天津水运史
根据考古发现和证明，我们的祖先早在7000年前就开始使用船只，4600多年前就有船和汽车，4500年前就设立了负责道路的“司空官”。大多数古代人住在河边。随着火和石斧的应用，为了满足捕鱼和渡河的需要，产生了最早的水上运输工具——独木舟。同时利用自然河流、湖泊和海洋进行运输。很早就开凿人工运河，连接自然河流，扩大航运范围。早在公元前486年的春秋时期，中国就开凿了汉沟运河。秦代发掘的灵渠连通了湘江和珠江水系。隋朝时期，完成了贯穿南北的大运河工程，这是世界上最早、最大、最长的运河。唐朝以后，海上贸易逐渐开始。在宋代，帆船被作为重要的海上运输工具，从广州、泉州航行到东南亚、印度洋甚至波斯湾。明朝伟大的航海家郑和从1405年到1433年七次漂洋过海，沟通了中国与众多亚非国家的经济文化关系。
值得注意的是，大约在11世纪，中国将指南针应用于海船，大大提高了航海技术。这项技术很快通过阿拉伯人传入欧洲。这是中国科技对航海的一大贡献。
一、水路运输业的发展变化
(一)、奴隶社会
进入奴隶社会后，交通依靠水路，开始用木板造船。夏商周三代的都城，为了方便诸侯朝贡和人员往来，都力争乘船到达。据史料记载，当时长江、黄河、淮河都是通过船只连接的。比如在黄河流域，船只可以驶回禹门口，经汾水到山西曲沃，经渭水到秦窦勇(今陕西冯硕、宝鸡)；在长江流域，船只西可达四川宜宾、成都(回岷江)，北经汉水可达河南南阳，南经响水及其支流可达广西泉州、湖南郴县。通过海上，与附近的日本和越南也有联系。
(二)、春秋战国时期
春秋战国时期，我国南方地区仍以发展水运为主，先后开凿了连接两大流域的汉沟运河(现为苏北运河前身)、连接黄河和淮河的夹缝运河，形成了与我国东部三大水系互联互通的水运网络，进一步促进了原经济文化落后的吴越等地的开发和发展。
(三)秦汉
秦汉时期，此时最著名的建设工程有:秦时开凿的沟通长江、珠江的灵渠，以及东汉末曹操在河北修建的白沟、曹丽、平陆、全州、新河等一系列运河，直通河北东北部滦河下游。于是，3世纪初，中国东部南北之间，出现了滦、海、黄、淮、河、珠六大水系相连的水运大壮举。航运业也有明显的发展。船只用船舵来控制航向，这里有著名的港口，如碣石(乐亭)、颛顼(樊植半岛)、琅琊(胶南)、吴(苏州)和番禺(广州)。与日本、朝鲜海上交流较多，有通往东南亚、印度洋沿岸的航线。
(四)、隋唐时期
到了隋唐时期，中国的造桥技术已经达到了很高的水平。河北赵州的安济桥(又名赵州桥)建于隋代，桥跨37.37米，雄伟壮观，结构合理。在当时的世界上是非常先进的，到今天还相当完整，比欧洲同类桥梁早一千多年。除广州港外，扬州、华亭(松江)、杭州、明州、温州、福州、泉州、潮州、密州、邓州、滁州(叶县)、平洲(卢龙)、李杜镇(旅顺口附近)等港口和城镇也已发展到一定规模或相当规模。中国与海外国家贸易的地理范围正在逐步扩大。以洛阳为中心，建成了全长2700多公里的南北大运河，东北至卓君，东南至余杭。
(五)宋、元、明、清
自宋、元、明、清以来，中国的交通运输业取得了显著的进步和发展。比如内河运输，通过济州河、汇通河、通惠河的开发，也将是举世闻名的京杭大运河，北起北京，南至杭州。另一个例子是海上交通。随着指南针的发明和海图在中国的出现和应用，为中国远洋国际航行的发展提供了更加有利的条件。由此，明朝郑和率领庞大船队七下西洋，访问了远至非洲东海岸的索马里、肯尼亚等30多个国家和地区，极大地促进了中国与这些国家和地区的政治、经济、文化和技术交流，成为世界航海史上具有划时代意义的伟大创举。由于航运业的辉煌成就，早在宋元时期，中国的广州、泉州、明州等港口都成为国际著名的海港，尤其是泉州港，曾是世界上最大、最著名的海港。
正是由于宋元时期倡导的开放政策和鼓励海外贸易的做法，加上管理机构——市舶司的设立，实施了有效的管理，泉州港才成为国际通商口岸，中国的海外贸易欣欣向荣，蓬勃发展。南宋时期，船公司的收入曾占全国财政总收入的五十分之一。明朝的海禁和清朝的“移边”政策，特别是顺治十八年(公元11年)沿海民众大规模的被迫内陆迁徙，严重阻碍了海外交通和海外贸易的发展。于是，私人商业贸易蔓延，形成了大陆向东南亚的大规模移民。
二、水路运输业的实地分析(以安徽省五河县为例)
(1)水路
淮河是从东到西贯穿全县的主要河流。境内流量95.2公里，流域面积484平方公里。经蚌埠东郊进入县城，经4区、镇1、乡16，到达浮山。过柳巷、盱眙入洪泽湖。淮河年均宽300-400米，水深13米。汛期平均水面400-600米，水深18.5米。冬季平均水面200米左右，水深12米。一年四季都可以通航，是天然的好航道。
北淝河属于淮河水系。本县流程12km，均在漠河口区。北淝河治理工程流域规划中，河流上游瑶姬以上流域面积600平方公里，贺飞流域面积890平方公里，本县浍河流域面积562平方公里，作为北淝河灌区。10吨以下的小木船和吊船在县城部分地区可以使用。
惠河是胡同水系的主要支流。从固镇县九湾合河进入县城境内，从花园洋房向东至五河以北的五店子河。全县流量43.8公里，流域面积557平方公里。浍河水至西坝口，另一支流流经酒仙湾分洪闸控制入淮，船只可通过船闸来往。惠河航道宽30米，常年可吞吐约10吨木帆船。汛期可驱动30-50吨挂桨机。航道内杂草、浅滩多，影响通航。1957年7月，县水运局对中阳等人的杜会河河道进行了疏浚清理，开辟了200米、30米宽、1米深的航道。次年8月，中阳集-四义一段回河航道疏浚，航道长1.8万米，宽1.4米。1963在袁寨集、沙湾、官家渡三个浅滩进行疏浚，航道500m，宽30m，深60m。从7月25日1983开始，省疏浚工程队又进行了一次中档杜畿至北甸子的疏浚。由于古镇水闸堵塞，浍河航道滩浅，影响大量物资过境运输，必须进一步整治浍河港航道。
沱河也是胡同水系的主要支流。沱河从固镇县城北的濠城流入县城，到达姬胡与沱湖南汇合，到达五河北甸子与胡同河汇合。沱河上游水位15.8-16.2米，下游与浍河水位相同。正常情况下，沱河只有少数渔民捕鱼和零星运输，姬胡供销社曾承包1条船收购运输。近年来，由于北甸控制闸的堵塞和汽车运输的发展，沱河水道已很少使用。
1952年，胡同水系发生内外分流时，沿胡同河和老通河开辟了新的河道。从五河以北的五店子开始，两河合二为一，再经阳安东至伯岗、洪泽湖进入江苏境内的姚江。1978后有私人小船航行，流量20公里。一般河流只是起到滞洪的作用，暂时没有运输业务。
淮河可以通过船只和拖船，到达蚌埠和阜阳到河南省，下到上海和江苏。其他河流可以通过不同吨位的木船和吊船。建国前后，水路运输是这个县的交通大动脉。80年代以后，公路增多，汽车运输业发展，水路运输功能逐渐弱化。
(2)港口和码头
木栈桥建于1950五河港船舶码头。1953，驳船与栈桥连接。1973 10省里拨款30万元扩建外河口汽船码头。东面为悬岸水泥地面的客运码头，南北长120m，宽10m。它有一个900平方米的顶篷，65，438+0个泊位，65，438+0艘水泥驳船，长24米，宽8米。西面是货物码头，沿河悬挂水泥地面，东西长155米，宽15米。上面有两台固定吊车和九个货物平台，可用于堆放1000吨货物。100吨驳船泊位4个。年吞吐量20万吨。当年港口疏浚投资654.38+0.5万元，挖长70米、宽60米的客运码头654.38+0座。
辛集站船码头1953投资8000元，建成8米宽阶梯码头。次年，被洪水冲下。1958年投资1.1.00万元改建驳船浮码头。1978年投资1.1万元，在新集新街南堤外修建1水泥块石阶码头，宽10米。航运站和驳船已经建立，拥有超过1000吨的船只。该站是沿淮河的重要港口之一。
1958处，磨河口站船舶码头配备驳船建造浮码头。该港口有近100艘船舶，约4000吨。也是淮河沿岸的重要港口之一。当年还建造了1的小溪、王嘴驳船浮船坞。
建国至1985年，港口码头建设设计总投资88.25万元。全县已建成1个口岸，4个客运码头，10个停靠站，保证了主要线路的正常运行。五河港有9个拖带队，约5000吨，150吊机，约7000吨，共计1.2万吨，保证了货物的快速送达和分拨。
(3)、工具
木船这个县有两种木船:木帆船和无帆木船。木船的种类很多，特点也不一样。常见的木船是五河县造的划艇，分为单桅和双桅两种。头窄背宽，稳定性好。载重10-15吨，夏季运输，冬季用于捕鱼。有怀远造的好笔画，也分单桅和双桅。上窄下宽，稳性好，吃水浅，载重10吨，适合内河航行。灵璧县建有双船，中间有瓦形建筑，吃水浅，有风扬帆，无风划桨，速度快。载重6-8吨，适合在浅水河流中航行。江苏泰州有一艘封闭式驳船。船形窄，口小肚大，装卸困难，载重不稳。1956改装，载重8-10吨。有江苏金湖造的鱼鹰船。狭长，装卸困难，载重8-10吨，不适合淮河航行。
据统计，清末本县船民208人，民国17年(1928)登记船民680人。1952年4月，293艘木帆船注册。水运合作社成立于1956。次年，怀光社有船94艘，载重1465.5吨；岳光社74艘，载重4515吨；曙光社39艘，载重305吨；先进社42艘，载重303吨；公私合营船队有28艘，载重995.5吨。1958年，四家水运机构合并为一家高级水运机构，运输帆船262艘，载重2573吨；渔船158艘，载重356吨。
建国以来木船的操作不断创新。1958年8月，水运社船厂为木帆船安装了桨叶螺旋桨，平均时速6公里，运输效率提高50%以上。改造了15块平衡麻板，效率比以前提高了2倍。那一年还造了一艘40吨的木船，这在这个县的造船史上还是首例。
摩托艇宣彤元年(1909)，正阳关的赵北吾、胡元儒在蚌埠成立李坏轮船公司，客轮过五河，于是摩托艇第一次出现在这个县。民国8年(1919)，1沅江客船由县教育所购买，起航五河至临淮，是本县摩托艇的开端。次年，凌惠民、邓春芳和赵志共同购买了淮河航道外的小型客船“华顺”号和“福泰”号。建国后有客船9号、10号、勤奋号、三八号、淮光号、淮卫号、淮大号，等于淮河。1958年船务代理公司成立船厂，次年造了两艘拖船。1972年建造1水泥拖船，长17m。吊船生产于1976，获得交通部1铜牌。这种挂机船是在木帆船或水泥驳船尾部装有12马力的1-2柴油机和一至二台挂桨机，靠机械动力航行。载重一般是15-80吨，目前大部分是40吨。现在已经广泛推广了。船厂自己设计制造的机驳，由钢板和钢筋混凝土制成。舱口大而稳，有货舱、机舱、驾驶室。载重量一般在40-100吨，适合在大型江河湖泊运输。还有一艘拖船，船身短，头高尾低。前上部是驾驶室，后底部是机舱。马力大、速度快、液压舵控、机械锚定的125马力柴油机是当今航海中的主要牵引动力。上世纪70年代，这个县只有28艘摩托艇，载重972.83吨。1985，县内拖轮8艘，驳船79艘，载重4530吨；吊船123艘，载重3333吨。还有156农村挂艇，安装195的184柴油机，载重5761.5吨。
(4)、交通运输
客运晚清时，本县的帆船运输是客货兼运，只有一艘名为沅江的渡船用于客运。民国初有合资经营小型客运。福泰、华顺每天从五河到临淮1次。抗日战争爆发后，国民党军队派出两艘小客船装载军火，淮河客运中断。
9月8日1949蚌埠至柳巷航线，途经长淮卫、漠河口、十里城、贝林、毛坦(今大新)、辛集、安淮、小溪、五河、朱顶和黄盆窑，每天1班次，怀光、怀威等7艘大船正常航行。节假日加班。1959年，水运公司对船厂建造的拖船进行改造，命名为先锋客船，在五河至古镇的惠河航线上载客。一年多后，由于冬季水位枯竭，夏季杂草丛生，交通不畅，浍河停水。1978后，实行开放搞活政策，一艘民营挂渡开通了羊安至粤南官家渡新通道，经营客运。有时候从羊安到五河北店，时间断断续续，频率不定。
清末，淮河是皖北货运的大动脉。民国初年津浦铁路开通后，改变了淮河货运的旧秩序，货运量减少。然而，该县的货运仍以水路为主。中华人民共和国成立后，随着社会主义事业的发展，这个县的货运任务一直比较繁重。1952年，仅木帆船货运量就达4.36万吨，营业额达345.8万吨公里。1978以后，经济改革继续深化，开放搞活不断扩大，货运量逐步增加。1985年河内航次159 km，拖轮货运量达到12.5万吨，完成营业额3349万吨-km。木帆船货运量达2.9万吨，营业额654.38+05.76万吨/公里。总货运量654.38+0.54万吨，周转量4925万吨公里。比1952分别增加了2.5倍和13.28倍。港口货物吞吐量，1966，进口9.8万吨，出口5.7万吨。最高年份1973，进口89.8万吨，出口11万吨。从65438到0985，由于陆路运输的发展，港口货物吞吐量有所减少。当年进口71.700吨，出口9.98万吨。