崔东树:2020年2月中国皮卡市场分析。
由于春节前上市时间较短，国六新皮卡将在未来几个月逐步大批量上市，市场发展潜力巨大。
一、皮卡市场总体分析
1，2月全国皮卡市场对比
2020年，中国皮卡市场开局相对不佳。由于春节原因，65438+10月和2月的销售业绩相对反差较大。
2020年2月，皮卡市场销量同比下降865，438+0%，达到5000辆。2018因为春节在2月中旬，2月销量较低，2019因为春节在2月初，所以2月皮卡表现相对较好。
从6月5438到2月，皮卡销量同比下降48%，这也是皮卡连续几年开门红后的非正常下滑。
由于今年1 ~ 2月仅占全年销售额的8%，相比正常情况下同期1 ~ 2月的占比下降了6个百分点。
2.历年皮卡市场月度走势。
2016年皮卡走势平稳，2017年皮卡呈现高增长，2018年继续保持强势。2017年皮卡市场呈现前低后高的强势走势。2018开始相对强势，2019呈现V型走势。
2020年65438+10月开盘走势相对较好，销量达到2.8万台，同比下降20%，但2月表现相对较差。
二、皮卡市场环境分析
1，皮卡市场取消营运牌照。
皮卡市场的外部政策环境随着轻卡的改善有了很大的改善，极大的促进了消费需求。2018，65438 2月24日交通运输部下文公告，自2019，1日起，取消4.5吨以下普通货运车辆营运证和驾驶员从业资格证。对于用户来说，以后买一辆蓝色轻卡不需要选择叫车，可以节省很多开支。营运牌照注销时，营运车辆可改为非营运。由于非营运车辆的保险费明显少于营运车辆，取消营运牌照后，购买非营运保险的成本大大降低。
2.皮卡反光条取消。
在中国，皮卡应该按照货车来管理，实行贴反光条、车身喷字等规定。这是一个“颜值即正义”的时代。画着大字、贴着反光条的皮卡，看起来像城乡微型面包车。在新GB7258中，皮卡车被定义为多用途卡车，不再强制粘贴反光条以区别于货运车辆。这也不错。
3、皮卡进城
除了河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆，2019到2020年初，山东济南、秦皇岛、唐山、张家口、吉林、重庆、宁波、浙江、江西南昌也放宽了皮卡车进城限制。
4.高速公路收费暂停。
经国务院同意，自17年2月0时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，具体截止时间另行通知。至此，这已是交通运输部今年第三次延长高速免费通行通知。
5.北京进京严格控制，新能源不放开。
北京市交通委:新增2.6万新能源汽车指标属谣言。关于北京将于2月20日发布2.6万个新能源汽车指标的消息65438，北京市交通委工作人员表示:“没有接到通知。对于新能源汽车的指标，今年已经全部下达，今年不会再有下达。
2019、12、1起，外地车牌车辆进入北京六环和通州必须办理“进京证”。2019北京通行证每车每年最多可办理12次，每次使用期限最长为7天。在有效期届满之前，你应该离开上述范围。非京牌车违章行驶停车都有处罚。
三、中国皮卡市场竞争分析
1皮卡制造商绩效分析
2020年皮卡市场主要厂商6月5438+10月表现不错，2月就惨了。2月份长城汽车的皮卡保持了稳定的绝对优势地位。郑州日产、江铃等主力厂商表现相对较好，新势力皮卡企业年初表现较弱。
2.皮卡制造商的年度份额趋势
2020年，皮卡市场竞争将逐步分化，长城将脱颖而出。有些二线企业批发会好一点，零售会差一点。
近年来，长城皮卡的销售份额不断增加。2019保持了皮卡总量的30%。2020年份额在1超过48%，2月略有下降。
10%左右的皮卡市场份额也是江铃和郑州日产做的，这两家都是历史上比较强势的传统厂商。郑州的日产和江铃总量在25%左右，是传统强势企业，行业用户特征在疫情需求下也表现得特别好。
皮卡市场的第三梯队是4%-6%之间的很多厂家。其中，江淮汽车的皮卡普遍强劲，江西五十铃汽车的皮卡相对稳定，SAIC大通的皮卡稳定增长，北京福田的皮卡相对受影响。
3.皮卡制造商月度趋势
2月份，大部分皮卡企业的连锁销量大幅下降。尽管有疫情，长城皮卡依然表现不俗，长城枪形成了强大的优势。江铃和郑州日产的销量也比上月略有下降。不过其他大部分厂商2月份的销量都略差。
4.主要皮卡车型月度趋势
根据乘联会皮卡市场跟踪，长城皮卡在车辆趋势中占据绝对主导地位。最近新长城枪销量大增。目前长城枪与长城冯军7皮卡的干扰相对较小，而新长城枪强劲，冯军7的表现也很突出。前期表现良好的冯军5皮卡近期销量明显下滑。
春节前后，厂商和机型的趋势策略差异较大。江铃虎牌皮卡6月5438+2月表现突出，年底市场走势逐渐走强，今年年初表现疲软。在经历了2月份如此大幅的下跌后，没有任何东西走强。
5.新能源皮卡市场
汽油皮卡和电动皮卡比较强。2019，汽油皮卡占比超过32%，也是不错的表现。2020年2月，柴油占比升至80%。由于2020年对私人市场的突破，6月5438+10月皮卡汽油机占比还是很不错的。
皮卡主要是柴油版，但汽油版近两年增长强劲。汽油版长城表现非常好，占比逐渐上升。2020年2月，占自身销量的22%。
2019年新能源皮卡市场保持一定需求，部分主要企业的皮卡产品表现良好，尤其是江淮汽车的电动皮卡成为今年继日产皮卡之后较好的增量。皮卡作为行业所需的特殊产品，广泛应用于电力、石油、城市绿化、道路救援、城市管理、后勤保障、消防救灾等诸多领域。尤其是不差钱的特殊行业对皮卡的需求比较旺盛，电动皮卡也有一定的需求。
中国皮卡市场区域结构分析。
1，皮卡区域市场变化
受疫情影响，2月份皮卡销量较前期变化较大，尤其是西南地区，份额同比大幅增长，东部长江份额大幅增长。而在华北、东北等传统国企主导的地方，行政命令相对强势，封闭严重，导致皮卡市场进入冰封状态。
2.皮卡城市市场的变化。
上图为皮卡城市份额分布。疫情下，皮卡市场的区域进攻发生了很大变化，县镇市场份额明显上升。大城市的市场正在萎缩。
未来北京限购压力越来越大，电动车不上牌，皮卡市场依然是北京的新亮点。
随着刺激消费政策的推进，皮卡进城的呼声不断高涨。皮卡进城效果并不突出，基本都是进京，其他城市进城效果一般。
动词 （verb的缩写）皮卡在各城市的市场表现
1.区域市场皮卡表现暂时异常。
目前皮卡在国内主要是三四线城市或者农村的消费者使用。皮卡是用来操作生产的，是作为人拉货的工具。这在西南和海南比较常见，尤其是高端经济作物和高端农家乐的经营者。皮卡很实用，有档次。
皮卡区域市场零售趋势分化，部分企业国六车型逐步到位，而主力厂商分布明显不同。长城在各个细分市场都有不错的表现。江铃汽车和郑州日产的皮卡主要在华东地区优势明显。
2.皮卡在主要城市的表现
2月份皮卡市场销量极其惨淡，没有超过100台的城市。主要地区仍然是北京，远高于上海、深圳的数量，也高于重庆、成都等西南地区的需求特点。
最近，皮卡市场的需求结构也发生了巨大的变化。国内皮卡的市场地位是由经济发展、政策条件、汽车文化等复杂的历史因素决定的。2019起，随着北京市正式提出控制外地车辆，外地号牌凭一纸通行证通过北京街区的场景将不复存在。牌照是皮卡在北京市场的主要驱动力。随着近期北京准入门槛的收紧，皮卡市场依然是北京市民的首选。
3.北京皮卡市场份额趋势
北京从2011开始控制小客车总量。截至目前，北京摇号比例已经达到2000:1。北京的摇号政策主要针对小型客车，皮卡不在摇号政策范围内。因此，皮卡市场的发展潜力依然巨大，尤其是有钱消费的北京人，对高端非限行皮卡的需求依然巨大。
北京市场在2019三四月份达到高潮，随后各方面制约因素增多。2020年月总量锐减至1000台，短时间内难以出现2019的爆发。
4.刘国皮卡市场份额趋势
目前主要销售区域还是国五，尤其是西南地区的国五柴油车型是皮卡主力。北京市场销售地位下降。
国六车型是皮卡增长的主力，能抓住国有增量的主力厂商，会占据更大的市场份额。
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