鸭绿江大桥连接的两个地方是什么？

在中国边境城市丹东的鸭绿江上，有两座著名的铁路桥。他们就像两个世纪的老人站在鸭绿江边。老人年近百岁，年轻人风华正茂。这座镌刻着沧桑的桥，正在向世人讲述那段屈辱的历史和壮烈的征程。一座断壁残垣，仍与滚滚江水日夜相依，被称为“鸭绿江断桥”，鸭绿江第一桥；一座座伤痕累累的桥梁，依然承载着中朝之间的国际贸易和运输，传承着友谊。火车和汽车隆隆驶过大桥。它被称为“中朝友谊桥”，也被称为鸭绿江二桥。

这两座桥是日本侵华的历史产物。1904年2月，日俄战争爆发。日本为了运输武器和士兵，未经清政府许可，于1904年4月修建了安(东)丰(田)轻型窄轨军事铁路。

世界上第一座平行旋转开合铁路桥

日俄战争后，日本将这条临时军事铁路视为永久铁路，开始了商业运输。

1907年，日本逼迫清政府同意在鸭绿江上修建铁路桥。1907年7月开始桥梁建设，19110年6月竣工，为当时日本铁路局在朝鲜修建。1912 6月15日，安丰铁路在鸭绿江铁路桥上与朝鲜铁路相连，形成了中国东北通往朝鲜半岛、通往日本的大通道。东北的矿产和农产品源源不断地从鸭绿江铁路桥流向日本。

鸭绿江第一大桥长944米，宽11米。由12组弦式下部结构钢梁组成，钢梁上端均为拱形。韩方6组，每组长60.96米；中国一侧有六组，每组组长为91.44米..位于中方的第四组钢梁为开放式旋转梁，旋转梁由四个主动齿轮驱动，由被动齿轮驱动。转梁支撑在桥墩转盘上，整体可以水平旋转90度，成为可开启的桥身，目的是方便船只航行。只需要4个人就能让这组钢梁开合自如，每次旋转需要20分钟。同时，桥梁本身具有机械锁闭装置，是世界铁路上第一座平行旋转开合桥。

大桥的开合时间为一小时，昼夜四次。这曾经是鸭绿江上的一大奇观。每次大桥开通，各种船只桅杆覆盖江面，蔚为壮观。

由于启闭时间固定，潮汐时间变化频繁，给江面上的船舶航行带来了很多麻烦。涨潮的时候，水面离桥面只有八米。如果大桥关闭，大型船只无法通过，他们不得不抛锚。相反，如果退潮时转运桥是开着的，大型船只因为航道水浅无法航行。1938鸭绿江上游的拉古哨电站建成后，鸭绿江水位下降，大型船舶无法再进入市区附近的河道，因此换乘桥关闭。1943鸭绿江二桥建成后，第一座桥改为公路桥，中间是马车道，两边是人行道，左边是通往朝鲜的通道，右边是通往中国的通道。

1950年朝鲜战争爆发时，鸭绿江上的两座桥成为抗美援朝的重要通道，也成为美军飞机轰炸的重点。

1950 165438+10月8日，美军出动数百架B29轰炸机炸毁了第一大桥，该大桥经志愿军和安东铁路分局修复后，仍是抗美援朝战争中的主要干线。1951年2月，这座桥又被美国飞机炸掉了，从此成了“断桥”。如今的“断桥”经过改造，仍不失昔日风采。碉堡、转盘、破墙和枪眼依然存在。作为鸭绿江的一个景点，也是帝国主义侵略战争的遗迹。