从此日短夜长|回顾往期2019。
虽然心有不甘，但眼神也是深信不疑。2017年7月，我还在写一篇名为《谁在敲你的窗》的文章，以花里胡哨的方式向王先生讨债。按照当年上半年的趋势，当年销量2898万-3000万辆，也就3.5%的距离。胜利似乎触手可及，但惩罚却如雷贯耳。
还在为2065 438+08 2.8%的跌幅而叹息，碰运气？2019加速下跌趋势！至此，我们深信繁华已去，昼短夜长。
面对更加不确定的2020年，中国汽车的增长动力和底盘是否已经完全丧失？失去补贴的新能源市场2019下半年掉头向下，都？做电动汽车是一场没有未来的赌博吗？
这些问题既紧迫又重要。找不到错误的起点，我们宁愿永远不开始。
2019加速下跌
2018，车市寒潮，直到漠河融冰的5月才到来。2019三亚的油菜花2月初刚开，希望很快破灭。
2019年2月8日，中汽协最新汽车销售数据显示，10月份，汽车销量为23110000辆，同比下降9.1%。预计2019年全年销量约2583万辆，预计下降8%以上。
强者恒强、弱者加速出局的“马太效应”迅速在每个细分市场体现出来。2019前11个月，十大合资品牌市场份额由去年同期的82.9%提升至85.8%；前五大独立公司的市场份额从2018的55.7%上升到57.7%。市场冷暖，强者自强。
2012因为“钓鱼岛事件”被迫减速，主动调整的丰田、本田、日产成为2018以来弱势中逆势增长的奇迹；大众则反其道而行之——一汽大众借助强大的SUV战略和捷达在中低端市场的地位，完美逃离了下滑区；深陷骄傲自满的上汽大众，在2019的最后一个月，以一次令人震惊的帕萨特“碰撞门”事件，结束了2019惨淡的一年。
从2018年的2.8%下滑到2019年的8.7%*(预期)加速下滑，是什么原因导致中国车市结束了30年的繁荣，突然进入寒冬？
复杂多变的国内外经济环境、日益趋紧的环保要求以及三四级市场增长动力的丧失，被公认为是导致2018至2019汽车下行的重要因素。
但真相绝不仅限于此:对中国市场总量的浮夸预期、短期多变的产业政策、毫无准备的自主品牌劣质产品、合资公司大跃进的产能规划、豪华品牌无底的价格战。是导致车市失去动能的罪魁祸首。
“马太效应”将弱小的车企推向深渊，重组后的新强者将更好地适应下一轮战斗，成为新周期的冠军。
可以肯定的是，虽然市场会再次重现温情和新动向，但那些消失在历史长河中的名字，会被时间彻底封存，仿佛从未出现过。
4000万辆车压死了人。
汽车库存是万恶之源！但库存来源于庞大的产能规划和海市蜃楼般的销售目标，最终会指向10之前盛行的“年销4500万辆”的宏大而不切实际的预期目标。
2009年，中国汽车市场以1364万辆登顶世界之巅，开始以所有人瞠目结舌的增速称霸世界。这种毁灭性的趋势蒙蔽了太多人的眼睛。
卡夫卡说:“虽然有目的，但无处可循；我们所谓的路，无非就是犹豫。"
徐和谊、徐留平等。都在期待中国汽车飙升4000万到5000万辆。普雷斯科特在2010成都“全球汽车论坛”上吹嘘“2030年中国汽车保有量有望达到7500万辆”。坐在第二排的徐长明先生忍着这一口异国的唾沫，羞惭地扫了一眼自己电脑里“中国汽车市场年销量4000万辆”的PPT。他不禁同时感到难过。
必须提一下2010年我和王运青的十年赌局。2004年的广州车展，在君悦酒店顶级餐厅的晚宴上，被热情洋溢的未来预测气氛所感染。我谨慎乐观地预测，2020年前，中国汽车市场有望阶段性突破3000万辆，但最终会回到2500万辆的总量，以维持均势；另一方面，王老师是个悲观主义者。他判断中国汽车市场在2020年之前不可能达到3000万辆。结果证实，越悲观的人会赢。
即使2019年车市回落到2600万以内，徐长明先生也在各种场合孜孜不倦地宣传他的“4000万辆”理论。看着自己熟悉的PPT公式，看着外面哀鸿遍野的汽车市场，不禁发自内心的难过，发自内心的痛恨。
聪明的公司不听经济学家的，不理会徐长明的PPT。2010至2016，南北丰田在华仅新增20万产能；曾经准备大干一场的本田，在2015碰壁后，也果断推迟了新厂的扩建；稍微大胆一点的日产也不过是把东风剩余的过剩产能改造一下而已。
反而被4000万辆喝了迷魂汤的北京现代、长安福特、神龙汽车，一个比一个惨。大众已经坚持不住梦想了，2019年在华销量已经达到了惊人的600万辆。一汽大众跌跌撞撞2019，SAIC大众单边下跌。2018年大众达到414万辆，大概是大众在中国的历史记录。
大众多出的200万产能，将是两家合资企业未来几年挥之不去的惆怅。
生于南方
“我太南了！”突兀的变成了2019见面打招呼，调侃，嘲笑手机另一端的对话框，顿时时髦起来。
“国五”和“国六”切换难，新生力量造车难，传统公司卖车难，补贴退出后新能源难成长，传统汽车专业2020届毕业生就业难，40岁汽车销售代表下岗再就业更难。
2017之前轻松的路已经走完了，日子自然越来越不好过。
为什么这么难？在汽车公社看来:
首先，2015到2017，因为政策的强刺激和大量产品的弱效应，车市透支了未来；
第二，新车销售与新增就业人口密切相关。2018、2019年新增就业人口减少，隐形失业人口增加，导致汽车市场新增购买力快速下降。
第三，二手车2065，438+08年将增长65，438+07%，2065，438+09年增长9%，导致对中低端新车市场的挤出效应；
第四，2018到2019，汽车使用周期开始延长。数据显示，2018比2017长了0.47年，延期购车意愿非常明显。
这些最终都会表现出两个明显的特征:消费的理性升级和购买的非理性延迟。
前者表现为更实用可靠的产品和品牌受到追捧(日系)，以五菱为标志的低端车型加速被抛弃；后者表现为:价格战方兴未艾，库存深度上升。
车市难加“南”，也是往南(南)走。
随着市场的萎缩，“马太效应”继续在区域市场和品牌之间分裂。山东、河北、河南三省经济陷入困境，南强北弱的经济二元性也在加速中国汽车市场的分化。
未来几年，以吉利、长安为代表的南方本土品牌，以日系为代表的南方合资企业，未来将继续扩大领先优势；以经济发达的长三角和大湾区市场为核心的沿海南方市场将在中国汽车市场中占据越来越大的比重。
谁占领了南方，谁就赢得了主动权。“一汽-大众在南方的份额从2019开始增长了近2%。”去年165438+10月18，时任一汽-大众华南区总经理张强告诉汽车公社。一汽大众从日系大本营的虎口中抢食，2019全年保持了小幅增长，走出了与南方节节败退的兄弟SAIC大众完全不同的周期曲线。
在《中日必有一战》中，汽车公社预测，未来十年，随着东亚经济一体化和全球汽车的深刻变革，以“混动+电动”为核心驱动力的日系车将继续在市场上跑马圈地，其在日本汽车市场的份额有望从目前的20%攀升至最高的30%，但最终将逐渐放弃与中国品牌在中低端市场的竞争，并在2030年左右逐步实现。
巨人的岔路口
这一年，汽车公社讲了很多故事:有没落的故事，也有逆势增长的故事；有愤怒和争执的故事，更多的是哀叹自己不幸的故事；有些人的故事，也有春天的故事。
我不会再拿安进先生开玩笑了，也不会再去触动那些把传说中的捷豹路虎卖得那么惨，却还在努力发光发热的人脆弱敏感的心。历史会理直气壮地将他们抛弃在那堆旧报纸中，只留下一个浮夸而笨拙的身影。
这几年，成绩和数字来的是如此的辉煌和轻松。这股磅礴之势，让多少人如烟花般绽放，让多少人心存幻想。
错把井喷当成常态，错把平台当成能力，这些每个普通人都容易犯的错误，在这美好的一年里，再错一次。
但是报应很快就来了。在残酷的淘汰赛中，强大的SAIC集团在2019迎来了转折点。在2018年达到前所未有的705万辆峰值后，销量迅速下滑，预计2019年将降至610万辆左右。由于核心支柱上汽通用和上汽通用五菱持续下滑，未来三年SAIC跌破500万辆是大概率事件。
出生于1969和2010，超越一汽成为亚军的东风公司，去年低调庆祝了50岁生日。去年很多月份，一汽的销量数字其实是无限接近东风的。2015以来，由于种种原因，东风的顶层设计严重滞后和误判，不仅表现在自主整合上，还表现在新能源的发展战略上。神龙汽车“天灾+人祸”的崩溃令人咋舌。
另一方面，自徐留平执掌一汽以来，以“红旗”为起点，一汽在红旗、商用车、合资企业上逆势崛起。凭借大众和丰田这两个强大的合资伙伴，奥迪在2020年超过了东风，并在2023年威胁到SAIC的领先地位，尽管奥迪无法充电。
2019，11，中保研帕萨特“碰撞门”爆发，揭开了SAIC核心单位上汽大众最后的遮羞布。看似产品质量事件，实际上是SAIC多年傲慢的代价。654.38+万辆的腾飞红旗和一汽的逆势崛起，说明由一个强有力的领导者带动的“聚精会神办大事”的中国模式仍然具有强大的生命力。
东风是另一个代表。2015之后，东风彻底陷入了固步自封，决策者踌躇不前，实干家回避，showstopper趁机狂欢。一首悲歌，多少蹉跎。
吉利汽车、长城、长安汽车三大自主巨头，有惊无险2019，但各有各的痛。吉利汽车现有的人才储备、资本状况、R&D储备，无法在漫长的冬天支撑如此庞大的体系；长安汽车的漫漫长夜，要不是CS75。加上黎明顽强，公司将彻底脱离第一梯队；长城汽车哈弗F7成为2019灰暗寒冷的夜晚“最美男孩”，但WEY没有起色。长城汽车的品牌突围之路，和雷克萨斯一样，比心更长，梦想比脚更远。
江淮和众泰？拖延其实是更深的痛苦；猎豹和幻速的死亡，不就是一种解脱和永生吗！
"摇篮在地狱上摇晃。"
"摇篮在地狱之上摇晃。"汽车公社去年底盘点的时候，期待2019。在混乱和衰落中，它带着同情和不屈，继续顽强地寻找通向未来的希望。
我是多么感激这果断而无情的清算，洗涤了铅华，让岁月沉淀；它赶走了劣币，吸引了好人的注意；它震慑未来，让法律和敬畏闪耀着智慧的光芒。
“2019不是车市最困难的时候，因为现在很多公司的盈利能力还不错。当这些公司的盈利能力无法得到保证时，那才是真正的困难。”2065438+2009年7月，面对-16.5%的前所未有的负增长，吉利汽车总裁安聪慧如是说。
“2020年和2021年，丰田在中国将面临双积分和CAFC(咖啡定律)的巨大压力。如果实行积分计划，利润会受到很大影响。”2065438+2009年2月27日下午，丰田中国常务副总经理董不无忧虑地展望未来。
一个是自主品牌的龙头，一个是强势的合资品牌。面对未来的不确定性，它已经在做最坏的打算。
领导者要居安思危，在危机时刻戒奢俭用。2065 438+09 19 2月28日晚，蔚来的LOGO，李斌的微笑和“Belive？在？“更好”的誓言在巨大的深圳体育馆并肩而立，万余名车主前往“NEO？天”(魏来日)，为困境中的李斌呼吁，为中国电气的未来站台。
为什么马斯克能带领特拉斯在过去的15中一次又一次突破危机，而不给怀揣同样梦想的蔚来和李斌“失败的机会”？虽然遭受了无数质疑和财务危机，却成为了离特拉斯最近的蔚来，也是所有新生力量中最值得成功的。
“2019年可能是过去10年里最差的一年，但会是未来10年里最好的一年。”这些鹦鹉学舌的鸡汤对我们洞察未来毫无帮助。
起源于2000年的中国汽车的井喷式增长已经在2017结束，但是中国汽车文明的进程并没有结束。经过2018到2022年的挤压市场出清，一个更加理性和优质的中国汽车市场将在2030年继续向3000万冲刺。
在《讲述与回忆》中，弗拉基米尔·纳博科夫以强烈的对比暗示了生死兴衰的相互转化:“摇篮在地狱之上摇晃。”正如亏损的背后，蕴含着新一轮的萌芽因素。为什么我们忘了从冻土的缝隙中寻找那充满希望的嫩绿的嫩芽？
在《回顾往事2019》的最后，我想和大家分享一个儿童绘本《田鼠的佛》的故事:
“谁在天上撒雪花？谁融化了地上的冰？
谁会让天气变好？谁会把天气变坏？
谁让四叶草在六月生长？
谁熄灭了阳光？谁又点亮了月亮？"
从吴淞江的初秋到黄浦江的冬天，田鼠佛是孩子们的最爱。它们的妈妈和我反复阅读了五只可爱的田鼠的故事。它谆谆教导大家，只要你在春天采集色彩，在夏天采集阳光，在秋天收获文字，即使是在最寒冷最黑暗的冬天，太阳也会出现在你的面前。
诗人兰博说:“只要我们有耐心，我们就能在黎明时分进入这座宏伟的城市。”
所以，即使以后的日子很短，夜很长，温暖、光明和面对困难的勇气，永远是人生中无尽的动力。
2020年市场预测、趋势、重大事件的探讨，请关注10月底2月初上线的《汽车公社年度计划:2020∣格局与趋势(一):时间的敌人》。
文/魏金桥
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