动机有限公司在广州番禺南沙开发区正式举行成立暨奠基仪式。
“这只是广汽和丰田整体合作项目的发动机部分。”丰田当时表示。
广汽丰田发动机有限公司总投资22亿元，注册资本65，438+0，654.38+0亿元，广汽集团占30%，丰田公司占70%。根据计划，合资公司将于2005年初投产。基地建成后，发动机年产量将达到50万台，产值约300亿元。项目初期规模为30万台/年，其中出口20万台。
当时有业内人士分析，发动机项目获批后，整车项目应该也会很快获批。因为如果没有相应的整车项目，专门为凯美瑞设计的发动机项目形成产能后，其国内销量将无法消化。即使丰田让一汽引进凯美瑞车型，国内高达30万辆的产能对一汽来说肯定吃不消。
而且时隔三个月，日本丰田集团旗下的丰田海运株式会社和丰田通商株式会社联手深圳长航丰海汽车物流有限公司，为丰田提供相应的水运物流服务。在业内，这被视为广汽丰田整车项目启动的前奏之一。此前，丰田尚同也在天津设立了类似的物流企业。
不仅如此，在丰田与广汽的合作过程中，丰田在日本的配套企业也纷纷效仿，在广州及周边地区投资建厂，支持广州丰田项目以及本田与日产在广州的合资企业。一时间，日本零部件企业代表纷纷奔赴广州及其周边工业园区选址考察，部分工业园区甚至调整规划，大规模扩大汽车零部件功能区面积。到今年4月，丰田配套企业在广州及周边地区的布局已基本完成。
这预示着广汽与丰田的联姻已成定局。
广汽集团与丰田汽车公司的合作是双方实现各自战略发展目标的共同需要和选择，对提升广汽产业的实力和地位，促进其发展也具有重要意义。目前，日本三大汽车厂商丰田、日产、本田均已落户广州，周边聚集了大量零部件配套供应商，形成了广州南沙开发区、广州经济技术开发区、花都、增城永和等多个大型汽车生产和零部件配套基地。一个以日系汽车产品为特色的广州汽车产业集群正在形成，产业集群带来的规模、资源、成本优势日益凸显。
丰田与广汽合作，1年半推出整车——凯美瑞。至此，丰田的“珠三角”布局已经完成。最重要的是整车出口东南亚，这才是丰田和广汽合作的真正目的。
第四，丰田汽车:不停的世界步伐
丰田服部悦雄表示:“丰田在中国市场不是后来者。早在上世纪70年代，一汽就派了20个人去丰田学习一个半月。丰田还派人到一汽对当时的解放卡车和红旗轿车提出了诊断和改造方案。周总理曾指示，这是中国汽车工业与日本汽车交流的开端。”
80年代丰田赞助沈阳金杯丰田技校1.2-2亿日元。另外，金杯客车的相关技术来自丰田。目前，金杯客车在中国轻型客车市场仍占有较大份额。丰田在中国西南、东北、华北、珠三角等地区的合作布局已经日益清晰，就像丰田赞助“丰田杯世界围棋锦标赛”一样，不需要打广告，采取的是潜移默化的攻心方式。
作为全球第二大汽车制造商，丰田“雄心勃勃”地实施国际扩张，使公司在全球汽车行业占据领先地位。
该公司总裁藤尾昭(Fujio cho)上个月宣布，由于海外需求不断增加，丰田现在将今年的产量目标上调至750万辆，比去年的总产量高出65，438+00%。与此同时，丰田正在加紧研发，开发新材料、新发动机和新款式，以“征服新市场和新领地”。
从拉美到中国，丰田正在投资数十亿美元建设新工厂，力争在未来十年内获得65，438+05%的市场份额，超过通用汽车65，438+04.7%的份额，成为全球最大的汽车制造商。
丰田中国布局。丰田保持着世界的步伐。