锐志的历史

65438年2月25日的圣诞节，似乎圣诞老人并没有给他们带来一份称心如意的圣诞礼物。这一天，最后一辆日系丰田马克？x(中国称为锐志)在爱知县丰田市的本町工厂下线，标志着这款传奇车型正式退出世界历史舞台。

虽然可以肯定的是国产锐志早在2017就停产了，但是当宣布这款车型将不再全球量产的时候，难免会在锐志车迷中触动一丝共鸣。

如果从1968年第一代马克2号开始算起，马克的汽车系列在全球生产了6881500台，51年，其中马克2号6518000台，马克363500台？x？。688万这个数字对于一款车模来说无疑意义重大，绝对足够成功。全球有多少辆车可以量产500万辆里程碑？答案是很少。

第一代丰田马克？X车型(代号X120)于2004年6月正式发布，是我们在国内熟悉的第一代锐志车型。后来被一汽丰田引入中国，2005年6月投放市场。作为第九代Mark的继任车型，V6前后驱很少有黄金组合。

但是和来自日本的马克？x不一样。受限于国内油品质量，锐志没有采用海外车型配备的两款V6直喷发动机(2.5L(4GR-FSE)和3.0L(3GR-FSE)，而是配备了两款相对落后的发动机(5GR-Fe)和3.0L(3GR-FE)。但凭借其端庄典雅的外观和经典的“花生眼”大灯，尤其是被视为最实惠的V6后驱驾驶模式，赢得了众多消费者的青睐。即使是仍在路上驰骋的“花生眼”锐志，也不会觉得与时代脱节。

2009年，丰田推出第二代Mark(代号X130)。x，动力还是用上一代标志？x的两款V6发动机。在国内，第二代锐志车型在2010年9月同步上市，但第一代锐志5GR-FE和3GR-FE发动机也在国内搭载，当时的售价为209.8-326.8万元。这一代车的外观设计更加运动，V6后驱带来的驾驶质感依然出众。也俘获了当时不少年轻消费者。

三年后，马克二代？x迎来了中期改款车型，国产版锐志也在2013进行了改款，但遗憾的是国产车型一直没有在日系本土车型上更换直喷发动机，导致锐志在同级别车型中技术创新难以有所突破，同时也表现出油耗高、动力低等问题。不过作为最便宜的V6后轮驱动，加上之前车型积累的口碑，改款后看起来更激进的锐志还是能获得一定的市场份额的。

或许是一汽丰田意识到了锐志后期的疲软和国家日益严格的排放政策，销量逐渐萎缩，最终在2017年9月正式宣布在华停产。当然日本市场推出马克2016？x改款车型，后来推出马克？x终极款注定与国内消费者无缘。

锐志车型在中国留下了12年的52.8万份成绩单。在涡轮发动机盛行的时代，当年V6自吸发动机带来的线性加速快感，绝非小排量涡轮发动机可比。但在这个连奔驰S级、宝马7系都配备四缸发动机的时代，V6自吸自然成为这个时代的绝唱。

同时，在国人向往大空间的消费时代，锐志因为后驱结构需要在后座空间做出一些牺牲，内饰落后，发动机技术老旧，销量不再光鲜。以锐志最畅销的2.5L+6AT组合为例。10年前表现还不错，而现在在售的本田雅阁1.5T+CVT高功率版，无论是动力输出还是油耗，都要优于锐志的2.5L+6AT组合。

我们为锐志停产感到遗憾。不过好在它并没有选择随着时代的发展而妥协，将锐志最珍贵的6缸后驱精髓永远固定在了消费者的心中。或许，锐志真正留给消费者的，是“最便宜的V6后驱”的感觉和最美好的回忆。

锐志之所以深受国内年轻消费者的喜爱，除了有年轻的设计和良好的V6后驱基础外，也与其固有的改装潜力有关。我们不难注意到，公路上飞驰的锐志车型都有或多或少的变化。或者换个更酷的车身颜色，或者装个更运动的外观包围，或者换个更时尚的轮毂等等。总之，每一辆改款锐志都是车主最个性化的宣传。

甚至在网上，一度盛传锐志“开女生”的段子不绝于耳。比如，妹纸宁愿坐改款锐志，也不愿坐奔驰、宝马、保时捷等豪华品牌。这里面当然会有笑话，但从另一个方面来说，也足以说明锐志改装后的魅力。每一个变化都来自于主人的深思熟虑和匠心。也许女生很佩服锐志车主愿意在自己的车上花时间和心思的态度。

正是因为锐志车型的改装潜力如此之大，市场上最有亲和力的V6后驱车型吸引了很多刚接触社会，经济实力还比较弱的年轻消费者。促成了国内锐志车型“大而超”的口碑。作者虽然没有成为锐志的主人，但身边确实有很多朋友。他们对换车的坚持和执着，即使选择最入门级的V6后驱车型，也能获得高于这个价位的优越感，这是锐志能给他们的满足感。

只要有改装锐志车主聚集的地方，每顿饭后，改装的体验就是他们津津乐道的聊天资本。他们交流的不仅仅是一种体验，更是一种文化生活。如今锐志真的要走到尽头了，这些关于锐志的零碎记忆，终将凝固成他们生活中的点点滴滴。

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