涡河水路运输
涡河是历代水运的主要通道，也是中原地区最繁忙的水路之一。明清时期，濠河之上的濠州城有专门的灌溉船。清康熙十八年(1679)，运送丁船的僧人有46人。嘉庆十二年(1807)，又裁去10只小船，其余36只小船主要往来于寿州(今寿县)、凤台、怀远、定远、六安、霍山、营山、颍州、颍上、霍邱、太和、蒙城。曹亮分为四个地方:怀远、临淮关、寿州和正阳关。清末民初，南北方的货物在这里汇聚，又在这里分散。在从西部的韩影到东部的车埠口的5公里长的路段上，常年停靠着5000多艘船只。大部分都是几个吨位的木船，只有少数三篷三桅20吨位的大船，甚至还有划艇。运出去的大多是农副产品、棉花、药材等。带进来的货物主要是京广杂货、竹、木、茶、麻、煤油、盐、山窑等。民国27年，博县失陷后，日军封锁了涡河的航道，河上的船只有的被烧，有的被带到蚌埠，涡河的水上运输中断。
建国后，涡河疏浚6次，清淤8次。正常水位可达300吨级货船，汛期可达500吨级货船。航道技术标准为6级，运行标准为2级。境内长52公里，是蒙城主要的水运航道。
涡河怀远县:西起龙康区炮台沟，入县东北淮河，境内55公里。近百年来，黄河多次改道，造成河道淤积严重。建国后，经过清障、疏浚、弯直，正常水深已达5-8米，上游可达蒙城、杨过，百吨级船舶常年通航。阜淮新河:开挖于1958，起于涡河老弯，向北进入固镇县回河。县城长20.4公里，河宽50米，水深5 ~ 10米。它在季节上是可航行的。怀远港位于涡淮三角的县城内，距蚌埠市东14公里。客运站原设在外河口(涡河入淮河处)，1959移至水门口。新建码头有70米的岸壁，24米的混凝土驳船和铁跳板。1974建成旅客候车室，面积240平方米，木椅可供近600名旅客休息。
龙岗港位于县城以西46公里的涡河北岸，是一座天然斜坡码头，可停靠100吨级船舶。抗日战争时期，是皖北盐、粮、百货的中转集散地。1985的吞吐量约为5万吨。
上桥门横跨茨淮新河，距县城10公里。船闸两侧有设置码头，可停靠200-300吨的驳船，年吞吐量约7万吨。涡河交通渡口-文昌阁渡口。这个渡口右岸在小街，左岸在县城文昌阁，是连接城乡的主要渡口。最早使用于宋宝玉五年(1257)，原为私人渡船。民国时期，由包公经营，有许多木船。抗日战争时期，由日伪水检队管理。抗战后由城关区建国镇经营。建国后由城关区银丰乡接管。蚌埠淮河大桥1959开通后，蚌埠至蚌埠公路客货车辆实行摆渡，摆渡改为轮渡，由县交通局直接管理。日本客货汽车和大中型拖拉机300多辆，年客运量200万人次。1964年，涡河大桥建成通车，轮渡停驶，改为农渡，经营权移交城关镇导风办。这个渡口有3艘钢驳船和9艘木船，每天的客流量还是近万人次。
涡河农业渡口-龙岗渡口。这个渡口位于龙康镇的入海口。清朝末年，有两座浮桥，都被水破坏了。民国初年改为轮渡。抗日战争和解放战争时期，龙岗镇是豫皖苏区的主要抗日根据地，龙岗渡口位于国统区、解放区和沦陷区的交界处。来自四川、陕西、湖北、河南和其他省份的商人冒险在这里交易，以获取巨额利润。当时的龙康镇有“小上海”之称，日客流量超过万人，抗战胜利后无人问津。中华人民共和国成立后，随着水陆交通的增加，龙康渡1981从县里拨款4.2万元，向地方政府集资3000元，购置1小汽船，新建1码头。本渡船有一艘水泥驳船、一艘机动钢驳船和12艘木船。日本有50多辆机动车，每天近5000人次。