为什么地铁有些路段走地面不走地下？

北京地铁大兴线西红门站和你说的很像。地铁走地面明显优于地下，有利于施工，成本低，而且地上站环境更好，更节能省电。但地上站破坏交通，影响周边房地产价格。在某种程度上，这是一个缺点。地上线路造价6543.8亿-3亿公里，地下线路造价500-6543.8亿公里。通常有以下原因。1，城市前期规划轨道交通走廊。比如北京地铁亦庄线在亦庄地区拿地，是因为90年代建设亦庄开发区的时候预留了轨道交通走廊，所以地铁可以肆无忌惮的在路边搭桥，而且因为两边都是工厂，所以不用在意噪音问题。同时，在地面行走的地铁也可以适当增加“美感”。同样性质的还有地形线5。2，就是地质问题，比如北京地铁14号线，因为穿越永定河，很难下到地下，所以要架桥，改成高架模式。这种性质的故障案例是军事博物馆的换乘站，因为9号线和1线之间有地下水层。所以换乘通道建设困难，导致地铁修了两年，换乘通道还在建设的情况。而且玉渊潭下的工程历时很久，成为多年的大烂尾工程，直到去年年底才修好。3，成本原因，比如北京地铁13号线和北京地铁八通线，八通线为了发展通州，13号线早期规划是市郊铁路和轻轨。所以政府没有投入大量资金。只是按最低标准建的，所以没钱，连架空线都架不起来，只能在地上走。4、政府互相推诿的问题。典型的例子就是北京地铁大兴线。因为规划在地上，政府只是把资金投在地上。大兴区为了发展自身，提高城市化水平，增加了地下就是地铁的传统观念。我更喜欢地铁去地下。所以大兴区自己投资把这个区的地铁改成了地下线路。而中间与4号线相连的部分经过丰台区。大兴这部分不负责投资，丰台也没兴趣出钱，所以这一段按原计划要建高架桥。西红门是地面上唯一的车站，因为它位于地面线和地面之间的缓冲区，所以不得不在地面上重新修建。

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