史上最低！特斯拉再当“价格屠夫”，降4.8万！为什么三个月内降价四次？

10月6日65438，国产特斯拉降价，最高降幅4.8万元，其中Model3万元起，ModelY万元起，均创历史新低。

去年10月24日10，10月8日165438，2月7日，特斯拉推出了三次优惠活动。算上这次，已经是三个月内第四次降价了。与此同时，在过去的2022年，特斯拉在全球交付了65，438+0，365，438+0，000辆汽车，没有达到65，438+0.5万辆的预期。

特斯拉为什么频频挥舞“降价剑”？是因为销售的压力还是其他原因？

三个月，特斯拉四次成为“价格屠夫”。

特斯拉中国官网显示，1.6 Model3和ModelY价格降幅明显。其中，Model3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2万元；ModelY后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。

对此，特斯拉外事副总裁陶林发微博称:“特斯拉调价的背后，涵盖了无数的工程创新，本质上是一种独特而优秀的成本控制法则:包括但不限于整车集成设计、生产线设计、供应链管理，甚至毫秒级优化机械臂的合作路线，从‘第一原则’出发，坚持成本定价。”

中欧协会智能网联汽车秘书长石琳在接受采访时表示，特斯拉Model3和ModelY都已经推出很久了，尤其是ModelY是5年前的产品。作为5年前的产品，其各项成本已经被大大摊薄。

事实上，在过去的三个月里，特斯拉已经进行了四次优惠活动。2022年10月24日10，特斯拉宣布调整售价，最高降幅3.7万元。享受国家补贴后，ModelY后轮驱动版起步价为28.89万元，Model3后轮驱动版起步价为26.59万元。

165438+2022年10月8日，特斯拉官方微博发布“现车限时车险补贴方案”:165438+10月8日(含)至165438+10月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合，按期提车。从65438+2月1(含)到65438+2月31(含)，余额可减少4000元。

2022年2月7日65438，特斯拉再次推出“叠加福利”。65438年2月7日至65438年2月7日31，购买并交付符合条件的特斯拉汽车，额外享受6000元优惠。

为什么纷纷降价？新能源汽车领域竞争激烈

三个月内的四次打折，凸显了特斯拉促销的紧迫性。特斯拉为什么短时间内大幅降价？按照陶林在微博上的说法，这是由于特斯拉强大的成本控制能力(带来成本降低)和坚持成本定价。

北京社会科学院研究员王鹏在接受采访时表示，我们需要从更宏观的角度来看待特斯拉为什么在这个时间点降价。

“大的整体背景是，未来新能源汽车市场竞争非常激烈。作为全球领先的巨头，特斯拉有一定的市场影响力，受到车迷的追捧，但近年来持续受到其他相关厂商的侵蚀。”王鹏说。

具体来说，王鹏认为，特斯拉受到的是“全方位、立体化”的竞争:一方面，包括德系车、美系车、日系车在内的传统汽车巨头都在研发电动车，无论是混合动力还是纯电动，都会在一定程度上蚕食特斯拉市场；另一方面，中国市场竞争激烈。比亚迪和韦小立在价格和性能上与特斯拉竞争。

除了上面提到的“存量市场”竞争，特斯拉还受制于“增量市场”的竞争。王鹏表示，国内很多互联网和手机公司都进入了新能源汽车轨道，包括华为、小米、百度、阿里，都想造车。

“所以对于特斯拉来说，高、中、低端产品都受到了立体竞争。在这样的背景下，特斯拉需要在保证自身品质和品牌价值的前提下，进一步提高品牌影响力，更好地拓展市场。那么降价就是一个非常好的方式。”王鹏说。

乘联会数据显示，特斯拉Giga上海6月5438+2月交付55796辆，环比下降44%，同比下降21%。此前有消息称，上海超级工厂已经放假停产。虽然特斯拉回应称“整车生产将按计划进行年度生产线维护工作”，但也引发了市场对特斯拉的“不好卖”。

整个2022年，特斯拉全球交付量为65，438+0，365，438+0，000辆，同比增长40%，没有达到65，438+0.5万辆的预期。同年，比亚迪全年销量突破654.38+0.86万辆(混动+纯电)，同比增长超654.38+0.5倍，成功问鼎“全球新能源汽车销量第一”宝座。

深科院院长张晓容告诉记者，特斯拉面临巨大的市场竞争压力，国产品牌的崛起瓜分了蛋糕。比亚迪的销量已经超过了特斯拉，所以特斯拉要打“价格战”。

在销量增长的压力下，特斯拉的产能增长保持了高速。特斯拉数据显示，2022年公司生产765，438+065，438+077辆model/X产品，交付量66，705辆，公司生产65，438+0298，434辆Model3/Y产品，交付量65，438+024，765，438+046辆。

石琳告诉记者:“特斯拉目前的全球产能高于目前对特斯拉的需求，表明其正面临产能‘供过于求’的问题。因此，原本不想买特斯拉的人必须通过降价来购买特斯拉的Model3和ModelY，从而进一步增加其订单量。”

特斯拉产销数据跟踪服务商TroyTeslike提供的数据显示，截至2022年2月8日，特斯拉全球订单量已从7月的47.6万辆下降至654.38+063万辆，而中国市场订单量从7月的654.38+076万辆下降至5879辆。可见产能的提升和手中订单的快速下滑给特斯拉带来了一定的压力，这也成为其降价的动力之一。

为什么特斯拉“跌”，国产品牌“涨”？

在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时，国内多家新能源车企开启了涨价模式。

2022年6月365438+2月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于正式调整车辆价格的通知》，称比亚迪汽车决定于2023年6月65438+10月1日正式调整相关车辆官方指导价，上调幅度为2000元至6000元不等。据了解，这是比亚迪自2022年以来第四次正式宣布涨价。

除了比亚迪，广汽爱安也发布公告称，将于2023年对相关车型提价3000元至8000元。65438年10月4日，哪吒汽车也正式宣布调价，包括哪吒S提价3000元，哪吒U-II提价6000元，哪吒v提价4000元，长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入提价大军。

为什么特斯拉降价，国内很多新能源车企却涨价了？

王鹏认为，特斯拉能降价，一方面是因为自身利润足够高，一定程度上，降价能更好地让利于市场，更好地吸引公众注意力，获得订单。另一方面也在玩“差异化战略”。在“国家补偿”逐步退出的大背景下，国内新能源汽车厂商无论是高、中、低端，利润空间都比特斯拉薄，只能通过提价来维持利润，或者减少利润的下滑。在这种情况下，特斯拉会“逆势降价”，其关注度和潜在订单量会与其他车企有明显区别。

张晓容也认为，特斯拉降价是因为特斯拉的利润空间比较大，降低价格可以凸显产品优势。国产车涨价是因为国家补贴退出。因为国产车主要在低价区，利润空间比较小，需要通过提价来弥补利润。

那为什么中国的新能源车企利润空间不如特斯拉，从而缺少降价这张“牌”？

石琳告诉记者:“记得上次在广州车展上，广汽爱安总经理顾惠南说，去年如果没有国家补贴，中国包括比亚迪在内的企业都会亏损。因为我国新能源汽车普遍规模小，价格低。"

石琳表示，蔚来、理想和小鹏等汽车公司的规模都相对较小。即使价格很高，他们仍然无法逃脱损失。广汽爱安等车企有一定规模，但卖的便宜，很难赚钱。特斯拉不一样。去年第三季度，其净利润为32.9亿美元，超过丰田，其自行车净利润是丰田的8倍。

根据各新能源车企公布的数据，2022年蔚来汽车交付新车12.2万辆，同比增长34%，Xpeng汽车交付12.08万辆，同比增长23%，李交付13.32万辆，同比增长47.2%。蔚来、小鹏、理想2022年前三季度净利润分别为871.2亿元、67.78亿元、22.69亿元。

可见，特斯拉之所以能成为全球最赚钱的新能源汽车公司，是因为它在“高销量”的同时做到了“高价格”。如前所述，目前特斯拉的销量增速面临压力，在新能源汽车市场受到众多竞争对手的挑战。所以需要在销量和价格的“跷跷板”上找到新的平衡，这也构成了特斯拉大幅降价的原因。

硬件降价软件涨价，特斯拉可能是“第二个苹果”

另外，不能孤立地看待特斯拉的汽车降价，因为它在降低硬件价格的同时，也提高了软件的价格。

去年9月，特斯拉提高了FSD(全自动驾驶)软件的价格。北美地区的测试版软件价格从65，438美元+0.2万美元上涨到65，438美元+0.5万美元，价格涨幅为25%，而订阅费保持不变，为每月65，438美元+0.99美元。去年年初，特斯拉FSD软件的价格从654.38美元+0万涨到654.38美元+0.2万，一年涨了两次，累计涨价50%。

石琳认为，特斯拉实际上致力于做一个电动汽车的平民品牌，它将通过规模化的方式来实现未来的布局。这种布局不完全靠硬件赚钱，也靠软件赚钱，靠其APP和自动驾驶能力赚钱，这是其未来的主要盈利方向。

“但这种盈利方式主要是靠量来支撑的。如果特斯拉没有一定数量的用户，将不足以支撑其未来的软件收入。”石琳说。

所以可以说，特斯拉硬件的降价也是在为软件业务的增长打开空间，扩大软件业务的用户群。据投宝研究院介绍，特斯拉的软件业务有三种创收模式，分别是FSD付费服务、软件应用商城和车联网订阅服务。

其中，FSD付费服务是特斯拉软件的重要利润来源。使用FSD全自动驾驶可以实现自动泊车、智能呼叫等功能。在软件应用商城，客户可以根据需求购买各类软件性能更新包，包括辅助驾驶、全自动驾驶功能包更新包、FSD及各种性能升级包、汽车游戏等。高级车载娱乐服务的月订阅价格为9.9美元，年订阅价格为99美元，可以为用户提供卡拉ok、影院模式、网页浏览、实时路况查询等服务。

据深港证券研究报告预测，到2025年，特斯拉软件收入有望达到216亿美元，占汽车销售收入的18%，五年后CAGR(年复合增长率)为63%。

这种“软硬件通吃”的盈利模式接近苹果。从2012财年到2021财年，苹果软件和服务收入从11993万美元增长到684.25亿美元，占总收入的7.66%到18.7%。

到2022财年第四财季，苹果软件服务费收入已经达到65438美元+0965438美元+8800万美元，超过了来自MAC(65438美元+065438美元+0508万美元)和iPad(765438美元+7400万美元)收入的总和，成为苹果重要的收入来源。

特斯拉在提高汽车价格的同时也提高了软件的价格，或许是因为它想成为“第二个苹果”，在未来靠软件服务赚取高额利润。

碳酸锂价格下跌，车企成本高的问题迎来“解药”？

目前碳酸锂价格持续下跌，新能源汽车成本有望下降。这是否也为特斯拉降价提供了一些信心？

此前，比亚迪、广汽爱安等多家车企涨价的原因除了撤销“国家赔偿”外，还包括“上游原材料价格飙升”。碳酸锂作为动力电池的关键原料，被称为“白油”，其价格影响着新能源汽车的成本。

近两年，由于供需失衡，碳酸锂价格大幅上涨。数据显示，2022年，国内电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前的4.4万元/吨上涨了近12倍。

自6月底11以来，碳酸锂价格连续下跌。资料显示，2023年10月6日国内电池级碳酸锂价格为5015000元/吨，较10月峰值567000元/吨下跌超过11%。

碳酸锂价格是否已经到了“拐点”？新能源车企的成本压力有望缓解吗？

石琳认为，锂矿的价格拐点取决于钠离子电池明年能否成功量产。如果能量产，会分担一部分锂电池的压力，对锂矿石的需求会下降。同时，也要看明年新能源汽车市场能否达到中汽协预期的900万辆。如果2023年经济疲软，汽车消费需求如马斯克预期的那样下行，上游原材料价格必然转向。否则锂矿石价格会有波动。

中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际战略研究员陈嘉在接受记者采访时表示，今年以来，全球经济衰退的风险已经比较明确，新能源产业链上游市场的价格稳定性很可能进一步受损，未来短期价格震荡的可能性很大。

张晓容认为，锂材料的供需关系仍然紧张，锂矿的供应量没有明显增加，但对锂矿的需求与日俱增，因此碳酸锂的价格将保持高位。

山西证券研报援引隆众资讯数据称，从中长期来看，未来五年磷酸亚铁锂的生产和供应将继续保持较大的增速。到2027年，磷酸亚铁锂产能复合增长率为41.36%，产量复合增长率为41.75%。预计国内碳酸锂价格将受到磷酸亚铁锂需求增长的支撑。

整体来看，碳酸锂价格仍处于高位波动状态，锂矿资源从上游到下游的价格波动还需要一段时间，短期内难以大幅降低新能源车企成本。

特斯拉股价持续暴跌，市值已蒸发“7比亚迪”

事实上，特斯拉最近面临的挑战不仅仅是销量下滑，还有股价暴跌所反映出的管理层困境。美国东部时间2023年10月5日65438+收盘时，特斯拉股价为110.34美元/股，跌幅为2.9%。

在过去的一年里，特斯拉的股价下跌了70%。与去年4月份65438美元+0.1.8万亿的市值相比，如今特斯拉(收盘于1.5)的市值仅为3484.26亿美元，蒸发了超过8300亿美元(约合人民币5.7万亿元)。截至65438+10月6日收盘，比亚迪市值为7749.46亿元。换算下来，特斯拉一年减少的市值已经超过“7个比亚迪”。

马斯克的财富也大幅缩水。据彭博新闻报道，特斯拉和Twitter首席执行官马斯克成为历史上第一个因特斯拉股价暴跌损失2000亿美元的人。

根据福布斯实时排名数据，截至65438年10月6日晚9点，马斯克身价为1384亿美元，与“全球新首富”LVMH集团CEO伯纳德·阿诺特的差距已达535亿美元。

特斯拉市值暴跌还受到了马斯克收购Twitter的影响。投资者担心马斯克会把大量精力花在Twitter治理上，而不去管特斯拉。

去年6月5438+2月，马斯克也在推特上投票，询问网友是否应该辞去推特CEO一职，57.5%的推特用户投票“马斯克应该辞去推特CEO一职”。对此，马斯克在推特上表示:“一旦我发现有人愚蠢到接受这份工作，我将辞去首席执行官一职。之后，我将只负责管理软件和服务器团队。”

陈嘉认为，特斯拉作为全球新能源汽车的领导者，它遇到的最大挑战不是中国市场的需求，也不是供给侧的产能，而是企业的战略管理。这些问题在马斯克之前对币圈的投资和最近对Twitter的收购中都有所凸显。

“其实早在五年前，特斯拉作为新能源汽车厂商就暴露了这个问题。因财务数据造假被美国监管部门调查，导致其在华尔街融资出现严重信用危机。虽然特斯拉依靠马斯克强大的个人魅力和国际化运营渡过难关，一度站在市场顶端，但其业绩并没有改变特斯拉在公司治理结构和公司战略定位上的漏洞。”陈嘉说。

陈嘉说，中资企业往往注重企业发展，尽量避免商业问题政治化。然而，马斯克最近在推特上卷入了“政治风暴”，这说明他的思考重点已经明显偏离了新能源企业的战略发展。

“这种现象已经出现:近年来，马斯克多次以特斯拉的价格和支付方式为杠杆，与ARKK基金经理凯西·伍德(Kathy Wood)合作，炒作比特币dogecoin。在国内市场仍在吹捧的时候，许多海外投资者对其无视公司治理和金融防火墙的做法有许多疑虑。”陈嘉说。

因此，在陈嘉眼中，虽然马斯克是技术天才和商业领袖，但他鲜明的个人风格也使得他的企业容易出现价值的巨大波动。

在挥舞了“价格屠刀”之后，特斯拉能否成功应对资本市场和新能源汽车市场的挑战？马斯克最近的“推特泥潭”会进一步影响特斯拉吗？这些问题可能需要时间来给出答案。