2022年7月国内汽车销量分析比亚迪凭借实力“称霸榜单”。
7月销量大幅增长主要是车市自身因素和政策推动的综合效应。各经销商4S店客户基本恢复正常，车购税优惠政策逐渐显现效果。4、5月份疫情延迟的产能和需求在6、7月份继续释放。7月份车市促销力度保持高位，主流车企加强优惠活动，力争弥补前期疫情造成的销售损失，恢复全年预期目标。
在新能源汽车市场，供给的改善和叠加油价浮动的预期带来了市场的火爆，油价上涨，电价被锁定，导致电动车订单表现火爆。7月份新能源车和传统燃油车趋势明显受政策推动。各地纷纷出台鼓励消费的政策，饱满的客户订单改变了淡季规律，进一步拉动了7月份火热的车市。
7月燃油车销量前50
7月份燃油车销量排行榜中，各车型销量较6月份略有下滑。但从销售数据来看，7月份零售额环比下降6.5%，环比增速仍处于近10年历史同期第三高水平。其中前6名的车型都取得了2万多的好答案。除了轩逸一骑绝尘，朗逸、哈弗H6、卡罗拉、CR-V、雅阁等车市常青树都延续了以往良好的销售业绩。
作为长期以来燃油车市场的冠军，轩逸继续稳坐燃油车榜单榜首。除了在空间、燃油经济性、可靠性方面的良好表现，下半年实施的车辆购置税减半优惠政策也是助推其销量增长的一剂猛药。
7月，燃油车市场第二名被朗逸夺得。朗逸以30257辆的月销量一举击败卡罗拉等竞品车型。事实上，朗逸作为紧凑型车市场曾经的领头羊，在国内消费者心中依然是一个无法回避的选择。如果说日系紧凑型车的代表是轩逸，那么德系车的代表无疑是常青树的朗逸。
虽然这几年SUV市场出现了越来越多的新竞争对手，但哈弗H6一枝独秀的时代已经一去不复返了，但凭借着过硬的产品力和强大的品牌传播力，哈弗H6再次击败长安CS75PLUS，在7月份SUV市场燃油车领域中国品牌的竞争中获得第一名。
作为长安UNI系列打造的首款车，上市不到半年的UNI-V在7月份取得了65，438+02，255辆的优异成绩。咄咄逼人的运动造型加上2.0T发动机的强劲动力，可玩性非常高的UNI-V赢得了很多年轻消费者的青睐。
定位在逸泽的IZOA上，RAV4旗下的卡罗拉瑞芳在过去7个月的月销量已经逼近万辆，呈现出强劲的增长势头。品牌强大的号召力，成熟的动力总成，自身的性价比优势，都是其受欢迎的原因之一。
在7月豪华品牌销量排行榜中，奔驰表现最为突出。奔驰GLC和奔驰c级均获得豪华品牌SUV和豪华品牌轿车销量第一。尤其是对于奔驰GLC来说，虽然今年即将推出换代车型，但奔驰GLC在这个产品周期末期的表现依然抢眼。
在MPV市场，虽然重回平价销售的广汽丰田赛纳销量表现不错，但距离长期占据MPV市场冠军的别克GL8还有不小的差距。值得一提的是，别克GL8的价格在终端市场非常强势，在没有任何优惠的情况下依然受到消费者的青睐，显示出强大的产品力和号召力。
7月新能源汽车销量TOP50
7月新能源乘用车零售额48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，形成6-7月“W型”走势。6月5438-7月国内新能源乘用车零售额273.3万辆，同比增长121.5%。
7月份国内新能源汽车零售渗透率为26.7%，比7月份14.8%的渗透率2021高出11.9个百分点。7月份，中国品牌新能源汽车渗透率为51.7%，豪华车为8.7%，主流合资品牌仅为4.9%。
目前购买新能源汽车以增换为主，刺激了很多家庭的二手车用户需求。即使没有购买第二辆车的需求，但由于电动车超低的使用成本和城市短途出行灵活便捷的优势，以及周围关注或购买新能源汽车的用户大量增加，购买新能源汽车的热情被有效激发。因此，7月份新能源乘用车销量仍较6月份有所增长，并未反映汽车市场的季节性下降规律，说明汽车市场总体增长特征是需求强于供给。
凭借纯电动和插电式混合动力的强劲表现，比亚迪品牌延续了近期的强势，由其引发的销售热潮也在持续。宋加新能源、秦加新能源、韩、元加、海豚、唐新能源等多达6款车型位列新能源汽车销量榜前10。“称霸”新能源销量榜，确实是比亚迪股价持续高企的反映。
开创了踏板车新细分市场的MINIEV，7月销量3，765，438+028辆，仅次于宋加新能源，位居第二。所谓麻雀虽小，五脏俱全，但它的出现符合了消费者的心理预期，也塑造了今天的销售神话。
由于特斯拉Giga上海生产线升级导致生产中断，特斯拉7月份的销量比6月份下降了约三分之二。根据乘联会公布的数据，7月份特斯拉批发销量为28217辆，其中出口占19756辆。然而，随着工厂的升级