武汉二七长江大桥介绍？
作为城市二环路的节点工程，该桥于2008年7月31日开工建设，7月2011日通车。
摘要
武汉二七长江大桥是湖北省武汉市第七座长江大桥。位于武汉长江大桥下游3.2公里，天兴洲长江大桥上游7公里。它是武汉市二环路上的一座超大型长江大桥。北起江岸区武铁新江岸小区，南至青山区港督花园罗家岗。
由中铁大桥勘测设计院设计的武汉二七长江大桥为三塔斜拉桥，两主跨616米。是世界上跨度最大的三塔斜拉桥，也是世界上跨度最大的组合梁斜拉桥。全长约6.5公里，其中二七长江大桥主体工程2922米，两岸浮雕配套工程3585米。
工程设计基准期为100年，为城市快速路，主线双向6车道，有效宽度28米。桥梁净空高度24米，设计最高通航水位25.81米。预计项目总投资约48亿元。
根据批准的方案，大桥设计长度为6507米，其中主桥为2922米。主桥通航孔(主跨)采用三塔斜拉桥方案，双主孔跨度为2x616米。引桥采用高架桥方案，全长3585米，其中汉口段2775米，武昌段810米。二七长江大桥、解放大道、和平大道交叉口，有一个立交。
根据规划，大桥工程北接汉口发展大道，南接武昌和平大道。江北路由京广铁路下行线，经解放大道、江岸货场铁路缓解区，过长江，经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水通道至和平大道。
桥型为三塔斜拉桥，设计速度80km/h，双向八车道，桥面宽度29.5米。该项目预计28亿元。项目总投资47.72亿元，计划建设期4年。2008年7月1日开工建设，201年2月31日建成通车。
大桥于2011，12，31通车。大桥通车后，武汉二环竹叶山立交与和平大道立交将连成一条城市快速路，青山、武昌、汉口地区将新增一条过江快速路。
二七长江大桥工程旨在尽快开通武汉二环路，进一步提高过江能力。
设计
预先计划
尽量减少选址的干扰因素。
经过反复研究，二七长江大桥的桥址和桥型是从几个方案中精心选择的，特别考虑到减少拆迁量，尽量减小扰动系数，特别注意环境保护。
在专家论证中，桥梁架设路线方案有三套:方案一为徐州二村至水厂路，从二七纪念馆南侧，经解放大道、江安货场，跨越长江后连接武昌水厂路至和平大道；第二个方案是徐州二村到罗家岗。前半段与第一方案基本相似，但过河后经过武昌罗家港泵站，沿罗家港排水通道至和平大道。方案三是从后湖船厂到罗家港，沿京广铁路下行线，经解放大道和江岸货场铁路缓解区，在后湖船厂过长江，经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水通道至和平大道。
通过论证发现，方案三对环境的影响相对较小。特别是房屋拆迁量最小，对城市用地影响不大，施工噪音对居民影响最轻。桥址沿线的民房都在25米之外。所有靠近居民区的桥梁都安装了隔音墙，以尽量减少对居民区的噪音污染。
通车后，周边居民基本不受行驶汽车尾气的影响。
另外两个方案，除了汉口交通改造，还占用武汉理工大学余家头校区，配套费用比较大。
江北江南高建何佳立交
二七大桥将在江南和江北修建高架桥和立交桥。江北引桥为全线高架，分别与二七长江大桥主桥和发展大道二环路高架桥相连。全长约2820.189米，高架桥宽26米，双向6车道。同时，建设建设大道立交、解放大道立交，建设跨运河连接匝道，下穿京广铁路通道。在江南，将建设和平大道立交和清华路立交，连接两条主干道。
桥型爱情三塔斜拉桥
二七长江大桥为三塔斜拉桥，不仅是武汉长江上的第七座大桥，也是武汉第五座斜拉桥。斜拉桥以其跨越能力大、外形美观、造价低等优点在长江桥梁建设中备受青睐。
正在建设和竣工的武汉长江大桥主要分为斜拉桥、悬索桥和钢梁桥，其中将有5座斜拉桥。
在二七长江大桥主桥桥型的选择中，设计单位提出了五个方案:单主跨钢桁拱桥(主跨616米)、双主跨钢桁拱桥(主跨2×616米)、双主跨钢桁拱桥、双塔钢箱梁斜拉桥(主跨710米)和三塔悬索桥(主跨)专家对五个桥型方案进行了经济、技术和美学的综合比较，并
之所以选择三塔斜拉桥，主要是因为其线形流畅，造型美观。三塔同高，蕴含武汉“三镇”之意，“三塔拱桥”美景首次出现在武汉长江上。
支持方案
双层立交分流过江车辆。
二七长江大桥建成后，两岸如何快速分流过江滚滚车流？昨日，武汉市建委宣布，二七长江大桥韩港配套方案出炉，将配套建设立交和高速公路，全方位分流过江交通。与以往不同的是，在解放大道至建设大道的延伸段，将在主线上修建双层桥梁立交。
据介绍，二七长江大桥的首要功能是适应城市过江交通的快速增长，缓解中心城区过江交通压力。建成后日交通量为5.5万辆，承担15%的过江交通量。
据介绍，二七长江大桥将建设配套工程，分流巨大的交通流量。配套工程北接汉口发展大道，南接武昌和平大道。北岸对账接线长度为2775米，南岸对账接线长度为810米。工程估算1818亿元。项目主线技术等级为城市快速路，计算行车速度为80 km/h，车道数采用双向六车道。
特点:双层立交分流
武汉市政设计院展示了“武汉二七长江大桥北岸(汉港)接线工程设计”方案。
据介绍，二七长江大桥韩港配套方案主线为全线高架桥式，起止点分别为二七长江大桥主桥和发展大道二环路高架桥，全长约2820米，高架桥宽26米，双向6车道。解放大道至建设大道延伸段，主线为双层桥。这样可以更快的分流过江车辆。
本项目沿线分别与建设大道延长线、建设运河路、解放大道、规划姜妍路等交通干道相交，设置建设大道立交、解放大道立交、施工运河跨连接匝道、下穿京广铁路通道等。地面辅道工程红线宽25m-80m。
成本:配套投资3.25亿元。
据武汉市设计院介绍，汉港二七长江大桥配套工程耗资约3.25亿元。配套工程完成后，二七长江大桥的滚滚车流将逐步分流到汉口中心城区。
据介绍，二七长江大桥计划于本月内开工建设，总投资42.27亿元。建成后，它将是武汉规划建设的第七座长江大桥，也将是武汉长江段上的第八条过江通道。大桥于2011年底建成通车，让汉口后湖居民去武昌，可以通过发展大道延长线去二七长江大桥，不挤长江二桥。
规模
最“时尚”的桥
再看效果图，却见二七长江大桥犹如一条长龙卧波，亮点闪闪。全桥轮廓流畅，造型美观。斜拉索像一把展开的巨伞，高耸的三座塔象征着武汉的“三镇”。
高说，武汉桥梁众多，有“桥梁博物馆”的美誉。有双塔斜拉桥、双塔悬索桥、拱桥、连续结构桥，还没有三塔斜拉桥。随着二七长江大桥的建设，武汉的“桥梁博物馆”将增添“新成员”，丰富武汉的桥梁文化。
更值得一提的是，二七长江大桥是世界上最大的三塔斜拉桥，主跨616米。此外，二七长江大桥桥塔高205米，比在建的天兴洲长江公铁两用大桥还高9米。它是武汉最高的桥。
据介绍，很多桥梁专家对二七长江大桥的桥型倾注了大量心血。桥院设计大师方勤汉院士、金扬院士自-1979以来数十次实地考察，先后参考了希腊莱昂桥等世界上多座标志性桥梁的桥型，引进消化了国内外许多先进的造桥理念。
最实惠的桥梁
在规划修建二七长江大桥时，有五种方案。为什么最终选择了三塔斜拉桥？高介绍，主要是出于导航、经济、实用等方面的考虑。
武汉现有长江大桥中，一桥距二桥6.8公里，二桥距天兴洲大桥9公里多，二桥距二七大桥仅3.2公里。这种短距离使得船只调整姿态的时间太短。因此，最终方案确定桥型为双主孔，船舶调整余地大。
双跨桥可以是拱桥，也可以是斜拉桥。当时很多专家建议走景观效果更好的拱桥。但国家发改委、规划局等专家认为三塔斜拉桥是斜拉桥，因为斜拉桥技术在武汉已经成熟，武汉虽然不缺斜拉桥，但没有三塔斜拉桥。相比之下，拱桥施工难度大，钢材价格上涨，所以用钢量大的拱桥价格贵。桥院设计的三塔斜拉桥轮廓优美，尤其是高耸的三塔，具有鲜明的武汉特色(意为武汉三镇)。最后，武汉最终决定二七大桥采用三塔斜拉桥。
预计二七大桥采用三塔斜拉桥后，两岸主桥及配套工程需投资约42.6亿元，低于拱桥和悬索桥的造价，体现了经济、实用、合理的建桥原则。如果建双塔斜拉桥，造价会更贵。
此外，三塔的选择非常方便船舶通过，两主跨616米，符合575米的通航标准。
工期最短的桥梁
据介绍，二七大桥之所以选择三塔斜拉桥，是因为其技术成熟，施工方便。武汉有两大造桥兵团——中铁大桥局和中交二航局，都有很强的斜拉桥建设能力。他们建造了世界上最大跨度的斜拉桥苏通长江大桥和最大的跨海大桥杭州湾大桥。
这个很重要，因为二七长江大桥开工很急，工期定在-3年，所以时间很紧。
建桥时间紧迫的原因是武汉中心城区交通压力越来越重，长江二桥长期超负荷运行。鉴于分流长江二桥交通压力的紧迫性，二七大桥工期较短。
相关人士表示，两江交汇、三镇分治的城市格局，导致武汉的过江交通矛盾由来已久，过江交通一直是武汉交通的首要问题。
武汉的过江通道数量非常有限。主城区长江上仅有三座跨江大桥，共计16车道，总设计能力约15万辆/日。根据2007年过江交通流量调查，长江大桥全时段交通流量达到8.5万辆(单双号交通管制)，长江二桥全时段交通流量达到10辆。城市过江通道供给严重不足，过江交通流量主要集中在中心区的长江大桥和长江二桥上(2007年这两座桥的交通量占主城区过江总交通量的81.1%)，使得这两座桥的交通量处于过饱和状态。
二七大桥桥面比长江二桥桥面略宽，双向六车道，设计时速80公里..将有效分流武汉长江大桥过江交通压力，预计分流15%的交通至二七大桥。
抗位移能力最强的桥梁
悬索桥、斜拉桥、彩虹桥...江城的跨江大桥越来越多，越来越轻巧漂亮。然而，近年来，江城新建的桥梁越来越脆弱。近年来，武汉多座桥梁进行了“大手术”。
有桥梁专家表示，当今桥梁“寿命短”的原因涉及设计、施工、使用、维护等多个环节。，如受当时技术条件限制，结构设计不合理，超载车辆反复碾压，交通量超过原设计荷载，但钢箱梁与混凝土不能很好粘结，产生“位移”，这是桥梁(如白沙洲长江大桥)反复大修的重要原因之一，也是世界性难题。
29日，桥院负责人介绍，为了很好地解决这一问题，二七大桥在设计中想了很多办法，如采用组合梁结构，在钢面上增加30多万组剪力钉，使混凝土与钢箱梁更牢固地粘结在一起，最大限度地保证桥梁质量，减少桥梁大修。
最坚固的桥梁
据高介绍，二七长江大桥建成后将是武汉最强的大桥。其设计年限为100年，道路等级为城市快速路，可抗300年一遇洪水。
在设计上，也加强了二七大桥的抗震功能。虽然武汉发生地震的概率很小，但是二七大桥可以承受2000年一遇的7级地震。另外，牢牢立在江中的三个桥墩，防撞能力很强，在5000吨海船的冲击下，桥墩依然纹丝不动。
影响
环境保护
不影响珍稀水生生物的迁徙。
大桥建设面临的环境保护问题主要涉及对水源地的影响、对珍稀保护动物产卵和迁徙的影响、对桥址附近居民的影响、对长江的影响。
据悉，二七长江大桥环评已通过国家环保部门验收。
二七长江大桥路段是白海豚等许多珍稀水生动物的通道。施工期间，在白海豚、江豚、中华鲟、白鲟洄游高峰期设置观察哨，发现动物活动时停止打桩和冲击钻作业。
施工中产生的钻渣和泥沙将集中在倾倒船上，并按要求进行处理，不得排入河流中的污染水域。各种施工废水也要收集处理。
其中，毗邻大桥的居民区将安装隔音屏或窗户；为降低过往车辆的噪音，二七长江大桥路面设计为降噪效果最好的沥青，降噪5分贝；根据声环境的预测，桥址已经“移动”了25米，与“青阳六合”等聚落保持了适当的距离。
据介绍，该桥已制定运输有毒有害化学品应急预案，在桥面设置雨水收集系统，在主桥两端设置雨水和事故污水处理系统，防止武昌汉口堤角水厂和吴家头水厂取水口水质安全。
交通
青山、二七地区可实现80 km/h快速往返。
建成后，二桥将减少18%。
作为二环北端的重要节点工程，2065438+2002二七大桥建成后，二环北环线将率先贯通，有效分流长江二桥。昨日，武汉市规划局相关负责人表示，二七大桥建设完成后，将有利于武汉跨江交通流量均匀，盘活武汉的过江交通，大大提高交通的通达性。
二桥流量减少约18%。
由于长江二桥与天兴洲长江大桥之间的距离约为10公里，武汉市的过江交通流量很不均衡。据有关部门统计，长江二桥车流量基本饱和，汉口航空路口、黄浦路口、汉阳文化宫路口等车流量最大的5个路口车流量超过每小时1万辆。
根据预测，2010年，武汉主城区长江过江总车流量将达到40万辆/日。如果不考虑二七大桥和杨思港过江隧道的建设，长江一桥和二桥的过江交通量分别为2011万辆/日。
二七大桥建成后，日交通量为5.5万辆，将承担15%的过江交通量。届时，长江第一大桥流量保持目前水平，长江第二大桥流量减少约18%，天兴洲大桥流量减少约38%，其他过江通道流量变化不大。
此外，二七大桥的建设将在武汉新火车站和80万吨乙烯化工新城与汉口地区之间建立更加快速和直接的交通联系。
二环北环将率先打通。
受河流分割的影响，武汉三镇路网相对独立，相互之间联系薄弱，不能充分发挥全市路网的整体功能。昨日，武汉市规划局相关负责人表示，二七大桥建设完成后，将完善武汉城市道路系统，是武汉城市交通建设的重要组成部分。
据了解，武汉市机动车保有量持续快速增长，总量超过70.3万辆。增长主要来自于私家车，其总量已超过192万辆，比2000年增长了约7倍。武汉主城区道路里程约2369公里，仅比2000年的1332公里增加了不到一倍。为了满足日益增长的交通需求，有必要尽快开通整个城市的环网。
武汉市规划建设的二环路位于城市中心区和外围组团之间，距内环平均距离约3公里，全长52公里。主要是为了减轻中心区的过江交通压力，减少过中心区的车辆。
目前，二环路已建成标准长度约29公里的主干道，包括发展大道、韩熙路、史圣路和珞狮路。
二七桥作为二环路北端的重要节点工程，2005年建成后将率先开通二环路北环。届时，青山和二七可以80 km/h的速度快速往返。
此外，作为二环南端的重要节点，杨泗港过江隧道预计2015完工。
经济
串起二环路盘活470平方公里土地。
二七长江大桥建成后，将像珍珠链一样连接武汉二环路。
武汉内环至中环平均距离约9公里，陆地面积约470平方公里(含水域)。仅仅依靠内环路和外环路是不能满足如此大的区域城市和交通发展的需要的，而在两个环路之间增加一个快速环路是很有必要的，二环路的规划就是在这个思路下提出的。二环路将主要为城市博览中心、高铁客运站、体育中心和城市中的新商业和住宅区提供交通服务。
根据城市开发建设规划，武汉市“十一五”期间重点发展的后湖、四新、南湖、东湖四个居住新城和王家墩商业中心，都位于内环和中环之间。
二七大桥建成后，将真正像珍珠链一样连接武汉二环，将大大盘活二环470平方公里的土地。
二七地区的储备地块首先受益。
二七长江大桥即将开工，武汉地产界人士普遍看好这个位于二七长江大桥北端的楼盘的发展前景。
业内人士表示，二七长江大桥开工后，江北二七地区的土地储备地块将首先受益，该地区的土地开发将继续增加。
目前已有多家开发商入驻二七地区。继提前开发的东丽国际之后，武汉三江航天地产也在汉口解放大道与二七路交叉口开发了一个占地200亩、总面积40万平方米的大市场。8200元/平方米的均价大大超过了此前该区域6000元/平方米的均价。
业内人士表示，二七长江大桥北端属于武汉市规划的后湖生活集团，轻轨线路早已开通，在生活配套方面比二七长江大桥南端有着不可比拟的优势，房地产前景更为看好。
据有关部门介绍，在建的长江二桥与天兴洲长江大桥之间的距离长达10公里，两桥之间的长江两岸规划用地面积近70平方公里，有大量未开发区域和待开发土地。但由于两桥之间没有其他过江通道，两岸交通衔接很差，阻碍了长江两岸土地的开发。
武汉市“十一五”期间建设的后湖、东湖两个居住新城等开发用地位于二七路过江通道两端，二七路过江通道的建设将极大促进两岸土地的开发。
据相关研究报告显示，二七长江大桥的建设至少会促进两岸70平方公里土地的升值。
武汉房地产业内人士表示，由于青山区根据规划将重点建设以武汉站为支点的杨春湖城市副中心，东湖沿线可开发用地已基本枯竭，二七长江大桥建设对大桥南端楼盘的影响远小于北端。
此外，随着油价的上涨，该地区需要买车买房的人数将会减少。二七长江大桥的辐射范围，据有关部门估计将小于70平方公里。
大桥北端将率先形成桥头堡商圈。
在二七大桥北端，开发商正在有意识地建设桥头堡商圈。武汉地产界普遍认为，二七大桥建成后，二七大桥北端将先于南端形成桥头堡商圈。
北端正在开发的汉口东方购物公园，总面积150000平方米，是2007年武汉市重点商业项目之一。其整体商业定位规划为集购物、休闲、娱乐、文化于一体的区域性商业中心，将辐射汉口东北部三个社区50万人，零售巨头家乐福已抢先布局。
业内人士表示，按照规律，桥头商圈的形成是必然的。就目前情况来看，二七大桥北端会先于南端形成桥头堡商圈。
此外，有业内人士表示，由于大桥作为高速公路系统的规划定位，二七大桥的速度已经达到了80 km/h。相比徐东，前期可能会出现车忙人不忙的现象，商圈形成速度可能会比徐东商圈慢。
进步
2012首个工作日，二七长江大桥车流量为11703，是武汉最“休闲”的过江通道。相比之下，长江二桥昨天的车流量达到了83433辆，最繁忙的负担并没有明显减轻。据交警上午目测，二七大桥高峰时段平均每分钟通行20-30辆车，明显高于通车首日平均每分钟5辆左右的通行量。截至昨天下午4点半，二七长江大桥车流量为11703辆，预计全天车流量在2万辆左右。
配套工程还没完工，分流能力大大降低。二七长江大桥开通不久，很多司机还不知道怎么过，还习惯走长江二桥。预计经过一段时间的运营，二七大桥的车流量会逐渐增加，可以进一步分担长江二桥的交通压力。
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