美国X系列飞机介绍

X-1:实验飞机作为人类历史上划时代的飞机，不仅仅是因为它的速度超过了音速，还因为它是第一架纯粹为了实验目的而设计制造的飞机。X-1最初的想法来源于20世纪30年代末飞机设计领域遇到的问题。当时建造的风洞已经不能满足在亚音速和超音速飞行条件下正确采集飞机各种参数的要求，研制专用的飞行试验机势在必行。

X-2:试验机项目由贝尔飞机公司、美国陆军航空兵和NACA * *在1945联合研制。它是一种装有火箭发动机和后掠翼的试验机。其主要目的是研究在高空高速飞行条件下，气动加热对飞机机体结构、飞行稳定性和操纵效能的影响。

X-3:道格拉斯飞机公司研制的X-3长20.36米，高3.81米，翼展6.92米。它看起来像一把匕首，是早期X系列测试飞机中最平滑的。与X-1和X-2不同，X-3依靠自身动力起降，可以保持2马赫巡航。X-3机体结构大量使用钛合金尚属首次。同时研究了小展弦比大翼载机翼的可行性。X-3细长的机身和机翼又短又厚，这是当时美国正在研制的战斗机的典型布局。后来F-104星式战斗机的机翼就取自X-3。

X-3在中间

X-4:洛斯罗普飞机公司的X-4主要用于验证半无尾超音速飞行的可行性。当时很多人认为这样没有平尾的设计可以避免超音速飞行时机翼与平尾之间振荡波的干扰。

X-5:贝尔飞机公司的X-5将研究重点转移到可变后掠翼上。在外形上，X-5大量借鉴了二战时期德国研制的P.1101，都是机头进气、气泡座舱、下置发动机设计。X-5的机翼可以在20到60度之间变化，这需要20秒。当电动后掠角装置出现故障时，飞行员可以使用手刹完成扫翼工作(X-5只有在后掠角低于40度时才能安全着陆)。X-5长10.18m，高3.66m，翼展6.34m。

X-6:在那个核动力至上的时代，美国空军甚至开始考虑将核反应堆作为飞机获得超长飞行能力的动力源。在此背景下，X-6项目启动。按照美国空军和美国原子能委员会最初的设想，X-6是以B-36轰炸机为基础，安装了阿格P-1核反应堆。X-6产生的热量将驱动四台GE J47涡轮喷气发动机运转，从而为X-6提供飞行动力。

X-7:洛克希德导弹与航天公司研制的X-7主要用于高速冲压发动机的研究。其主要型号有X-7A-1、X-7A-3和X-7B。X-7外形独特，长9.99米，翼展6.34米，因此常被称为“飞行烟囱”。在试飞过程中，X-7将由舰载机B-29或B-50升空，然后离开舰载机，其尾部助推器将被点燃自行飞行。冲压发动机开始工作后，助推器立即与X-7分离。