特斯拉历史价格汽车价格查询
就在65438+10月3日，特斯拉正式放Model？3降价到32.38万，再扣除新能源补贴2.475万，得到29.905万的价格。而国产车型呢？3还享受购置税减免，所以这个价格基本相当于落地价。
然而，真的有那么简单吗？你有没有想过你花30万买的车型？3可能不是特斯拉？为什么这么说？首先要从尼古拉特斯拉和特斯拉说起。
尼古拉·特斯拉
近代史上诞生了很多伟大的科学家，比如牛顿、爱因斯坦，他们几乎奠定了物理学的基础。但是很多人只知道爱迪生发明了电灯，却不知道爱迪生只发现了钨丝，电的存在更多的是尼古拉·特斯拉的成就。
尼古拉·特斯拉于1856年7月出生于南斯拉夫斯米利安。他一生成就无数，发明了数千项专利。
辉煌的成就
1895年为美国尼加拉瓜电站制造发电机组，至今仍是世界著名的水电站之一。1897，他让马可尼的无线电通信理论成为现实；1898年，他建造了世界上第一艘无线电遥控船，开创了无线电遥控技术；1899年，他发明了x光摄影。
此外，还有许多发明，如收音机、雷达、传真机、真空管、氖管、导弹导航等。一切都来自于他。其中，世界以他的名字命名了磁密度单位(1Tesla=10000Gause)，以纪念他对磁学的杰出贡献。
饱受压迫，死于贫困
他一生最大的成就其实是大功率交流电机的实际应用，但他一开始并不因此而出名，尤其是在最初几年，他甚至因为倡导交流的实际应用而被世人嘲笑。
原因是爱迪生强力打压特斯拉，用交流电在街上打死一头大象，向世人证明交流电的危险和可怕。
为了告诉世人直流电是更安全的能源，爱迪生为什么要这么做？因为直流电是爱迪生发明的，不需要多一个竞争对手。
直流和交流
事实上，直流电和交流电在我们的生活中都很常见。比如我们常用的电池一般是直流电，而家用电源是交流电。DC的特点是大电流低电压，而交流电的特点是小电流高电压。在输配电中，交流电处于绝对主导地位；但是，在电子电路的电源方面，DC也有不可替代的地位。
特斯拉汽车
从上面我们知道大部分电池用的是DC，所以大部分人会认为电动车用的是DC电机。是的，许多品牌的电动车都有，但是DC汽车的瞬时负载能力和高速能力很差。因此，对于高性能电动汽车而言，具备大功率、高效率、高运行三大优势的交流电机可以满足需求。
特斯拉电动汽车由交流电机驱动，为了纪念大功率交流电机的创造者，创始人将公司命名为“特斯拉汽车公司”。
特斯拉的本质
尼古拉·特斯拉是个伟人，但他头上的标签既不是交流电，也不是无线电，而是发明家和创新者。所以现在的特斯拉汽车不仅仅是一款优秀的电动汽车，它还致力于发明和创新，其最大的成就是开创了全自动驾驶的实际应用。
所以，没有全自动驾驶的特斯拉不是真正的特斯拉，只能算是好的电动车。
30万的车型？3没有完全自动驾驶。
模特？3其实自动驾驶也有，但是30万的车型？3不能实现完全自动驾驶。国产版车型？3只有基本的驾驶辅助功能是标配，它的功能和大部分驾驶辅助一样，比如车道保持、自适应巡航、自动跟车等等。
但如果要实现全自动驾驶，还需要花5.6万元在选装设备上，实现包括自动泊车、自动变道辅助、自动导航辅助、呼叫车辆等高科技功能。而且目前它的机身颜色只有黑色，是免费提供的，其他颜色需要加几千元，家用充电桩的安装费用也需要8000元。
由此，一款真正可以称之为特斯拉的车型？3差不多40万了。
模特？值得买吗？
忘了这个5.6万的选项吧，模特？3本身也是一款优秀的电动车。
国产版车型？3的外观和内饰基本沿用海外版的设计，颜值因人而异。前脸的颜值可能有争议，但是尾部还是挺饱满动感的。
如果换上一套轮圈和气动避震，有几个年轻人还能继续淡定？
国产车型？3的内饰也很简洁，所有功能都集成在这个大屏里，不过国内版还是没有HUD抬头显示功能，不过自己加一个也不贵。
国产版车型？3的车身尺寸为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，已经属于中型车的水平。不过根据笔者的体验，它的后排空间并不是特别宽裕，头部空间受到溜背造型的限制，但腿部空间还不错。
此外，在储物空间方面，它也比同级别燃油车更有优势，因为其车头的发动机成为了额外的储物空间。同时，它的后排座椅也可以按比例放倒。
国产版车型？3的底盘很平，所以起到了降低风阻的作用。悬架方面，采用前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，悬架设置更偏向于操控。目前，第一批国产机型？3是标配耐力型后驱的升级版，配备了后置电机，所以还是正宗的后驱车型。
这款交流异步电机的最大功率为175 kW，峰值扭矩为375 Nm，官方公布的百公里加速为5.6秒，而实测的百公里最快加速仅需5.1秒，百公里制动距离为37.72米。
其三元锂电池容量为60千瓦时。凭借特斯拉出色的电池管理技术，其综合续航里程可达445公里。使用250A DC充电桩，约1小时即可充满，30%到80%最快只需20分钟。但无论是1小时还是20分钟，都比加一箱油要花更多的时间。
锂离子电池趋于瓶颈
制约电动车的不仅仅是续航，因为对于很多油耗比较大的车来说，400-500公里的续航其实是一个很常见的水平。电动汽车真正需要解决的问题是充电速度，但是在目前的技术水平下，锂离子电池的能量密度和充电速度已经达到了一个几乎不可逾越的瓶颈，近年来锂离子电池的发展几乎处于停滞状态。
就像《三体》里的罗辑冬眠后醒来。虽然他看到了全方位无线供电技术、太空战舰等诸多超高技术的诞生，但他仍然意识到人类还没有达到更高维度。其实一切都没有脱离基础物理的范畴，只是对现有理论更成熟的应用。而这远远不足以对抗即将到来的三体舰队，所以在最后关头，推出了黑暗森林法则。
如今的锂离子电池也面临着难以再次突破的局面，那么从何入手呢？
固态电？
固态电池是目前最有可能的替代品，其优异的能量密度让目前的液态电池望尘莫及。但是固体电解质的材料没有突破，固体电池的成本是天文数字，短时间内无法量产。
然而，当人们找到更便宜的替代材料时，固态电池的优异性能将为电动汽车带来数千公里的续航里程，这在理论上是完全可以实现的，甚至其充电速度也是锂离子电池无法比拟的。
说到结尾
不到30万的车型？真的很优秀，标配的驾驶辅助功能难以匹敌，先进的电池管理技术带来更可靠的续航，丰富的配置足够日常使用。但只有通过高配才能实现完全的自动驾驶。这钱值得花吗？对于那些将特斯拉视为科技品牌而非汽车品牌的人来说，这是值得的。
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