无意义的评价——奔驰G500
其实想开G500的根本原因就是传闻中的2.0T？G350(现已安装)，想体验一下我还能找到8缸G的时候是什么感觉，再看看4缸G就能知道是什么感觉了。不过，对于一款定位看似清晰但用户使用场景与官方定位完全不符的G级车型来说，一切皆有可能也是事实。
说到使用场景，这是我觉得G500最有意思的地方，不管厂家怎么宣传越野，“更强？比？时间“不管是不是，G级最密集的地方无非就是富人居住区和各种高端消费场所。而这种地方往往都是马平川，即使是超跑也能开得很快，那为什么人们那么喜欢奔驰G呢？还是得说说。
既然是越野车，那就先说一般的烂路。我以为G500会像120时代的霸凌一样，在烂路上提供柔性减震，把路上的颠簸磨平，但是没有。在糟糕的路面上，找一辆离地间隙还过得去的车比G500更舒服。不是因为G500有什么问题，而是因为当时开的比较慢，感觉G500的四个轮子都没有试图贴近地面或者保持车身稳定的意思。大梁上的车体在空间中是什么样的状态，几乎完全取决于当时四个车轮的高度，四个减震器几乎不会有更多的拉压。这意味着，此时臀部离地一米的车内成员，会像鞭梢上的配重一样被甩来甩去。幸亏烂路比短，估计走100米就晕车了。当然不排除通过调整悬挂或者驾驶模式来改变悬挂的性格，但是在默认状态下，对于200多万的越野车来说应该是标准配置。
所以别说越野了，说说路面上的表现吧。越野车在铺装路面上最怕翻车，而大G的悬挂在铺装路面上直线行驶时给人的反馈更像是标准轴距的跑车。小小的沟壑，沟壑，只是意义。我给你一个提示。我刚按了个东西，遇到突然横在路中间的减速带我就全告诉你。但这并不意味着G级在公路上拥有堪比轿车或SUV的操控感，因为当你转身的时候，你会被近两米的视线高度和巨大的侧倾吓得半死。
不过，有趣的是，G500座椅有一个神奇的功能。比如在全方向左转时，座椅靠背的右翼会收缩，企图反抗驾驶员或者推动驾驶员的上半身更加垂直于地面，反过来也是一样。但是这样的设计一点作用都没有，二是让司机更害怕。你必须协助转动弧形座椅。你不小心翻车了吗？(反正那是我当时的主观感受。)
调头的时候自然会加快速度。400多匹的4.0T？V8强吗？要我说，太强了，再加上超高的坐姿，那一脚油给人的感觉就是底盘要摆脱车身去追求诗意和远方。但是很可惜，要把这些力量都施展出来真的很难。一个原因是车身高，如果不了解G500的极限动态，一般可以在没有车的隧道里听。还有一个原因就是变速箱降档真的很不积极。踩半油门，变速箱会降一档，到2000的时候会有一点点“哼哼”的V8声，然后会有一个等待转速平稳上升的过程。然后再深一步，你会连续掉两档，突如其来的力量会吓得你坐在别人的车顶上。试过之后你肯定再也不敢了。所以，换个2.0T的发动机，可能真的会更容易在市区行驶。如果保持现有的训练，至少不需要很小心的控制油门，需要动力的时候或许能准确的提供所需的扭矩。
城市高速公路上的驾驶体验如何？从纯机械品质上来说，可以说方向盘方向和车身响应并没有我想象的那么出格，甚至和一般的SUV相比差别并不明显。但是责任在于G500的主动安全系统。当你的速度明显快于前车，准备率先变道超车时，你可能会被一把打死。遇到的情况是我比前车快了20公里左右，抬起头时距离前车还有一米。大部分车身已经到了另一条车道，突然主动安全系统被触发，紧接着是一个强烈的刹车。接下来，我几乎停在了两条车道之间。虽然车速不快，大概也就50多，但是我要换的车道后面居然还有一辆车。我没有撞上后面的车，真是幸运。所以简单总结一下，在环路上也很难开快车，除非关闭过敏主动安全系统。
其实在这里我可以得出一个结论。G500是我拿到驾照以来开的最不听话最吓人的车(包括我在沙漠景区开过的越野车，但不包括各种试驾车)。动力很多，但是很难得到你想要的动力响应。我不知道如何控制路面。光是快速拐弯就能吓死人。所谓的主动安全系统也喜欢化险为夷，差点酿成全责事故。不知道开越野车经验丰富的人会怎么想。就我一个每天开轿车和SUV的普通司机来说，G500在城市道路上给人的体验可谓是“死亡陷阱”。
但是上面的评价有一个很严重的问题，就是我没有像一个G级车主一样开G级。
我早年在长春的时候，路上有两种车一般会引起我的注意。一辆是全价路虎，你要超车的时候他们会突然停在你面前。另一个是G级，他总是老老实实的待在车流里，哪怕是猛开，变道，一脚踩油门跑的远远的。按照他们的驾驶方法，上面的问题几乎都不会遇到，至于吓人的翻滚适应。
想想哪里G级比较多。在景区和高速服务区看到G级的概率确实更高。这一代的G级在NVH的努力确实值得表扬。一般65，438+000 km/h以下的车都能听到轻微的胎噪和排气声，而8缸发动机的排气声非常悦耳。如果你开得很慢，用正确的方向盘，在长途驾驶中你几乎找不到任何可以抱怨的东西。至于高速风噪，我买的是G级风噪。这还是个问题吗？再说变速箱，滤振，最基本的操控性都在及格线以上，每天买菜跑长途都不成问题。
这就是为什么我觉得G63完全没有意义，G350是非常适合G级车主的车。首先，G63动力太强，G500动力绰绰有余。动力再强，每天还是要像普通G级一样开(当然也不排除被调教开得更好的可能)。其次，理论上G350使用同样行程的油门可以控制更少的动力，可以让输出更细腻，很有可能这套动力总成会更好开。
更现实一点，G350打五折能省不少税费，虽然终端卖多少不好说。内饰也是注定的，只是在细节和配置上有点差别。如果真的把预告片从350换成500，没几个人会看。而且从G级车主的日常驾驶风格来看，2.0T的车天天开是不会有问题的。
G级车主的需求其实很简单。第一幅画展示了一个高高在上的坐姿，其他的山在天空下都显得矮小。，这使得旁边的GLS看起来像GLC。
算出后排能坐人的空间。说实话，这个后座还可以，人也能坐。
图一豪华内饰，这一代G级内饰比上一代好了不止一个档次。
只要做出一副霸气的样子，就完事了。买得起G级的人估计家里不会只有这一辆车。两百万到三百万的裸车，无非就是买个心仪的。要说的话，真的可以开。驾驶性能再好再差，也不会对这款车的销量产生任何影响。
就连难以打开、难以听见的车门，在G级车身上也成了“纯洁”和“传承”的象征。用起来不漏风不隔音就ok了，根本没人会在意好吗？
如果深挖G级的价值，我个人认为最重要的是威严的外观和坐姿赋予的坚不可摧的安全感。即使外面在车里发生了可怕的事情，也不用担心。至少我确定长春开G级的年轻姑娘们是这么想的。
那么2.0T怎么了？用更少的钱做几乎同样的事情，没有错。G350会卖得很好。想摆摊卖G500预告片的，赶紧去采购吧。
最终评价:无可奉告。
总评:三星
控制:两颗星
性能:四星
舒适度:三星
内饰:四星半
实用性:四颗星
价格:一颗星
优点:
大家都喜欢；
看起来像虚张声势；
高级内饰；
座位还不错；
CONS:
不容易打开；
走在不好的路上是不舒服的；
走铺好的路不是很舒服；
太贵了，理解不了。
附言？谈谈我个人的看法。买不起就不酸。轻轻喷一下。
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